GALLERI: Bag kulisserne på vores AMG Hammer Film

Hver uge med hver film, vi producerer, vil vi forsøge at give dig lidt af et galleri fra bag kulisserne. I denne uge tager vi i samarbejde med Mercedes-Benz en tur i Jonathan Hodgmans 1987 Mercedes-Benz AMG Hammer-vogn fra 1987 langs vejene ved søen lige uden for Atlanta, Georgia.

Mens AMG-mærket i dag er et akronym, der er kendt og æret for eksklusiv tysk præcision og ydeevne, var der en tid for ikke så længe siden, hvor bilerne Aufrecht, Melcher og Großaspach blev produceret uafhængigt uden officielt Mercedes-overvågning, da Mercedes først officielt optog AMG som sin egen performance-division i 1999. Selv om de måske har et større budget og et bredere udvalg af biler nu, var de AMG-biler, der blev fremstillet før fusionen, ikke mindre imponerende maskiner. Langt fra.

Mere end et årti før fusionen, i 1986, begyndte AMG at tilbyde opgraderinger af V8-motorer til W124-chassiset – en af Mercedes’ mest elskede mellemstore sedaner. Takket være sit underspillede, men velproportionerede udseende, fremragende ergonomi, komfort og solide out-of-the-box-præstationer var W124’erens samlede pakke en kompetent pakke fra fabrikken, men som vi alle ved, kan alting forbedres. Disse træk gjorde 80’ernes solide E-Klasse til en enestående base at bygge videre på, ja, men det var en helt anden bil, efter at AMG havde tryllet og øget dens kapacitet ved at massere næsten alle aspekter af den i forvejen enestående platform.

Disse V8-udskiftede W124’ere blev betegnet som Hammers efter at en klog journalist havde opfundet udtrykket, da han anmeldte Autobahn-raketten, så det er sikkert at sige, at AMG fik sit navn fra de store, onde V8’ere (som ville omfatte den 360 hestekræfter stærke 5.6 liters V8, der gjorde den til den hurtigste sedan i verden på det tidspunkt), men det var ikke kun den store tunede mølle, der blev klemt ind under motorhjelmen, der gjorde bilen til en sådan succes; AMG omarbejdede også gearkassen, affjedringen, bremserne og tilføjede et aerosæt sammen med deres lige så klodsede 17-tommers tredelte hjul. Det var den komplette pakke.

Og i 1987 hævede AMG præstationsbarren endnu en gang med en endnu mere vanvittig 6,0-liters variant med 375 hestekræfter. Selvfølgelig var en så omfattende tilpasning ikke billig, men “så længe du havde nok nuller i slutningen af din check, ville de gøre det,” fortæller Hodgman. “Det var ligegyldigt, hvad du bad om, de ville få det til at ske.” Der blev kun produceret et par dusin Hammers, men endnu sjældnere er denne bil; det menes, at vores filmstjerne er den eneste vognversion, der blev fremstillet, hvilket beviser, at “Så længe du kunne betale for det, ville de virkelig gøre det til virkelighed.”

Født som en ydmyg 300 TD (Touring Diesel), var det en canadisk entusiast, der oprindeligt bestilte denne AMG one-off som en bil til sin kone. Ombygningen kostede kolossale 190.000 dollars at bygge, og det menes at være den eneste officielle AMG Hammer-vogn, der nogensinde er bygget. Den er færdiglakeret i en rig blå metallicblå farve over dens lysebrune læderindmad, og dens ydre fremtoning er trods den mere aggressive aerodynamik ret afdæmpet. Men som den ulv i fåreklæder, den er, er det det, hvad der ligger under den konservative kappe, der tæller.

“Den er så forskellig fra din normale Mercedes stationcar, al funktionaliteten er der, men samtidig lader den dig vide, at der er noget vredt under motorhjelmen,” forklarer Hodgman. “Den nyder ikke bare at blive sløset rundt; den vil gerne bruge tid fra fire til seks tusinde , og når man først har bragt den dertil, er alt i orden.”

Drive Tastefully®