Pansertog
OriginsEdit
Pansrede og bevæbnede tog blev brugt i løbet af det 19. århundrede under den amerikanske borgerkrig (1861-1865), den fransk-preussiske krig (1870-1871), den første og anden boerkrig (1880-1881 og 1899-1902). Under den anden boerkrig rejste Winston Churchill, der dengang var krigskorrespondent, den 15. november 1899 om bord på et pansertog, da et boerkommando under ledelse af general Louis Botha overfaldt toget. Beboerne tog Churchill og mange af togets mandskab til fange, men mange andre undslap, herunder sårede soldater, som var blevet transporteret på togets lokomotiv.
Tidligt i det 20. århundrede brugte Rusland pansertog under den russisk-japanske krig. Pansertog blev også brugt under den mexicanske revolution (1910-1920) og under Første Verdenskrig (1914-1918). Den mest intensive brug af pansertog fandt sted under den russiske borgerkrig (1918-1920). Under den spanske borgerkrig blev der kun brugt lidt pansertog i begrænset omfang, men under Anden Verdenskrig (1939-1945) blev der brugt flere. Franskmændene brugte dem under den første Indokina-krig (1946-1954), og en række lande havde pansertog under den kolde krig. Den sidste kampanvendelse synes at have fundet sted under de jugoslaviske krige i 1990’erne.
Amerikansk borgerkrigRediger
Det mest succesfulde bevæbnede tog var en enkelt pansret vogn, der blev bygget til forsvar af Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad. Jernbanen var blevet angrebet af sydstatsstyrker for at forhindre transport af unionssoldater til fronten, og snigskytter afskrækkede mænd, der forsøgte at reparere skaderne. Baldwin Locomotive Works modificerede en bagagevogn i slutningen af april 1861. En 24-punds haubits blev anbragt på et drejeligt beslag i den modsatte ende af vognen i forhold til det skubbende lokomotiv. Vognens sider blev beklædt med 6,4 cm (2,5 tommer) egeplanker beklædt med 1,3 cm (0,5 tommer) kedelplade. Enden af vognen omkring haubitsen var forsynet med 61 cm lange hængslede paneler, der midlertidigt kunne løftes for at sigte og affyre haubitsen og derefter sænkes for at beskytte besætningen på seks mand, der lastede haubitsen med kanister- eller haglpatroner. Resten af vognen indeholdt halvtreds porte til geværskytter. Vognen var effektiv til sit oprindelige formål, men dens sårbarhed over for artilleri gjorde den forholdsvis ubrugelig i de senere faser af krigen. I august 1864 satte en konfødereret angrebsgruppe et Baltimore and Ohio Railroad-lokomotiv, der skubbede en panservogn, ud af funktion, hvorefter de stablede dæk rundt om panservognen og satte ild til dem.
VolunteersRediger
I 1884 udgav Charles Gervaise Boxall (1852-1914), en Brighton-født advokat og officer i 1st Sussex Artillery Volunteers, The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain, hvori han skitserede en ny måde at anvende tungt artilleri på. I 1894, da han var blevet øverstbefalende for 1st Sussex AV, bemandede jernbanearbejdere blandt de frivillige i No 6 Garrison Company et pansertog, der var konstrueret i værkstederne hos London, Brighton and South Coast Railway (som enhedens æresoberst, Sir Julian Goldsmid, var direktør for).
Anden boerkrigRediger
Den britiske hær anvendte pansertog under Anden Boerkrig, mest berømt er et tog, der blev ekstemporeret i jernbaneværkstederne i Ladysmith, lige før belejringen blev lukket omkring byen. Den 15. november 1899 forlod det byen på rekognoscering bemandet med et kompagni af Royal Dublin Fusiliers under kommando af kaptajn Aylmer Haldane, et kompagni af frivillige fra Durban Light Infantry og en 7-punds bjergkanon bemandet med matroser fra HMS Tartar. Winston Churchill ledsagede missionen som krigskorrespondent. Toget blev overfaldet og delvist afsporet, og Haldane, Churchill og ca. 70 af tropperne blev taget til fange efter en ildkamp, selv om lokomotivet slap væk med de sårede. Churchill skrev om sin oplevelse i My Early Life: “Intet ser mere formidabelt og imponerende ud end et pansertog; men intet er i virkeligheden mere sårbart og hjælpeløst. Det var kun nødvendigt at sprænge en bro eller en kanal i luften for at efterlade uhyret strandet, langt fra hjem og hjælp, overladt til fjendens nåde”.
Verdenskrig IEdit
Under Første Verdenskrig brugte Rusland en blanding af lette og tunge pansertog. De tunge tog var udstyret med 4,2 tommer eller 6 tommer kanoner; de lette tog var udstyret med 7,62 mm kanoner.
Østrig-Ungarn indsatte også pansertog mod italienerne under Første Verdenskrig.
Et pansertog fra Royal Navy fra Storbritannien, bevæbnet med fire QF 6 tommer flådekanoner og en QF 4 tommer flådekanon, blev brugt til støtte for den britiske ekspeditionsstyrke i den indledende fase af det første slag om Ypres i oktober 1914.
To pansertog blev bygget på Crewe Works i løbet af 1915 til britiske kystforsvarstjenester; et blev baseret i Norfolk og et i Edinburgh for at patruljere jernbanestrækninger på kyststrækninger, der blev anset for at være sårbare over for amfibieangreb. Togene bestod af to kanonvogne, en i hver ende, monteret med en 12-punds hurtigskydende kanon og et maskingevær; en pansret kabine bag artilleristykket indeholdt magasinet. Inden for hver kanonvogn var der en vogn til infanterikvarter. Denne var også pansret, med observationsporte og løkker til geværild. Det pansrede lokomotiv, hvis førerhus og bevægelse var beskyttet, blev anbragt i midten af toget. Lokomotivføreren indtog en position i den ende af toget, der var forrest, og regulatoren blev styret af en mekanisk forbindelse. Hensigten var, at infanteriet med artilleriunderstøttelse fra togets kanoner skulle holde en fjendtlig landgangsstyrke tilbage, indtil forstærkninger kunne indsættes.
Italien udstyrede tolv bevæbnede tog (under kontrol af Regia Marina) for at beskytte sin Adriaterhavskyst mod angreb fra en del af Kuk Kriegsmarine; hvert tog blev suppleret med et støttetog. Hvert bevæbnet tog bestod af et lokomotiv af FS klasse 290, tre til fem kanonvogne, to til fire ammunitionsvogne og en kommandovogn; der var tre typer af bevæbnede tog, et med 152 mm kanoner, et andet med 120 mm kanoner og det sidste med 76 mm AA-kanoner. Disse tog blev overordnet set betragtet som en succes og afbød forsøg på østrig-ungarske angreb på den italienske kyst.
MellemkrigsåreneRediger
De bolsjevikiske styrker i den russiske borgerkrig brugte en lang række pansertog. Mange blev improviseret af lokalbefolkningen, andre blev konstrueret af flådeingeniører på Putilov- og Izhorskiy-fabrikkerne. Som følge heraf varierede togene fra lidt mere end sandsækkede flade ladvogne til de tungt bevæbnede og pansrede tog, der blev fremstillet af flådeingeniørerne. Et forsøg på at standardisere designet fra oktober 1919 havde kun begrænset succes. Ved krigens afslutning havde de bolsjevikiske styrker 103 pansertog af alle typer.
Den tjekkoslovakiske legion brugte tungt bevæbnede og pansrede tog til at kontrollere store dele af den transsibiriske jernbane (og af selve Rusland) under den russiske borgerkrig i slutningen af Første Verdenskrig.
Estland byggede i alt 13 pansertog under den estiske uafhængighedskrig: seks på bredsporede og syv på smalsporede jernbaner. De første tre pansertog med fuldt frivillige besætninger udgjorde frontens rygrad i de kritiske tidlige faser af konflikten. Vognene var tidligere godsvogne, og i begyndelsen var pansringen begrænset til træ og sand, men senere blev der tilføjet stålplader, maskingeværer og kanoner.
Litauen havde tre pansertog, der var opkaldt efter storhertugerne af Litauen: Gediminas, Kęstutis og Algirdas. Pansertogene blev brugt fra 1920 til 1935. Det første af dem, Gediminas, blev brugt i den polsk-litauiske krig.
Efter Første Verdenskrig faldt brugen af pansertog. De blev brugt i Kina i tyverne og begyndelsen af trediverne under den kinesiske borgerkrig, især af krigsherren Zhang Zongchang, som ansatte flygtede russere til at bemande dem.
Anden VerdenskrigRediger
Polen brugte pansertog i stor udstrækning under invasionen af Polen. En observatør bemærkede, at “Polen havde kun få pansertog, men deres officerer og soldater kæmpede godt. Igen og igen kom de frem fra et dække i tykke skove og forstyrrede de tyske linjer”. Et undervurderet aspekt af, at så mange polske pansertog blev indsat under den polske forsvarskrig i 1939, er, at når tyske fly angreb jernbanerne, var det som regel selve skinnerne, der blev angrebet. Så sent som den 17. september blev tre friske divisioner i øst flyttet vestpå med tog. Den 18. september fulgte yderligere tre divisioner.
Dette fik igen Nazityskland til at genindføre pansertog i sine egne hære. Tyskland brugte dem derefter i mindre omfang under Anden Verdenskrig. De indførte betydelige konstruktioner af alsidig og veludstyret karakter, herunder togvogne, der rummede luftværnskanontårne, eller som var designet til at læsse og losse kampvogne og togvogne, der havde fuldstændig panserbeskyttelse med en stor skjult kanon/howitzer. Tyskland havde også fuldt pansrede lokomotiver, som blev brugt på sådanne tog.
Under den slovakiske nationalopstand brugte den slovakiske modstandskamp tre pansertog. De blev kaldt Hurban, Štefánik og Masaryk. De blev bygget på jernbanefabrikken i Zvolen på meget kort tid – Štefánik blev bygget på blot 14 dage, Hurban på 11 dage. Der blev brugt kedelplader som panser. I tilfælde af kampvogne blev der brugt hele kampvogne – kampvogne LT-35 blev placeret på perronvognen, og der blev bygget en panserkonstruktion omkring skroget. Togene oplevede kampe nær Stará Kremnička, Čremošné, omkring Brezno. Senere blev de forladt nær Harmanec. Nogle af togvognene blev senere brugt af tyskerne til træning og til patruljering. To originale vogne fra Štefánik-toget er bevaret – en tankvogn (med den originale LT-35-tank indeni) og en maskingeværvogn, og de er udstillet på museet for den slovakiske nationalopstand i Banská Bystrica. Et andet tog er udstillet i Zvolen – det er en kopi af det pansrede tog Hurban, som blev bygget til filmen Deň, ktorý neumrie. Forskellen på denne replika i forhold til de originale tog er større tårne fra kampvogn T-34/85 i stedet for tårne fra LT-35.
Den Røde Hær havde et stort antal pansertog i starten af Anden Verdenskrig, men mange gik tabt i 1941. Tog, der blev bygget senere i krigen, havde en tendens til at blive udstyret med pansertårne i T-34- eller KV-serien. Andre blev udstyret som specialiserede antiluftskytsbatterier. Nogle få blev udstyret som tunge artilleribatterier, ofte med kanoner taget fra skibe.
Canada brugte et pansertog til at patruljere på Canadian National Railway langs Skeena-floden fra Prince Rupert i British Columbia til Stillehavskysten mod et muligt japansk angreb fra søsiden. Toget var udstyret med en 75 mm kanon, to Bofors 40 mm kanoner og kunne rumme et fuldt infanterikompagni. Pansertog nr. 1 kom i tjeneste i juni 1942 og blev sat i reserve i september 1943 for at blive afviklet det følgende år.
Tolv pansertog blev dannet i Storbritannien i 1940 som led i forberedelserne til at imødegå en tysk invasion; de var i første omgang bevæbnet med QF 6 pounder 6 cwt Hotchkiss-kanoner og seks Bren-kanoner. De blev betjent af Royal Engineer besætninger og bemandet af Royal Armoured Corps tropper. I slutningen af 1940 begyndte forberedelserne til at overdrage togene til den polske hær i vest, som drev dem indtil 1942. De fortsatte med at blive brugt i Skotland og blev betjent af Hjemmeværnet, indtil det sidste blev trukket tilbage i november 1944. En 6-pundsvogn fra et af disse tog er bevaret på Tank Museum. Et miniaturepansertog kørte på Romney Hythe and Dymchurch Railway med 15-tommers sporvidde.
Den kejserlige japanske hær benyttede også pansertog. Først i 1920’erne til at bevogte jernbanelinjerne i Manchuriet og senere, da de angreb kinesiske NRA- og CPC-tropper i den anden kinesisk-japanske krig.
I 1940 havde Italien 12 bevæbnede tog klar til brug (igen under Regia Marina-kontrol), ni til antiskibsopgaver og tre til AA-opgaver; seks blev tildelt La Spezia og de andre seks til Taranto. Et af dem var stærkt involveret i slaget om Alperne, idet det beskød franske forter til støtte for et italiensk angreb mod Menton, og led stor skade ved modild. I 1943 var otte tog blevet indsat på Sicilien; de allieredes luftoverlegenhed gjorde det ikke muligt for dem at spille nogen meningsfuld rolle, og til sidst blev de alle opgivet og ødelagt af deres besætninger.
Senere anvendelserRediger
I den første Indokina-krig brugte den franske union det pansrede og bevæbnede tog La Rafale både som fragtmand og som mobil overvågningsenhed. I februar 1951 var den første Rafale i tjeneste på strækningen Saigon-Nha Trang i Vietnam, mens den anden Rafale, der blev eskorteret af ombordværende cambodjanske tropper fra BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh), fra 1947 til maj 1952 blev anvendt på strækningen Phnom Penh-Battambang i Cambodja. I 1953 blev begge tog angrebet af Viet-Minh-guerillaen, der ødelagde eller minerede stenbroer, når de passerede.
Fulgencio Batistas hær anvendte et pansertog under den cubanske revolution, selv om det blev afsporet og ødelagt under slaget ved Santa Clara.
Så truet af kinesiske grænseoverskridende angreb under den kinesisk-sovjetiske splittelse udviklede Sovjetunionen pansertog i begyndelsen af 1970’erne for at beskytte den transsibiriske jernbane. Ifølge forskellige beretninger blev der bygget fire eller fem tog. Hvert tog indeholdt ti kampvogne, to lette amfibievogne, flere AA-kanoner samt flere pansrede mandskabsvogne, forsyningskøretøjer og udstyr til jernbanereparationer. De var alle monteret på åbne platforme eller i særlige togvogne. Forskellige dele af toget var beskyttet med 5-20 mm tyk panser. Disse tog blev brugt af den sovjetiske hær til at intimidere nationalistiske paramilitære enheder i 1990 under de tidlige faser af den første Nagorno-Karabakh-krig.
Men mod slutningen af den kolde krig begyndte begge supermagter at udvikle jernbanebaserede ICBM’er monteret på pansrede tog; Sovjet indsatte SS-24-missilet i 1987, men budgetomkostningerne og den ændrede internationale situation førte til, at programmet blev annulleret, og alle resterende jernbanebaserede missiler blev endelig deaktiveret i 2005.
Et improviseret pansertog ved navn “Krajina ekspres” (Krajina ekspres) blev anvendt under den kroatiske uafhængighedskrig i begyndelsen af 1990’erne af hæren i Republikken Serbiske Krajina. Toget bestod af tre kampvogne og tre fragtvogne, der var hægtet fast til fronten for at beskytte det mod minesprængninger, og det medbragte en M18 Hellcat med en 76 mm kanon, en 40 mm Bofors-kanon, en 20 mm kanon, to 57 mm raketkastere og en 120 mm morter samt flere maskingeværer på mellem 12,7 og 7,62 mm. Under belejringen af Bihać i 1994 blev den ved et par lejligheder angrebet med panserværnsraketgranater og 76 mm kanoner og ramt af et 9K11 Malyutka-missil, men skaderne var mindre, da det meste af toget var dækket af tykke gummiplader, som fik missilets sprænghoved til at eksplodere for tidligt til at gøre nogen reel skade. Toget blev til sidst ødelagt af sit eget mandskab for at undgå at falde i fjendens hænder under Operation Storm, Kroatiens vellykkede forsøg på at generobre de områder, der var besat af serberne. Republika Srpskas hær havde et lignende tog, som blev overfaldet og ødelagt i oktober 1992 ved indgangen til byen Gradačac af bosniske muslimske styrker, herunder en T-55 kampvogn, ved indgangen til byen Gradačac. Vraget blev senere omdannet til et museum. Den kroatiske hær indsatte et pansertog med to vogne bygget i Split med et skjold bestående af to plader, hvoraf den ene var 8 mm og den anden 6 mm tyk, med et mellemrum på 30-50 mm fyldt med sand imellem dem. Køretøjet var bevæbnet med 12,7 mm maskingeværer.
Et pansertog, der stadig er i regelmæssig brug, er Kim Il-sungs og Kim Jong-il’s pansertog, som førstnævnte fik som gave fra Sovjetunionen, og sidstnævnte brugte det flittigt til statsbesøg i Kina og Rusland, da han havde flyskræk.
Pro-russiske militante i Donbass-regionen i Ukraine blev fotograferet i færd med at betjene et hjemmelavet pansertog i slutningen af 2015.