Globale bilmærker

Hvad enten det er en klassisk bil, en sportsvogn, en muskelbil, din drømmebil eller den dyreste bil. Bilernes historie fortæller, at alle bilmærker verden over har været en del af vores kollektive verdensbegivenheder lige siden det 19. århundrede. Den første og anden verdenskrig, den kolde krig eller de første Formel 1-løb – de er alle blevet direkte eller indirekte hjulpet af de samme bilproducenter, som folk bruger til privat brug. Vi giver dig alle de oplysninger, du har brug for om biler, og præsenterer dig for alle bilfirmaer i bilindustrien. Vi giver dig en historie om, hvordan og hvornår bilproduktionen startede, og hvordan det førte til boom af alle bilmærker, der kom op på markedet.

Nedenfor er logoer af top bilmærker navne, herunder BMW, Mercedes, Toyota & mange andre, som vi har samlet:

En kort kronologisk tilgang. De første bilproducenter

Det hele startede med et dampdrevet køretøj, som Ferdinand Verbiest byggede i 1672, selv om det ikke engang var nok til at rumme en enkelt fører, men det startede ideen om det, som har ført til et omfattende bilmarked til dato i flere lande, der betjener millioner af mennesker. En imaginær vurdering ville placere det gamle Europa foran de tre store bilmærker på kontinentet, da den første moderne bil blev født i Tyskland i 1886. Dens far, Karl Benz, udviklede den ved hjælp af en “encylindret totaktsmotor” og banede dermed vejen for sin største drøm, benzinmotoren.

Men General Motors’ (GM) hjemland, USA, er heller ikke fremmed for udviklingen af automobilet. Ransom Olds etablerede den første produktionslinje for fremstilling i Lansing, Michigan – Oldsmobile-fabrikken – som senere blev overtaget af GM i 1908.

I 1914 tilpassede Henry Ford begrebet “bilproduktion” og gik et skridt videre med hensyn til produktion i industriel skala. Model T er født og udløser den hurtige oprettelse af Ford-fabrikker i Frankrig, Danmark og Tyskland. Den første, der fandt inspiration hos Ford, var det franske mærke Citroen, tæt fulgt af tyske Opel i 1924 (fabrikken i Rüsselheim). Det er også Opel, der tilbød en for den tid helt ny service, hvor de standardiserede vedligeholdelse til en fast pris.

Fra da begyndte alle verdens lande at perfektionere deres egne produktions- og samlebåndslinjer, hvilket gjorde biler til en mere tilgængelig vare. GM, Chrysler og Ford i USA, Volkswagen og Opel i Tyskland, Fiat i Italien og Citroen i Frankrig er fortsat de vigtigste aktører i industrien. De første asiatiske bilproducenter omfatter Yamaha, Mitsubishi og Nissan.

60’erne: En ændring for bilindustrien

Efter krigens afslutning skiftede fokus fra at bygge køretøjer, der primært skulle tjene primært militære behov, til at forbedre motorernes ydeevne og gøre designet mere kompakt. Mindre biler, såsom Fiat 500 eller Volkswagen Beetle i Europa, skabte en tendens, der var meget forskellig fra det, der normalt var før krigen.

I tresserne var der stor bekymring for miljøspørgsmål, hvilket fik bilproducenter verden over til at genoverveje brændstofforbruget. Dette resulterede i en verdensomspændende tendens til mindre køretøjer. Samtidig opstod Japan som en massiv konkurrent til europæiske og amerikanske mærker, og det var her, GM tog det næste skridt: motorer, der skulle køre på blyfattig eller blyfri benzin i 1971. I 1974 var det den samme amerikanske gigant, der indførte katalysatoren og dermed reducerede emissionerne betydeligt.

80’erne: Globalisering

Globaliseringen foregik naturligvis ikke kun på medieniveau. bilproducenterne i USA og Europa begyndte at danne konglomerater og udvikle produktionsanlæg i alle hjørner af verden for at kunne konkurrere med de andre store spillere. Det var sådan, at GM åbnede en Opel-fabrik i Zaragoza i Spanien, og at Volkswagen begyndte at bygge sine berømte Beetles i Brasilien for at kunne følge med den stadigt voksende efterspørgsel på markedet.

Den nye: Plug-in el-, hybrid- og brintbiler

Den igangværende kamp for at nedbringe brændstofforbruget lod ikke de store giganter uberørt. GM kom med Chevrolet Volt i 2007, et køretøj, der kunne køre på batteridrift; Tesla Motors kom med luksusmodellen Tesla Roadster, og i 2010 introducerede Nissan Leaf den første asiatiske masseproducerede elbil, Nissan Leaf. Mitsubishi iMieV er det første elbil, der blev solgt i mere end 10 000 eksemplarer i 2011. Virkelig innovativ er Prius-modellen fra den japanske bilproducent Toyota, som i alt blev solgt 3 millioner stk. i 2013 ifølge de statistikker, som Toyota har offentliggjort.

Den japanske gigant fortsætter med at forbløffe bilelskere ved at planlægge at bringe endnu et innovativt koncept på markedet, nemlig brintbilen. Den nye model, Toyota Fuel Cell Vehicle, er programmeret til 2015 og kombinerer på smukkeste vis stil og ydeevne. Lignende bilproducenter, der har leget med ideen, er bl.a. GM (Chevrolet Equinox) og japanske Honda (FCX Clarity).

Konceptet er naturligvis i testmode i øjeblikket, og det er endnu uvist, i hvilket omfang fabrikanterne verden over vil være i stand til at opfylde bilisternes stigende behov for sikkerhed, hastighed og moderat brændstofforbrug.

Interessante statistikker

• Aktuelle statistikker vedrørende biler solgt på verdensplan, især sammenlignet med for ti år siden eller – endnu bedre – for tyve eller tredive år siden. I 2013 blev der f.eks. solgt hele 72,2 millioner biler, hvoraf 64 millioner var personbiler. Volkswagen er fortsat den anerkendte leder i produktionsafdelingen, mens GM fortsat er mesteren i det samlede antal solgte biler, viser en rapport fra Statista.

• Kina synes at være det foretrukne produktionssted, tæt fulgt af Japan, Tyskland og USA, ifølge en anden rapport fra Statista.

• Med hensyn til ejerskab er Europa førende på baggrund af en rapport udsendt af The Economist. Tyskland kan prale af 536 biler pr. 1.000 indbyggere, tæt fulgt af en anden asiatisk bilgigant, Japan (493 biler pr. 1.000 indbyggere).

• Interessante forudsigelser er blevet fremsat med hensyn til Kina og dets hurtige udvikling (med hensyn til biler, som med hensyn til alt andet). Det fremgår, at Kina i 2025 vil eje flere motorkøretøjer end USA og Europa, mens bilproduktionen i samme asiatiske land vil stige syv gange: 400 millioner i 2035 mod 60 millioner i øjeblikket.

• Måske er tallene ikke overraskende nok. Husk på, at i forhold til for to årtier siden er antallet af bilsalg faktisk fordoblet, mens introduktionen af nye modeller er forblevet konstant. Dette diagram viser, at det enorme amerikanske marked kun har introduceret 49 nye modeller i 2014 sammenlignet med 26 i 1990.

Top Global Car Makes List

Alle bilproducenter er blevet inddelt i tre hovedklynger: asiatiske, europæiske og amerikanske. For hver kategori er de vigtigste & topbilproducenter blevet udforsket: deres begyndelse, de vigtigste modeller og deres betydning i den globale verdensøkonomi. Se vores samling af de bedste bilproduktionsvirksomheder nedenfor:-

Europæiske bilproduktionsvirksomheder

• Tysk: Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, BMW, Opel, Porsche
  Italiensk: Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, BMW, Opel, Porsche
  Italiensk: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Lamborghini, Maserati, Ferrari
  Italiensk: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Lamborghini, Maserati, Ferrari
  Fransk: Citroen, Renault, Bugatti, Alpine, Peugeot
  Britisk: Citroen, Renault, Bugatti, Alpine, Peugeot
  Britisk: McLaren, Aston Martin, Vauxhall, Bentley, Rolls-Royce, Land Rover, Mini

Amerikanske bilfabrikanter

• Chrysler: Chrysler, Dodge, Jeep
  General Motors: Chrysler, Dodge, Jeep
  General Motors: Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac
  Ford: Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac
  Ford: Lincoln, Ford

Asiatiske bilproducenter

• Japanske: Honda, Toyota, Suzuki, Lexus, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan
  Koreanske: Hyundai, Kia, Daewoo
  Kinesiske: Hyundai, Kia, Daewoo
  Kinesiske: Geely, Chery, Hongqi, Brilliance, BYD

Klik her for at se den mest omfattende liste over alle bilmærker efter land

Konklusion af bilindustriens historie:

Dette var en kort historie følge med nogle statistikker om bilindustrien og alle bilmærker, generelt. De vigtigste modeller og aktører inden for bilbranchen blev analyseret kronologisk, men også under hensyntagen til deres betydning på globalt plan. Desuden var det, vi gjorde, at opgøre de køretøjer, der i sidste ende ændrede historien, som vi kender den. Fra begyndelsen til tresserne, firserne og vores dage har biler været en del af vores tilværelse.

Ændringer i design, hastighed, ydeevne vidner om de hurtige forandringer, som vores univers gennemgår i et så hastigt tempo. Vi ser nu biler, der udvikler sig fra klassiske biler til hybridbiler, til elbiler og endda til helt autonome biler. Hvad der vil følge efter – det er der ingen, der ved. Statistikkerne taler dog for sig selv: biler er her for at blive og for at få os til at føle os mere uafhængige og miljøvenlige end nogensinde før. Så vær klar til fremtidens biler, når alle bilmærker stræber efter at konkurrere med hinanden.