Hvor pålidelig er BMW 135i N54

BMW har altid haft succes med sine kompakte sportsvognsplatforme. Det ligger i deres rødder. Da deres modeller voksede i størrelse med hver generation, så de et behov for at skabe en ny model, der fyldte det hul, de havde skabt med opblomstringen af deres ikoniske 3-serie. I 2008 fik verden 1-serien, som i bund og grund var en mindre version af 3-serien og kun fandtes som coupé eller cabriolet. Med introduktionen af E82 og E88 1-serien kom der en variant, der virkelig gav BMW en tilbagevenden til formen i præstationssegmentet, som henvendte sig til entusiaster, der ønskede en adræt, kraftfuld og velafbalanceret kompakt sportscoupé. Dette var naturligvis den N54B30-bioturbodrevne 135i. Desværre er 1-serien her i 2020 blevet overskygget af den nyligt introducerede 2-serie og stort set glemt af entusiasterne, bortset fra dem, der stadig nyder den undervurderede coupé. Så hvorfor var 135i så fantastisk, og hvor pålidelige er de at eje? Vi vil undersøge nogle almindelige problemer, ejeromkostninger og populære 135i-modifikationer her, så du kan beslutte, om platformen er den rette til dit næste build.

BMWM 135i udstyret med N54 twin-turbo straight-six’eren, som kørte fra 2008 til 2010 på det nordamerikanske marked, tilbyder ca. 300 hk og 300 lb-ft drejningsmoment til førerne fra fabrikken. En vægtfordeling på næsten 50-50, 6-trins manuel eller automatisk gear, m-performance bremser og et komfortabelt interiør gjorde 135i tiltalende for alle, der kunne ofre en smule plads i agilitetens og køreglædens navn. 135i var i stand til at fungere som et legetøj til banedage såvel som en temperamentsfuld pendlerbil, men den har et par fælles problemer ud over benplads bagtil, som var fremherskende i hele spredningen af N54-udstyrede BMW’er. Det gør den dog ikke til en upålidelig bil at eje og køre hver dag.

Som enhver præstationsorienteret bil kræver 135i vedligeholdelse og vedligeholdelse med lidt højere krav end en økonomikonkurrent. Da BMW introducerede N54, fik den hurtigt et ry som både fuld af potentiale som en “tysk 2JZ” og fuld af problemer, da BMW igen begyndte at eksperimentere med turboladede motorer. Den havde bestemt sine vækstsmerter, som var mere end en hovedpine for ejerne i det første år eller to efter dens debut. Siden da er den imidlertid, efterhånden som de almindelige problemer blev veldokumenteret og permanente løsninger blev fundet, blevet bredt betragtet som en af de mest tilgængelige og opnåelige platforme til at bygge for at opnå iøjnefaldende ydeevne og kraft.

Basisvedligeholdelse

Hvis du er interesseret i at købe en 135i med N54 eller lige har købt en, er der stor sandsynlighed for, at du febrilsk søger efter almindelige N54-problemer, stiller spørgsmålstegn ved, hvor pålidelig BMW 135i er, og allerede budgetterer med mareridtsreparationer. Vi er her for at dæmpe din frygt.

Basisvedligeholdelse er som for enhver bil nøglen til at nyde en lang levetid. De vigtigste serviceydelser er naturligvis:

Regelmæssige olieskift med BMW-godkendt olie, f.eks. LIQUI MOLY

Regelmæssig udskiftning af tændrør, især hvis du kører en ydelsesafstemning

Valnøddeskalstråling for at fjerne kulstofophobninger fra indsugningsventiler og -porte (hver 30.000 km)

Afhængig af valnøddeskalstrålingen kunne denne liste beskrive vedligeholdelse for ethvert køretøj. Tilføj luft-, olie- og brændstoffilter, og din 135i burde være i orden, selv med den elskede N54.

Noterbare fejl ved platformen omfatter dog et par flere dyre poster. Med nogle forebyggende opgraderinger samt viden om, hvad du skal kigge efter, vil du være helt klar til at nyde at køre din 135i med tillid.

Hyppige problemer

Vandpumpe/termostat: N54 bruger en elektrisk drevet vandpumpe. Fordelen er, at der er mindre parasitært tab af motorkraft, da ingen rem driver pumpen fra krumtapaksens rotation. Ulempen er, at hvis din pumpe går i stykker, hvilket de er kendt for at gøre hver 60k miles eller deromkring, vil din bil gå i limp mode og give en check engine light. Det er vigtigt at udskifte vandpumpen efter planen, sammen med termostaten, for at sikre, at du ikke strander på grund af en fejl, der let kan udbedres. Vi anbefaler også, at du servicerer din 135i med OEM BMW-dele for at opnå de bedste resultater. Hvis du vil have ægte ro i sindet, er vores Cooling System Refresh Kit et solidt valg.

High-Pressure Fuel Pump (HPFP): En anden elektrisk drevet pumpe, der forårsager en vis mild frustration hos BMW-ejere, er HPFP’en, som kan svigte på samme måde som vandpumpen og også forårsage en limp mode samt startproblemer. I ældre N54-drevne BMW’er var HPFP’en oprindeligt ikke i stand til at levere brændstof konstant i hele køretøjets levetid og blev et regelmæssigt fejlpunkt. BMW har siden opdateret deres HPFP med en enhed, der er langt mere pålidelig, og det bør være en af de første ting, du udskifter, hvis din pumpe ikke allerede er blevet opdateret. Endnu en gang er OEM BMW-brændstofpumpen dit bedste bud. Du kan også opgradere til en lavtryksbrændstofpumpeopsætning for at opnå større pålidelighed.

Pakning til oliefilterhus/ oliekølerpakning: Disse almindelige steder for olielækager er lette at reparere. Hvis du bemærker problemer med olieforbrug eller ser pletter på dit garagegulv, er der gode chancer for, at en eller begge disse pakninger er synderen. Udskift begge pakninger, når du køber din bil eller bemærker lækagen, og du vil være i orden.

Laderør: BMW har som mange andre fabrikanter brugt plastikrør til deres ladelufttilførsel til spjældhuset. Dette sparer på omkostningerne, men sparer på pålideligheden. Med tiden bliver ladningsrøret skørt og kan knække, hvilket forårsager en ladningslækage og indfører luft, der ikke måles af MAF’en, hvilket vil få din bil til at køre dårligt, da den ikke ved, hvor meget brændstof den skal tilføre for at opnå en korrekt blanding. I dette tilfælde foreslår vi, at du opgraderer dine ladningsrør sammen med en eftermarkeds intercooler for at opnå bedre ydeevne og lang levetid. Der er tonsvis af BMW 135i intercooler-muligheder, som vi har til rådighed, og alle er gode valg. Vælg den, du bedst kan lide, og du kan ikke gå galt.

Walnut Shell Blasting: Vi nævnte dette ovenfor i afsnittet om grundlæggende vedligeholdelse, men tænkte, at det ville være en god idé at medtage det også her, da den kulstofopbygning, der sker, kan betragtes som en fejl i forbindelse med Direct Injection-systemet. Dette er endnu en involverende gør-det-selv-arbejde, men en, der er veldokumenteret. Med en Bav Auto media blaster-tank og de rette fittings kan du nemt rense dine porte og ventiler derhjemme ca. hvert andet år. For at vedligeholde din N54 er denne service afgørende.

Wastegate Rattle: N54 wastegates er berygtet for at rasle, selv når de fungerer korrekt. I de tidlige motorer var der imidlertid problemer med wastegates, som fik dem til at svigte. De raslede markant mere, før de gik helt i stykker. Udskift dine wastegates, hvis problemet ikke er blevet løst på din 135i, med opdaterede OEM BMW wastegates, så du aldrig mere skal bekymre dig om det.

Denne liste er tydeligvis temmelig lang og kan virke skræmmende, hvis du kun har budgettet til den oprindelige købspris for en 135i. Igen, enhver performance bil vil have lignende ejeromkostninger, det kommer bare til at handle om, hvad disse fælles problemer og løsninger er. Med en 135i bør du være sikker på, at alt kan repareres hjemme og uden mange specialværktøjer, media blaster til side. Så hvis du kigger på en 135i N54-bil, skal du ikke være tøvende. Hent en af disse fantastiske maskiner til en god pris, og budgetter derefter til at tackle de kendte fejl. Når disse problemer er blevet løst, bør du ikke have noget problem med at køre din 135i til daglig og endda køre racerløb med pålidelighed. Vi er vilde med BMW 135i, især med twin-turbo N54, takket være dens sjove køreoplevelse og potentiale. Hold dig opdateret de næste par dage, mens vi fokuserer på denne glemte kompakte sportsvogn, og hvordan du kan få mest sjov og færrest hovedpiner med en af dine egne.