1970 – 2006 Toyota Celican historia

Ensimmäinen sukupolvi (1970-1977)

Ensimmäisen sukupolven Celica julkaistiin markkinoille vuonna 1970,Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1970.Se oli ”leikattu” versio Toyotan superautosta, 2000GT:stä, joten se oli suhteellisen edullinen urheiluauto.
Se perustui EX-1 ”Car of the Future” -prototyyppiin, ja sen muotoilu oli varsin vallankumouksellinen siihen aikaan.
Celica oli Toyotan versio Mustangista – pikemminkin imagoauto kuin suuren volyymin auto.
Ensimmäistä sukupolvea julkaistiin kahtena eri versiona, LT ja ST.
Alhaisemman hintaluokan LT-mallissa oli kaasutettu nelisylinterinen 2T-moottori, jonka iskutilavuus oli 1600 cc, kun taas ST-mallissa oli kaksoissolex-kaasuttimella varustettu 2T-B-moottori.
Celica myi alusta alkaen hyvin, ja sen ensimmäinen merkittävä muutos tai lisäys tapahtui vuonna 1974, kun siihen lisättiin GT-malli.
Laadukas GT-mallia pyörittämässä oleva 2-teräksinen 2T-G-moottori, joka toimi 1600 cc:n suuruusluokassa, oli 1600 cc:n suuruisen DOHC-tahtimoottorilla varustettuna, jossa oli kaksi Solex-kahdennettu kaksoiskahdennettu kaasutin.
GT-mallissa oli erilaisia päivityksiä, kuten spoilerit korin alla, sävytetyt ikkunat, erilaiset konepeltihuilut, sähkötoimiset ikkunat, ilmastointi, GT:n etusäleikkö, ja siinä oli muutama yhteinen asia ST:n kanssa – täyspitkä keskikonsoli ja öljynpaine-/ammetrimittarit LT:n varoitusvalojen sijasta.
Tuli myös GTV-versio, jota voisi jopa pitää GT- ja LT-versioiden hybridinä, sillä siinä oli 2T-G-moottori, hieman karsittu sisustus, eikä siinä ollut sellaisia asioita kuin sähkötoimiset ikkunat, mutta ne olivat valinnaisia. GTV:ssä on jämäkämpi jousitus
Vuosina 1974, 1976 ja 1977 Celica voitti Motor Trendin ”Import Car of the Year” -palkinnon.
Vuonna 1976 Celican mallistoa laajennettiin lisäämällä siihen liftback-malli, joka oli saatavana vain GT-varusteluna.Liftback esiteltiin Japanin markkinoille huhtikuussa 1973, mutta Pohjois-Amerikkaan vasta vuonna 1976.
GT-paketti sisälsi isomman moottorin, tarjosi urheilullisemman käsiteltävyyden ja korkeamman laatuluokan varustuksen. Tätä mallia markkinoitiin sport-touring-tyyppisenä ajoneuvona, joka tarjosi enemmän mukavuutta ja tavaratilaa kuin vakiomallit.

Ensimmäinen Celica Pohjois-Amerikkaan, vuoden 1971 ST, sai voimansa 1,9-litraisesta 8R-moottorista. Vuosien 1972-1974 malleissa on 2,0 litran 18R-moottori. Vuosina 1975-1977 Pohjois-Amerikan Celican moottori on 2,2-litrainen 20R. Celica GT- ja LT-mallit esiteltiin Yhdysvalloissa mallivuonna 1974. Huippumalli GT sisälsi 5-vaihteisen manuaalivaihteiston, GT-raidat keinupaneelissa ja tyylitellyt teräsvanteet, joissa oli kromiset koristerenkaat. LT-mallia markkinoitiin säästömallina. Vuoden 1974 puolivälissä Celican verhoiluun ja merkkeihin tehtiin pieniä muutoksia.
Kesäkuussa 1977 Celica saavutti miljoonan valmistetun mallin rajan.
Aivan ensimmäinen Celican osallistuminen rallin MM-sarjaan oli vuoden 1972 RAC-rallissa, kun Ove Andersson ajoi TA22 1600GTV:llä yhdeksänneksi.

Toinen sukupolvi (1978-1981)

Toisen sukupolven Celica julkaistiin vuonna 1978,(tuotanto alkoi loppuvuodesta 1977) ja sitä oli jälleen saatavana sekä ST- että GT-varustetasoilla.
Voimaa tarjosivat molempiin malleihin 2,2-litraiset moottorit. Tämä uusi sukupolvi tarjosi enemmän turvallisuutta, tehoa ja taloudellisuutta kuin aiemmat mallit, ja se palkittiin Motor Trendin ”Vuoden tuontiautona” vuonna 1978.
Toisen sukupolven Celica voidaan jakaa kahteen julkaisusarjaan (tunnetaan nimillä Series A ja Series B). Nämä kaksi Celicaa erottuivat toisistaan vain ulkonäön perusteella, sillä molemmissa oli sama moottoritilavuus. A-sarjan Celicat (1977-1979) julkaistiin pyöreillä ajovaloilla ja alempien luokkien kromatuilla puskureilla. Korkeammissa luokissa, kuten GT:ssä, oli mustat kumipuskurit. B-sarjan Celica (1980-1981) julkaistiin neliönmuotoisilla ajovaloilla ja mustilla kumipuskureilla sekä monilla muilla ”pienillä” eroilla.
Vuonna 1980 julkistettiin neliovinen versio, joka tunnettiin nimellä Toyota Celica Camry. Tämä malli oli Toyota Carina Celican etuosalla varustettuna. Camry irrotettiin omana mallinaan kaksi vuotta myöhemmin.

Limitoitua ”US Grand Prix” GT Liftback -mallia tarjottiin vuonna 1980, ja vuonna 1981 Celican 10-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistiin GTA Coupe.
Japanissa myytiin aikoinaan noin 70 erilaista 2. sukupolven Celican mallia.

Kolmas sukupolvi (1982-1985)

Kolmas sukupolvi tuli tuotantoon vuonna 1982.
Tyylin muotoilua muutettiin huomattavasti aiempiin malleihin nähden, ja tehoa tarjosivat nyt 2,4-litraiset moottorit.
Syyskuussa 1982 Japanissa esiteltiin ensimmäinen Celica turbo. GT-T:ssä on 1,8-litrainen 3T-GTE-moottori. Rallin MM-sarjassa (WRC) kilpailevien B-ryhmän ralliautojen FISA-säännön täyttämiseksi Celica GT-TS:ää rakennettiin 200 kappaletta. Nämä olivat Toyota Team Europen rakentaman ja rallia ajaneen Group B Celica Twincam Turbon (TA64) perusauto
Vuonna 1983 Toyota lisäsi Celica-mallistoon GT-S-mallin tuodakseen takaisin urheilullisen imagon, jonka Celica oli menettänyt kasvaessaan kookkaammaksi ja painavammaksi jokaisessa seuraavassa mallissa. GT-S-malliin kuului suuremmat vanteet ja renkaat, lokasuojien levennykset, urheilujousitus ja urheilullinen sisustus, johon kuuluivat erikoisistuimet sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi.
Pieniä muutoksia tehtiin loppuvuodesta 1983 mallivuotta 1984 varten, ja ne erottuivat uudelleen suunnitellusta etuosasta, jossa oli täysin suljetut sisäänvedettävät ajovalot. Sivusaukot, konepelti, säleikkö, takavalot ja puskurit olivat myös uusia. Japanin mallistoon lisättiin GT-R ja GT-TR (turbo).

Polttoaineen ruiskutuksesta tuli vakiovaruste kaikissa Pohjois-Amerikan Celicoissa, joten 22R-moottorista tuli 22R-E. Kalifornialaisen American Sunroof Corporationin valmistama GT-S Convertible julkaistiin vuonna 1984.

Neljäs sukupolvi (1986-1989)

Vuonna 1986 Celica muuttui täysin.

Se oli nyt täysin uusi auto etuvetoisella etuvetoisella autolla, pyöristetyllä, virtaviivaisella rungolla ja uusilla 2,0 L:n nelinelosilla. Pohjois-Amerikassa Celica oli nyt saatavana ST-, GT- ja GT-S-versioina, jotka kaikki olivat saatavana joko coupe- tai liftback-malleina, ja GT:stä tarjottiin myös pehmeäkattoista avoautoa coupe-mallina.
ST- ja GT-mallit tulivat 116-hevosvoimaisella moottorilla, kun taas GT-S sai 135-hevosvoimaisen version samasta 2,0-litraisesta moottorista. Etuveto ja nelipyöräinen erillisjousitus tekivät Celicasta täydellisen monikäyttöisen urheiluauton.
Japanin markkinoille Toyota esitteli ”ultimaattisen Celican”, GT-Fourin (ST165) lokakuussa 1986. Täysiaikaisella nelivedolla ja turboahdetulla versiolla GT-S:n 2,0 litran moottorista, joka tuotti 190 hv (3S-GTE), se otti heti paikkansa Celica-malliston lippulaivana, ja siitä tuli Toyotan virallinen ralliauto kaikkina tuotantovuosina. GT-Four aloitti viennin mallivuodesta 1988, ja sitä markkinoitiin Yhdysvalloissa nimellä All-trac Turbo.

Vuonna 1988 Japanin mallistoon lisättiin ST163 4S-Fi-moottorilla varustettu ST163 ST- ja SX-varustetasoilla.
ST165 GT-Four debytoi rallin MM-rallien MM-kilpailuissa Tour de Corse -kilpailussa vuonna 1988, jossa se sijoittui kuudenneksi. Ensimmäinen voitto tuli 1988 Kyproksella (ei-WRC) ja ensimmäinen WRC-voitto 1989 Australian rallissa.

Viides sukupolvi (1990-1993)

Viidennen sukupolven Celica esiteltiin syyskuussa 1989.Ne saivat uudistetun muotoilun, päivitetyt renkaat ja vanteet sekä lisää tehoa.
Lukkiutumattomat jarrut olivat saatavilla kaikkiin malleihin, samoin kuin lukuisat ylellisyysvarusteet – kaikki olivat kuitenkin vakiona All-Trac-mallissa. Nahkasisustus, kymmenen kaiuttimen äänentoisto1990 Toyota Celica All-Trac -järjestelmä sekä vakiovarusteena oleva sähkötoiminen kuljettajan istuin ja kattoluukku tekivät All-Trac-mallista kalleimman Celican. Se oli 200-hevosvoimaisen turbomoottorinsa ansiosta myös tehokkain Celica tähän mennessä.
Japanin kotimarkkinoilla myytävät mallit ovat S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (aktiivijousituksella) ja GT-Four.
S-R:ssä ja Z-R:ssä on 3S-FE-moottori. GT-R:ssä ja Active Sportsissa on 3S-GE. GT-Fourin 3S-GTE:ssä on ilma-ilma välijäähdytin ja CT26-kaksoisturbo pakokaasuhäiriöiden poistamiseksi. GT-Fourin täysiaikaisessa nelivetojärjestelmässä on viskoosikytkentäinen rajoitetun luiston keskitasauspyörästö ja Torsen-takavedon tasauspyörästö
Pohjois-Amerikassa GT:n ja GT-S:n voimanlähteenä oli 2,2-litrainen 5S-FE, kun taas ST:n voimanlähteenä oli 16-venttiilinen 1,6-litrainen 1.6 L 4A-FE DOHC-moottori. Pohjois-Amerikan Celicassa on aero (ei-taittuvat) ulkopeilit ja keltaiset etukulmavalot.
Euroopan varustetasot ovat 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 ja GT-Four. 2.0 GT-i 16 Cabriolet -mallia tarjottiin vain tietyissä Euroopan maissa. Australian mallit ovat SX Coupe, SX Liftback, GT-Four ja lisäksi 150 kappaleen rajoitettu erä GT-Four Group A Rallye.
Elokuussa 1990 Japanin mallistoon lisättiin GT-Four A ja Cabrio. 10 kaiuttimella varustettu Super Live Sound System on vakiona GT-Four A:ssa ja valinnaisena muissa malleissa, paitsi S-R:ssä. 20th Anniversary GT-R tuli joulukuussa 1990 juhlistamaan Celican 20-vuotista taivalta.
5000 kappaleen rallierikoispainos tunnettiin Japanissa nimellä GT-Four RC, Euroopassa nimellä Carlos Sainz (kuuluisan WRC-kuljettajansa kunniaksi) tai Australiassa nimellä Group A Rallye. Erikoisominaisuuksiin kuuluvat:
* erilainen välijäähdytin, jonka TTE halusi, jotta he voisivat helpommin virittää WRC-autoaan;
* erilainen konepelti, jonka pääpaino on päästä eroon lämmöstä mahdollisimman nopeasti (sen sijaan, että se kauhoaisi ilmaa sisäänsä, kuten vakiomallin ST185-konepelti);
* erilainen puskuri, joka on paljon kevyempi kuin vakiomalli.

5000 kappaleesta 1800 oli tarkoitettu Japanin markkinoille, 3000 jaettiin Eurooppaan, 150 Australiaan, 25 Singaporeen ja hyvin harvat tekivät matkan Uuteen-Seelantiin ja yleisille markkinoille.
Elokuussa 1991 mallivuodeksi 1992 Toyota faceliftasi Celicaa.

Kuudes sukupolvi (1994-1999)

Yhdysvalloissa Celicaa oli saatavana mallivuonna 1994 vain ST- ja GT-versioina, mutta lisävarusteena saatavan ”urheilupaketin” lisääminen GT-malliin tuotti GT-S:n kaltaisen ajettavuuden. ST:ssä on uusi 1,8-litrainen 7A-FE-moottori, GT:ssä 2,2-litrainen 5S-FE. Useimmat julkaisut pitivät uusien Celicojen muotoilua ”Supra-henkisenä”, ja niissä oli neljä näkyvää ajovaloa. Celicoja oli saatavana joko coupe- tai liftback-muodossa, ja GT-urheilupaketti oli saatavana vain liftback-malliin. Uudet turvavarusteet kuljettajan (ja myöhemmin matkustajan puolen) turvatyynyjen muodossa olivat vakiovarusteena, ja kaikkiin malleihin oli saatavana lukkiutumattomat jarrut. Monissa Celicoissa oli myös CFC-vapaa ilmastointi.
All-Trac-mallin tai GT-Fourin, kuten se tunnettiin Yhdysvaltojen ulkopuolella, tuotanto jatkui Japanin, Australian, Euroopan ja Ison-Britannian markkinoille. Tästä versiosta tuli tehokkain tähän mennessä valmistettu Celica, ja sen teho oli 240-250 hv päivitetystä 3S-GTE-moottorista. Team Toyota Europe, Toyotan tehdastiimi rallin MM-sarjassa, vaikutti siihen voimakkaasti, ja GT-Fourin lopullinen versio sisälsi parannuksia, kuten alumiinisen konepellin painon säästämiseksi, nelikanavaisen ABS:n, parannetun CT20B-turboahtimen ja Super Strut -jousituksen. Niissä 2500 homologointiautossa, jotka rakennettiin, jotta Toyota saattoi ilmoittaa GT-Fourin Group A -autona rallin maailmanmestaruuskilpailuihin, oli myös lisävarusteita, kuten kaikki viiveenestojärjestelmän aktivoimiseen tarvittavat putkistot, etummaisen välijäähdyttimen vesisuihkuputki ja nousupalkkeihin asennettu pidennysspoileri. Auto osoittautui varsin kilpailukykyiseksi vuoden 1995 MM-sarjassa. Tiimi sai kuitenkin vuoden kilpailukiellon auton ainoan voiton jälkeen turboahtimen epäsäännöllisyyksien vuoksi.
1995 esiteltiin kolmannen sukupolven avoauto. Se rakennettiin GT coupen pohjalta, ja muuntaminen tapahtui ASC:n tiloissa Rancho Dominguezissa, Kaliforniassa. Ajoneuvo saapui Yhdysvaltoihin osittain koottuna. ASC:ssä katto irrotettiin ja siihen asennettiin kolmikerroksinen eristetty ja sähkötoiminen katto, jonka ansiosta ajoneuvo oli käytännössä vesi- ja tuulenpitävä.
Vuoden 1996 Celica sai lisävarusteena sivuhelmat aerodynaamisen tehokkuuden parantamiseksi sekä uudelleen suunnitellun takaspoilerin. Saatavilla oli myös valinnaiset ajovalot uudelleen suunnitellun säleikön alueella (vakiona GT-malleissa). Celican 25-vuotisjuhlan kunniaksi Japanissa julkaistiin SS-I- ja SS-III Special Edition -erikoismallit, ja Yhdysvalloissa 25th Anniversary ST Limited ja GT Convertible juhlistivat tätä tilaisuutta.
Vuoden 1997 ainoa muutos Pohjois-Amerikan Celicassa oli GT coupe -mallin lakkauttaminen. Toinen pieni muutos annettiin JDM Celicalle joulukuussa 1997. Projektoriajovalot ovat valinnaisia kaikkiin malleihin. SS-II:n ja SS-III:n 3S-GE-moottori sai VVT-i:n, SS-III sai Beams Tuned 3S-GE-moottorin. WRC-tyylinen korkea takaspoileri palasi GT-Fouriin ja oli vakiona myös SS-III:ssa.
Vuonna 1998 ST-mallista luovuttiin Celican tilausprosessin yksinkertaistamiseksi. Kaikki Pohjois-Amerikan Celicat (coupe, liftback ja avoauto) olivat nyt GT-malleja.

Vuoden 1998 malleissa on 3-puolainen urheilullinen ohjauspyörä ja etujousitukivarren poisto. Toyota GB julkaisi 1.8 ST:n pohjalta Celica SR:n, jossa oli madallettu jousitus, isommat vanteet ja verkkosäleikkö.
Vuonna 1999 Celican mallistoa yksinkertaistettiin entisestään poistamalla coupe-malli. Celica oli nyt saatavana GT Liftback- tai GT Convertible -mallina. GT-Four-mallia tarjottiin edelleen Japanissa. Vuonna 1999 Toyota julkaisi myös kuvia seuraavasta konseptiautostaan, jota kutsuttiin nimellä XYR. XYR näytti aggressiivista asennetta ja radikaalia muotoilua, jota ei ollut nähty sitten Toyotan viimeisen urheiluauton, Supran.

Seitsemäs sukupolvi (2000-2006)

Vuonna 2000 Toyota aloitti seitsemännen sukupolven Celican tuotannon. Se oli hyvin lähellä XYR-konseptia lukuun ottamatta etupuskuria ja takaspoileria. Vuoden 2000 Celica oli osa Toyota Project Genesis -hanketta, jolla pyrittiin saamaan nuorempia ostajia automerkin pariin Yhdysvalloissa.
Uusi Celica muotoiltiin Calty Design Research, Inc:ssä Newport Beachissa, Kaliforniassa. Ohjaamoon suuntautuvassa muotoilussa oli huippumuodikas ilme, jossa oli Indy-auton muotoiluelementtejä. Teräväreunaiset paneelit, dramaattiset syöksykierteet, korkea perä ja radikaalisti madallettu etuosa olivat jyrkkiä kontrasteja aiempiin malleihin verrattuna. Uusi Celica oli lyhyempi pituudeltaan mutta pidempi akseliväliltään ja sen etu- ja takaylitykset olivat huomattavasti pienemmät.
Tätä Celicaa oli saatavana kahdessa eri varustetasossa: GT-mallissa oli taloudellinen 1,8 litran nelisylinterinen 140 hevosvoiman moottori ja GT-S-mallissa oli Yamahan kanssa yhdessä kehitetty suorituskykyisempi 1,8 litran nelisylinterinen 180 hevosvoiman versio. Molemmissa moottoreissa oli Toyotan tunnusomainen VVT-i-järjestelmä (Variable Valve Timing with Intelligence), joka muuttaa nokka-akselin ajoitusta jatkuvasti. GT-S:ssä oli aggressiivisempi järjestelmä nimeltä VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), joka on samanlainen kuin VVT-i paitsi 6200 kierrokseen asti, jolloin venttiilin nostoa lisätään vielä murto-osan verran tehon jyrkän nousun aikaansaamiseksi, mikä selittää 40 hv:n eron. GT oli saatavana sekä 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla että 4-vaihteisella automaattivaihteistolla ja GT-S oli saatavana 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Vuonna 2001 Honda julkaisi Integraa korvaavan Acura RSX:n mallivuodeksi 2002 2,0 litran 4-sylinterisellä 200 hevosvoiman moottorilla, joka kilpaili suoraan Celican kanssa.
Vuonna 2002 Toyota teki muutoksia myös Celica GT-S:ään, jonka kierrosluku rajoitettiin 7800 kierrokseen minuutissa, kun se alkuperäisessä 7. sukupolvessa oli 8350 kierrosta minuutissa.
Vuonna 2003 Celica sai kasvojenkohotuksen, jossa etupuskuri uudistettiin, takavalot uusittiin ja mallistoon lisättiin useita uusia värejä. GT-S oli nyt myös varustettu drive-by-wire -kaasuläpällä manuaalivaihteistomallissa. Drive-by-wire -kaasupoljin lyhentää kaasun vastetta, mutta rajoittaa mahdollisuutta käyttää jälkiasennettua ECU:ta, mikä rajoittaa viritysmahdollisuuksia.
Huhtikuussa 2004 Toyota ilmoitti, että Celica (samoin kuin MR2) lopetettaisiin Yhdysvalloissa mallivuoden 2005 lopussa lisääntyvän kilpailun ja myynnin puutteen vuoksi.
Huhtikuussa 2004 Toyota ilmoitti, että Celica (samoin kuin MR2) lopetettaisiin Yhdysvalloissa mallivuoden 2005 lopussa lisääntyvän kilpailun ja myynnin puutteen vuoksi.
Viimeinen Celica rullasi tuotantolinjalta 21. huhtikuuta 2006.

Kilpa-autoilu

WRC Celica

Loppuvuosina 1988-1996 Toyota voitti useita MM-kilpailujen mestaruuksia muokatulla GT-4 Celicalla, jota ajoi Carlos Saintz. Äärimmäisen modifioidulla moottorilla ja X-Trac-vaihteistolla varustettu Toyota Celica oli koko WRC-historiansa ajan kilpailija, joka voitti 38 WRC-rallia ja 2 WRC-mestaruutta.

Toyota aloitti osallistumisensa WRC:hen Celica GT-4:n (tai All-Tracin Yhdysvalloissa) käyttöönotolla vuonna 1988. GT-4:n käyttöönoton ja 2500-5000 tuotantoversion vuosittaisen maailmanlaajuisen myynnin myötä Toyota pääsi kilpailemaan WRC:ssä. Toyota kampanjoi sekä 4., 5. että 6. sukupolven GT-4:llä… mestaruudet voitettiin kuitenkin 5. sukupolven Celicalla. Viidennen sukupolven auto oli tuolloin täydellinen ralliin, mutta ongelmat konepellin kauhan aerodynamiikan kanssa pakottivat lisäämään sukupolven puolivälissä Rally/Group A/RC-painoksen. Celica RC:ssä oli upotettu konepellin tuuletusaukko konepellin kauhan sijaan, ja siihen lisättiin parannettu turbo ja välijäähdytin.

Kuudes sukupolvi oli käytössä vain hyvin lyhyen aikaa, sillä tiimit eivät nähneet juurikaan hyötyä uuteen korityyliin siirtymisestä. Joukkueet itse asiassa lobasivat laajalti siirtyäkseen Corollaan. Corolla oli kuljettajien mielestä parempi auto ralliin, koska se oli kevyempi ja sillä oli parempi näkyvyys tielle. Corollan kanssa Toyota ei nähnyt samanlaista menestystä kuin Celican kanssa, ja lopulta se vetäytyi WRC:stä vuonna 1998 F1:n hyväksi.

Pikes Peak Celica

Kuudennen sukupolven Celican korirakenteeseen pohjautuvalla Pikes Peak Celicalla on hyvin vähän yhteistä sarjatuotanto-Celican kanssa. Nelisylinterisestä Toyota/TRD Racing -moottorista hiilikomposiittikoriin, X-Trac-vaihteistoon ja nelivetoon… Celica on luultavasti yksi kalleimmista ja teknisesti kehittyneimmistä Celicoista, joita on koskaan rakennettu. Vaikka GT-4:t julkaistiin ulkomailla, on mielenkiintoista, että Pikes Peak Celica ei perustu GT-4-malliin (huomaa konepellin erot). Spekuloin, että tämä johtuu joko aerodynaamisesta edusta tai moottorin suunnittelusta, joka poistaa ylhäältä kiinnitettävän välijäähdyttimen. Arvioidun 800 hevosvoiman ja valtavan siiven ansiosta Celica pysyy tiukasti maassa, ja Rod Millen teki useita ennätyksiä rikkovia ajoja, kuten Pikes Peakin ennätyksen, joka on edelleen voimassa. Valitettavasti Toyotan siirtyessä pois WRC:stä Pikes Peak Celica hylättiin Tacoman korin tilalle. Toyota luopui lopulta kokonaan Pikes Peak Hill Climbin rahoituksesta vuonna 2001.

NHRA Celica

NHRA Celica

NHRA Celica esiteltiin vuonna 2002, ja se on Toyotan uskaltautuminen drag racing -kisoihin. Funny car -luokassa kilpaileva auto muistuttaa Celicaa oikeastaan hyvin vähän maalipinnan lisäksi. Jos pidät tätä kuitenkin ”Celicana”, tämä saattaa olla tehokkain koskaan rakennettu Celica. Kompressorilla ladatun, nitroa polttavan ja renkaita pyörittävän Celican teho on yli 6000 hv. NHRA Celica pystyy saavuttamaan yli 320 mailin tuntinopeuden ja alle 5 sekunnin varttimailiajan.

Nascar Celica

Ei lähellekään nopein eikä tehokkain, Nascar Celica on ehdottomasti mainitsemisen arvoinen. Goody’s Nascar-sarjassa kampanjoiva Celica on DOHC V6 -moottorilla varustettu auto, joka kilpailee vastaavalla teholla varustettujen kotimaisten V8-koneiden kanssa. Kuudennen sukupolven korimallilla esitelty Celica on nyt nähtävissä uusimmassa (seitsemännen sukupolven) korimallissa. Tämä sarja on esitetty Speed-kanavalla… Goodyn sarja on pienemmässä mittakaavassa kuin tyypillinen Nascar, jossa ajetaan pienemmillä radoilla ympäri maata. Tämän päivityksen jälkeen Huffman Celica on sarjataulukon ykkösenä

.