Guide til bunkerbrændstof

Bunkerbrændstof (marin gasolie) forklaret – en nem guide

Navnet bunkerbrændstof menes at stamme fra det opbevaringsområde i en båd eller et skib, hvor brændstof opbevares, kendt som brændstofbunkeren. Søfartøjer bruger bunkerbrændstof til at drive deres motorer, men afhængigt af dit fartøj er det måske ikke almindelig hvid dieselolie. Nogle vandfartøjer bruger faktisk diesel og andre, større fartøjer marin gasolie (som betragtes som en brændselsolie med lavt svovlindhold eller LSFO) som deres kilde til bunkerbrændstof.

Crown Oil har erfaring med at levere begge dele, og i denne bunkerbrændstofguide er det vores mål at hjælpe dig med at forstå forskellene mellem de forskellige typer skibsbrændstof.

For størstedelen af de større kommercielle oceangående skibe er de dog i øjeblikket afhængige af HFO eller tung fuelolie til at generere strøm om bord til at drive deres skibe over havet, hvilket er den mest anvendte brændstoftype til disse skibe. Disse anses for at være stærkt forurenende og en årsag til luftvejssygdomme og er en del af sur regn, der skader vegetation og dyreliv.

De nye regler, som Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har indført, vil forbyde skibe at anvende brændstoffer med et svovlindhold på over 0,5 %, sammenlignet med den nuværende grænse på 3,5 %. Dette vil i sidste ende kræve, at alle skibe til søs skifter fra brændstoffer med tung brændselsolie (HFO) til marin gasolie (MGO) eller risikerer bøder eller endog tilbageholdelse af skibe, hvilket kan påvirke vitale krav som f.eks. forsikringsdækning.

Du kan læse mere om dette på vores søsterselskabs blog – 2020 IMO Regulations – Get Your Ship Ready.

Hvad er bunkerbrændstof?

Selve navnet “bunkerbrændstof” stammer tilbage fra dampdrevne skibe, der dengang blev drevet af kul og opbevarede deres “brændstof” i “kulbunkere” om bord på skibet. Nu har skibene i stedet for kulbunkerne brændstoftanke, men de omtales stadig ofte som bunkere.

Som sådan henviser navnet ikke til den type brændstof, som vandfartøjet bruger, så brændstoftypen kan være en række forskellige brændstoffer afhængigt af selve fartøjet. I øjeblikket vil det for større havgående fartøjer generelt betyde svær brændselsolie, men der er planer om at begrænse brugen heraf og bevæge dem i retning af at bruge marin gasolie i fremtiden.

Andre typer af bunkerbrændstoffer omfatter:

MGO – Marine Gas Oil
MDO – Marine Diesel Oil
IFO – Intermediate Fuel Oil
MFO – Marine Fuel Oil
HFO – Heavy Fuel Oil

Hvilket bunkerbrændstof anvendes af oceangående skibe på åbent hav?

Større skibe, der sejler på åbent hav, bruger generelt tung fuelolie, hvilket skaber et problem for mange af fartøjsejerne med de nye regler, der træder i kraft i 2020. Dette vil kræve, at alle skibsejere skifter til marin gasolie, som er et destillatbrændstof med lavere svovlindhold og opfylder kriterierne i de nye regler.

Den nuværende globale skibsflåde forbruger omkring 4 mio. tønder pr. dag af brændselsolie med højt svovlindhold, såsom svær brændselsolie, men omkring 3 mio. tønder pr. dag af denne efterspørgsel forventes at “forsvinde fra den ene dag til den anden”, efterhånden som skibsejere skifter til brændstoffer med lavere svovlindhold, ifølge den gennemsnitlige markedsprognose beregnet af den norske SEB Bank.

Men det bliver ikke enden på brugen af svovlholdig brændselsolie i havgående skibe, da rederierne kan installere et såkaldt “scrubber”-kit, der fjerner svovlemissioner, hvilket vil gøre det muligt for dem at bruge den nuværende mere beskidte brændselsolie. Nogle skibe har allerede installeret dem, og mange flere forventes at installere dem for fortsat at kunne bruge de billigere brændstoffer med lavere svovlindhold. Ifølge Wartsila, SEB Bank og brancheanalytikeren AlphaTanker vil omkring 2000 skibe kunne have installeret scrubbere inden 2020. Men det er en lille brøkdel af de ca. 90 000 skibe i den globale flåde, hvoraf ca. 60 000 i øjeblikket sejler på internationale ruter.

Hvilket bunkerbrændstof bruger fritidsfartøjer?

Hvis du ejer eller driver et mindre skibsfartøj som f.eks. fritidsbåde og lystbåde – med bagmonterede impellermotorer. Så er du berettiget til at bruge almindelig diesel (DERV), nøjagtig det samme brændstof, som du finder ved tankstationspumperne og i brug i biler og tunge lastvogne. Dette er imidlertid ikke den eneste mulighed, der står åben for private lystfartøjsejere, HMRC’s regler tillader faktisk brug af rabatgasolie, som også er kendt som rød diesel. Det er også lovligt at købe rød diesel til fremdriftsformål, og vi vil forklare de indviklede detaljer i det næste.

Rød diesel til maritim brug

I henhold til Royal Yachting Association (RYA) kan fritidssejlere købe rød diesel, men de skal dog betale den fulde afgiftssats, som de ville gøre det for almindelig dieselolie. Sejlere skal også oplyse deres leverandør, om de har til hensigt at bruge brændstoffet til at drive et fritidsfartøj. De skal også erklære over for HMRC, hvor stor en procentdel af brændstoffet der vil blive anvendt til fremdrift med nedenstående ordlyd:

“Jeg erklærer, at % af det købte brændstof vil blive anvendt til fremdrift af et privat fritidsfartøj.

Jeg er klar over, at Hydrocarbon Oil Duties Act 1979, som tillader anvendelse af mærket diesel til fremdrift af private fritidsfartøjer, kun gælder i britiske farvande. Jeg erkender, at intet i denne lov eller afgivelsen af denne erklæring berører nogen begrænsninger eller forbud, der måtte gælde for brugen af brændstof til fremdrift af private fritidsfartøjer uden for Det Forenede Kongeriges farvande, herunder begrænsninger eller forbud i henhold til en anden medlemsstats lovgivning, der gælder inden for den pågældende medlemsstats farvande.”

Rød diesel kan købes til den reducerede afgiftssats, når den anvendes til opvarmning eller elproduktion, deraf dens andet navn, fyringsolie. Læs vores guide til rød diesel for at få flere oplysninger om dette brændstof.

Har jeg brug for fuelolie med ultra lavt svovlindhold?

Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har for nylig annonceret et globalt svovlloft på 0,50 % for emissioner af skibsbrændstof, der skal gælde fra den 1. januar 2020. I henhold til det nye loft skal skibe anvende skibsbrændstoffer med et svovlindhold på højst 0,50 % (ULSFO-brændstof) for at bidrage til at reducere mængden af svovloxid i luften. Alternativt skal skibene eftermonteres med filtre, der bringer svovlemissionen i overensstemmelse med reglerne ved brug af almindeligt bunkerbrændstof.

Læs mere om de nye IMO-regler i vores søsterselskab, Crown Oil Environmental’s blog: 2020 IMO-regler – Gør dit skib klar.

Levering af skibsbrændstof

Crown Oil leverer brændstoffer, olier og smøremidler i hele Storbritannien, så uanset hvor du befinder dig, kan vi levere fra 205 liter inden for 30 miles fra vores depoter og fra 500 liter til 100.000 liter overalt i Storbritannien, hvis du har brug for en levering af skibsgasolie, uanset hvor du befinder dig. Hvis det er en nødsituation, kan vi endda sikre, at dit brændstof leveres inden for 24 timer, så du ikke skal vente på din levering.

Polering af skibsbrændstof

Diesel og vand kan være en dødelig kombination for både motorer og maskiner, og derfor er det vigtigt at få dit brændstof kontrolleret mindst en gang om året. For diesel, der er forurenet, tilbyder Crown Oil en brændstofopgraderingsservice og en brændstofpoleringsservice, så du kan have bunkerolie af høj kvalitet ved hånden uden at skulle bekymre dig om skader forårsaget af dårligt brændstof.

Hvis du stadig har yderligere spørgsmål om vores bunkerolie (marine gasolie), kan du ringe til os i dag på 0330 123 1444 for at tale med vores venlige og kyndige team. Du kan også drøfte dine behov med os, anmode om tilbud og foretage et køb ved hjælp af samme nummer.