20 asiaa, joita inhosin Air Indian business-luokan lennolla New Yorkiin

Lue lisää Air Indian 777-300ER:stä koko arvostelustamme.

Tiedän, että otsikko kuulostaa aika tylyltä… mutta tämä oli rankka lento. Ei niinkään turbulenssi (vaikka sitäkin oli paljon); Air Indian bisnesluokan tuote on vuosikymmeniä jäljessä kilpailijoista, enkä voisi kuvitella lentäväni sillä mielelläni edes silloin, kun se oli upouusi.

Vaikka se näyttääkin erikoiselta tässä legendaarisessa Air India -mainoksessa:

Vitsit sivuun, miksi ihmeessä lunastin 80 000 kallisarvoista United MileagePlus -miljöötä lentääkseni bisnesluokassa Air Indialla? Kuten monet meistä, jotka eivät ole saaneet samanlaista kokemusta lennolla viime viikkoina, syytän elektroniikkakieltoa.

Mutta mitä järkeä siinä on? Elektroniikkakielto ei vaikuta Air Indiaan… paitsi että vaikuttaa. Intiasta Yhdysvaltoihin matkustavat matkustajat, jotka ovat aiemmin varanneet lennot Emiratesilta, Etihadilta ja Qatarilta (halvempien hintojen ja paljon paremman lentokokemuksen vuoksi), katsovat nyt kiellon jälkeen muualle, koska kannettavan tietokoneen voi edelleen ottaa mukaan nonstop-lennoille muista kaupungeista, kuten Delhistä (Air Indian keskuslentoasema).

Lentoyhtiön mukaan varaukset ovat itse asiassa kaksinkertaistuneet sen jälkeen, kun kielto astui voimaan – Air India on jopa maininnut kiellon syynä äskettäiseen päätökseensä laajentaa Yhdysvaltain-liikennettä. Ja vaikka Air India 787:n bisnesluokka vaikuttaa puolikuntoiselta, en ole kuullut kovinkaan paljon hyvää lentoyhtiön 777-300ER:n bisnesluokasta, eikä viimeaikaisia arvosteluja myöskään ole.

Koska ilmeisesti yhä useammat ihmiset – erityisesti liikematkustajat – ovat viime aikoina varanneet Air India -lentoja Yhdysvaltoihin, ajattelin, että nyt on hyvä hetki kokeilla Air Indiaa.

Täydellinen arvosteluni on tulossa pian, mutta halusin jakaa ensivaikutelmat, kun ne ovat vielä tuoreessa muistissa. Joten pitemmittä puheitta, tässä on 20 (kyllä, KAHDENKYMMENTÄ) asiaa, joita vihasin eilisellä Air Indian bisnesluokan lennolla New York-JFK:lle.

1. Air India sai minut voimaan pahoin. Ja ei, ei ilmapahoinvointia. Vietin suuren osan eilisestä tuskissani täytettyäni naamani lentoyhtiön kello 5:00 aamulla tarjoamalla ”lounaalla”. En usko, että kyseessä oli välttämättä ruokamyrkytys, mutta minulla ei ole koskaan ollut ongelmia intialaisen ruoan kanssa muilla lentoyhtiöillä. Ruoka itse asiassa maistui ihan hyvältä, joten en hillinnyt itseäni. Iso virhe.

2. Ei ollut mitään terveellistä ruokaa. Tämä on ongelma muillakin lentoyhtiöillä, mutta melkein kaikessa ruokalistalla (ja ruokalistan ulkopuolella) oli huomattava rasvapitoisuus… jokainen ruokalaji oli hyvin kaloripitoinen.

3. Ei ruokalistoja ennen lennon loppua. Kaksi ensimmäistä ateriaa olivat yllätys… intialainen liha-”välipala” klo 3:00 Delhin aikaa ja ”aamiainen”, joka tarjoiltiin tilauksesta puolessa välissä lentoa (kumma kyllä, minulle ei edes tarjottu aamiaisruoan valintaa, vaikka ainakin kaksi vaihtoehtoa oli tarjolla). ”Lounas”, joka tarjoiltiin klo 4:00 aamulla New Yorkin aikaa, oli ensimmäinen, joka tuli ruokalistan kera.

4. Juomalistaa ei ollut. Tämä saattaa kuulostaa melko vähäpätöiseltä, mutta viinat ovat tärkeitä monille premium-hytin matkustajille – ja vaikka kärry ilmestyikin viimeiselle laskeutumista edeltävälle aterialle, loppuosa lennosta tapahtui tilauksesta, joten piti todella tietää, mitä tilata. Kysyin viinivalikoimasta, ja minulle tarjottiin valittavaksi ”valkoista tai punaista”. Kun kysyin tarkempia tietoja siitä, mitä valkoviiniä oli tarjolla, lentoemännän vastaus oli jotakin tyyliin ”intialainen valkoviini ja… toinen valkoviini”. Siitä ei ole hirveästi apua.

5. Viihdejärjestelmä oli ainakin vuosikymmenen vanha. Air India tarjoaa on-demand-viihdettä, mutta järjestelmä on hirvittävän hidas, sisältö on hyvin rajallinen (oli vain 10 ”englanninkielistä” uutuusjulkaisua) ja kuvanlaatu on parhaimmillaankin huono.

6. IFE-järjestelmäni jäätyi jatkuvasti. Päädyin usein tyhjään valkoiseen näyttöön, ja tarvitsin järjestelmän nollauksen – kesti ainakin 20 minuuttia palata verkkoon.

7. Kaukosäädin oli myös rikki. Niin kuin fyysisesti rikki. Katsokaa alla olevaa näyttöä. Se lakkasi myös toimimasta puoli tusinaa kertaa lennon aikana, mikä tarkoitti, etten pystynyt painamaan lentoemännän kutsupainiketta tai sytyttämään (tai sammuttamaan) ylävaloani – tai valitsemaan/toistamaan/tauottamaan sisältöä, koska IFE-monitori ei ollut kosketusnäyttö.

8. Lentonäytös ei toiminut. Eikä vain minun kohdallani – se näytti olevan alhaalla kaikkien koneessa olevien kohdalla. Ensimmäistä kertaa moneen vuoteen minulla ei ollut aavistustakaan siitä, missä päin maailmaa olimme, vaikka onneksi yksi sisällönäytöistä tarjosi lähtöajan lähtölaskennan.

9. Pistorasiani oli rikki. Koska miksipä ei? Olisin voinut katsoa elokuvia kannettavalla tietokoneellani, mutta akku ei olisi riittänyt kahta elokuvaa tai muutamaa tv-ohjelmaa pidemmälle.

10. Minulla oli keskimmäinen paikka. Kyllä, bisnesluokassa. Useimmat lentoyhtiöt tarjoavat Boeing 777:ssä joko 1-2-1- tai 2-2-2-2 istumapaikkoja, vaikka Unitedilla on edelleen 777-koneita, jotka lentävät 2-4-2 istumapaikoilla bisnesluokassa. 2-3-2 on myös aika karua, ja sillä lensin Air Indialla.

11. Istuinpaikkani oli erittäin epämukava. Aivan kuin se, että olin jumissa keskellä, ei olisi ollut tarpeeksi paha, se, etten voinut istua mukavasti istuessani pystyasennossa, makuuasennossa tai makuuasennossa, ei auttanut tilannetta yhtään.

12. Siellä ei ollut yhtään säilytystilaa. Valitsin meille laipiorivin, mikä ei auttanut, mutta myös muiden rivien istuimissa oli hyvin vähän säilytystilaa. Päädyin pitämään irtotavaroita muovipussissa, joka oli tungettu pieneen laipion taskuun. Olin jopa harkinnut tavaroiden säilyttämistä kengissäni. Niin paha se oli.

13. Näin Air India korjaa rikkinäiset istuimet. Joo, teipillä. Jopa lentoyhtiön pääkeskuksessa (jossa mekaanikot olisivat voineet helposti suorittaa korjaukset lentojen välillä).

14. Ohjaimet eivät olleet selkeästi merkittyjä. Minulla on kokemusta monista lentokoneen istuimista, ja minulla oli vaikeuksia selvittää, miten edes perussäädöt tehdään.

15. Ja jotkut eivät toimineet. Minun täytyi painaa makuuasentopainiketta vain saadakseni istuimeni kallistumaan hieman.

16. Istuin oli likainen. Katsokaa tuota pyyhettä. Siltä se näytti istuimeni pyyhkimisen jälkeen. Tarpeeksi sanottu.

17. Istuimen jakaja oli vielä likaisempi. Mielestäni tämä kuva siskoni vastauksesta kertoo kaiken:

18. Kylpyhuone oli myös sotkuinen. Vaikka yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden lentoemännät eivät tunnetusti korjaile vessoja kaukolennon aikana, monet kansainväliset lentoyhtiöt tekevät niin. Mutta ei Air India.

19. Palkintorahojen lunastukset ovat ”rypäs”. En pystynyt näkemään saatavuutta tälle lennolle Unitedin tai Aeroplanin sivuilla, mutta Unitedin esimies pystyi vahvistamaan paikan työskenneltyään asian parissa noin 30 minuuttia. Jotkut Air Indian muista lennoista näkyvät netissä, ja agenttien näyttää olevan helppo löytää ne, joten jotain outoa täytyy olla meneillään nimenomaan Yhdysvaltojen nonstop-lentojen kanssa.

20. Äitini ja siskoni lensivät kanssani. Oli ihanaa, että he olivat mukana lennolla, mutta minusta tuntui todella siltä, että petin heidät, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä oli loppu muuten upealle matkalle, johon kuului kaukolento Qatarin A350-koneella ja viisi yötä St. Regis Malediivien veden yläpuolella sijaitsevassa huvilassa. Anteeksi kaverit!

Bottom Line

Kaiken kaikkiaan lennolla oli joitakin asioita, joista pidin. Matkustamo pidettiin viileänä (ja siellä oli tuuletusaukot yläpuolella), peitto oli mukava, ruokaa oli runsaasti (jopa liikaa), mukavuuspakkaus oli ainutlaatuinen (se sisälsi kokonaisen palan saippuaa, jota… ei käytetä lentokoneessa) ja saavuimme – turvallisesti – lähes 30 minuuttia etuajassa. Mutta lentäisinkö Air India 777-300ER:llä uudelleen? EI. Ei, ei, ei, ei, ei, ei. En! Ei. EI.

Jää odottamaan koko arvostelua… siitä tulee varmasti hupaisa.

Oletko lentänyt Air Indian 777-300ER:llä?

TERVETULOA TARJOILLE: 80 000 pistettä

TTPG:n BONUS-ARVONTA*: 1 650 dollaria

KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteitä kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin

*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.

Hae nyt