Sådan fandt jeg det bedste brændstof til mine biler | VISOR PH

Med min FJ Cruiser kan jeg nu opnå 10,5-11 km/l på motorvejen ved 90-105 km/t, mens jeg holder omdrejningstallet på omkring 1.450 o/min trods min 2,5-tommers lift, større 34-tommers dæk og hjul, tagbagagebærer og massiv stålkofanger. En standard-FJ vil have svært ved at matche dette tal, og da slet ikke en så modificeret som min med en enorm aerodynamisk modstand, der skal overvindes. Med omhyggelig ECU-tuning skruede tuneren op for tændingstimingen ved meget lave omdrejninger og skabte brugbar effekt ved lave omdrejninger for at flytte min tunge FJ, samtidig med at motorens omdrejningstal blev holdt lavt. Tidligere var det umuligt: Jeg var nødt til at blive i fjerde gear for at holde FJ’en i gang med en anstændig hastighed og samtidig holde mig under hastighedsgrænsen. Hvis jeg ville cruise i femte gear, skulle jeg være omkring 130 km/t med et motoromdrejningstal på over 2 400 o/min. for at FJ Cruiser’en kunne holde sin hastighed. Det ville virkelig bringe mig i fængsel.

Dette stemmer overens med andre menneskers erfaringer. Biler, der er tunet på og tanket med Petron Blaze, som testet på en chassisdyno på rullende vej og ved at trække datalogger ud af ECU’en, har altid givet den højeste ydelse i forhold til andre kommercielt og let tilgængelige brændstoffer. De udviser heller ingen bankning eller detonation, selv på meget varme og fugtige dage.

En motor i god stand og en god tuner er nøgleingredienser, men man har brug for den rigtige slags brændstof for at sikre, at alting går godt sammen

Jeg talte med fire forskellige tunere baseret i Metro Manila, som jeg har kendt i lang tid og respekterer meget højt. Tilsammen har de tunet tusindvis af biler i næsten to årtier, og deres erfaring strækker sig fra benzin til diesel og fra japanske og koreanske til amerikanske og europæiske mærker. Og kollektivt set er deres erfaringer med Petron Blaze de samme som mine.

Tommy Teng, ejer og tuner af DTM Motorsports, siger, at han erfaringsmæssigt, afhængigt af bilen og dens særlige opsætning, kan tilføje et sted mellem 2° og 5° mere tændingstidspunkt uden at opleve bank, detonation og forantændelse, hvis han bruger Petron Blaze i forhold til Shell V-Power Racing. Dette øger effekt og drejningsmoment, udvider effektkurven og forbedrer både motorens respons og køreegenskaber.

Leo Carlo San Juan fra Speedworks Tuning, den måske mest produktive lokale tuner i dag, er enig og siger, at han har set en let stigning på 10-15whp på en Subaru WRX eller STI, efter at ejeren skiftede fra Shell V-Power Racing til Petron Blaze. Dette er for biler i 250-320whp-området. På en Nissan R35 GT-R bliver effektforskellen større – ca. 15-20whp forøgelse på dynoen. Selvfølgelig vil de biler, der skifter brændstof, ikke opnå denne effektforøgelse blot ved at tanke Petron Blaze; de skal have en ny indstilling af deres ECU for at udnytte Blaze’s latente evner.

San Juans partner, Ryan Lee, også fra Speedworks Tuning, er enig og siger, at de har brug for mindre brændstof for at opnå gode hestekræfter i forhold til andre brændstofmærker, hvor de skal pumpe mere brændstof ind i motoren for at opnå god og pålidelig effekt.

Sidst fortæller Chino Castro fra Profab, der foretager en masse tuning på stedet og på banen for drag- og driftbiler, at når luft- og vejrtemperaturerne stiger, er Petron Blaze også i stand til at modstå detonation og forantændelse bedre end nogen anden type kommercielt brændstof baseret på datalogning af knock-sensorer. Med omgivelsestemperaturer på Clark International Speedway på visse tidspunkter af året, der når op i de høje 40’erne, bliver varmeoptagelse og forhøjede indsugningstemperaturer en alvorlig bekymring for racerkørere og track-day-entusiaster. Med Blaze har han indtil nu aldrig haft problemer, når han har tunet og logget biler på banen.