Forskellen mellem Aircraft anti-servo tabs, servo tabs, geared tabs, balance tabs og trim tabs.
**Anti-servo Tab
Visse fly, som en Piper Cherokee Arrow, har ikke en fast horisontal stabilisator og en bevægelig elevator. Cherokee flyet anvender en bevægelig vandret overflade, der er kendt som en stabilisator. På grund af placeringen af drejepunktet for denne bevægelige overflade har den en tendens til at være ekstremt følsom over for pilotens input. For at reducere følsomheden er der på stabilisatorens bagkant monteret en anti-servofane i fuld længde. Når stabilisatorens bagkant bevæger sig nedad, bevæger anti-servofanen sig nedad og skaber en kraft, der forsøger at hæve bagkanten. Da denne kraft virker imod stabilisatorens bevægelse, reduceres følsomheden over for pilotens input.
Anti-servo-fanen er en bevægelig overflade monteret på bagkanten af en stabilisator, som bevæger sig i samme retning som stabilisatoren, når piloten bevæger pinden fremad eller bagud. Dette giver en vis modstand mod bevægelsen af pinden, som ellers næsten ikke ville kræve noget tryk på styretøjet, og giver piloten en meget nødvendig tilbagemelding. Den kan også generelt justeres af piloten for at give pitch-trim.
**Servofanen
Servofanen er en aerodynamisk håndtag. Den er forbundet direkte til pilotens flyvekontrol. Når han bevæger betjeningsanordningerne, udbøjer han kun servofanen og mærker aerokræfter, der kun virker på servofanen. Når servofanen bøjes, skaber den et kraftmoment på styrefladen (elevator, aileron, ror), som derefter bøjer styrefladen, indtil de aerodynamiske momenter er i ligevægt. Hvis der ikke er nogen flyvehastighed, har udbøjning af servofanen ingen virkning på styrefladen.
Funktionen af en servofane er meget forskellig fra en balancefane. Med et servofane-styresystem bevæger piloternes flyvestyring servofanen. Servofanen på bagkanten af den primære flyvestyringsflade frembringer en aerodynamisk kraft til at bevæge styringsfladen. Servofanen forskydes i den modsatte retning, som flyvestyringsfladen bevæger sig i. Dvs. hvis man ønsker at sætte flyet med næsen opad, bøjes servofanen nedad og flytter højderoret opad.
Systemet kræver luftstrøm fra forkanten til bagkanten, og når man ruller i modvind, er effektiviteten af denne type styring reduceret.
**Geared Tab
Geared Tab ændrer flyvestyringskræfterne for enten at øge dem (normalt i små fly) eller reducere dem (et arrangement, der blev anvendt i flyvemaskiners præ-hydrauliske fortid). Styringsfladen er direkte forbundet med pinden/pedalerne – hvis de bøjes, får det styringsfladerne til at bevæge sig. For at ændre styrekræfterne bevæger en gearet fane sig i forhold til styrefladen:
For at øge pindenes kræfter, i samme retning som styrefladen. For faldende pindkræfter, i modsat retning af styrefladen. Uanset om der er flyvehastighed eller ej, bøjes den gearede fane altid ved hjælp af en mekanisk forbindelse, når styrefladen bøjes.
**Balancefane
På nogle flyvemaskiner kan den kraft, der er nødvendig for at bevæge flyvekontrollerne, være for stor. I disse tilfælde kan der anvendes en balancefane til at generere en kraft, der hjælper med at bevæge flyvestyringen. Lige modsat anti-servofaner bevæger balancefaner sig i den modsatte retning af flyvestyringens bagkant og tilvejebringer en kraft, der hjælper flyvestyringen med at bevæge sig.
*Trimfane
Trimfanen har en konstant vinkel i forhold til styrefladen. Vinklen kan ændres ved at udvide/inddrage et mekanisk led, via et trimhjul eller en elmotor med et skruestik.
*Note
“Antibalance tabs” øger pindkraften for piloten, og kan også være med gear eller eventuelt fjeder, men bestemt ikke servo, da styringen ellers ville virke i den forkerte retning. Ses normalt på roret, som skal være stort nok til at balancere engine-out ops ved lav IAS og skal være begrænset, så piloten ikke kan ødelægge flyet ved utilsigtet at anvende max ror ved høj IAS.
Udarbejdet af :Air.Net Team