367 ALUEEN KOODI

Iljushin Il-76 (NATOn raportointinimi: Candid) on Iljushinin suunnittelutoimiston suunnittelema monikäyttöinen nelimoottorinen strateginen lentokone. Se suunniteltiin ensimmäisen kerran kaupalliseksi rahtikoneeksi vuonna 1967. Il-76 oli tarkoitettu Antonov An-12:n korvaajaksi, ja se suunniteltiin raskaiden koneiden kuljettamiseen Neuvostoliiton syrjäisille, huonosti huolletuille alueille. Il-76:n sotilasversioita on käytetty laajalti Euroopassa, Aasiassa ja Afrikassa, muun muassa ilmatankkauslentokoneena tai komentokeskuksena.Il-76:ta on käytetty laajalti kaupallisena rahtilentokoneena, joka kuljettaa ramppilastia, erityisesti suurikokoisia tai raskaita tavaroita, joita ei voida kuljettaa muulla tavoin. Sitä on käytetty hätäkuljetuksissa siviilien evakuointeihin ja humanitaarisen avun ja katastrofiavun toimittamiseen eri puolille maailmaa, erityisesti kehittymättömille alueille, koska se pystyy toimimaan päällystämättömiltä kiitoradoilta. Koneen vettä kuljettava versio on ollut tehokas palontorjunnassa. Mallia käytetään myös Zero-G-harjoitteluun.Suunnittelu ja kehitysIljushin suunnitteli lentokoneen ensimmäisen kerran vuonna 1967 vastatakseen vaatimukseen, joka koski 40 tonnin hyötykuorman kuljettamista alle kuudessa tunnissa 5 000 kilometrin (2 700 nmi) etäisyydelle. Lentokoneen piti pystyä operoimaan lyhyiltä ja valmistelemattomilta kiitoradoilta, ja se piti pystyä selviytymään huonoimmistakin sääolosuhteista, joita Siperiassa ja neuvostoliittolaisilla arktisilla alueilla saattoi esiintyä. Se oli tarkoitettu An-12:n korvaajaksi. Toinen suunniteltu versio oli kaksikerroksinen 250 matkustajan matkustajakone, mutta hanke peruttiin. Il-76 lensi ensimmäisen kerran 25. maaliskuuta 1971.Il-76:n tuotanto sijoitettiin Tashkent Aviation Production Associationin tuotantolaitokseen Uzbekistanin Taškentissa (silloinen Neuvostoliiton tasavalta). Peruskuljetusversioita valmistettiin noin 860 kappaletta. 1990-luvulla kehitettiin modernisoituja versioita (MF, TF), joissa oli 20 metriä pitkä, 3,4 metriä leveä ja 3,4 metriä korkea rahtitila, mutta niitä ei valmistettu merkittäviä määriä pääkäyttäjän, Venäjän ilmavoimien, rahoitusongelmien vuoksi. Pidemmän ja suuremman kapasiteetin omaavan Il-76MF-muunnoksen prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 1. elokuuta 1995. Tuotanto lopetettiin noin vuonna 1997, ja tehdas on sittemmin rapistunut. 2004 alkaen osa liikennelentokoneista modernisoitiin Il-76TD-90VD-versioksi, jossa käytettiin uusia PS-90-moottoreita eurooppalaisten melurajojen täyttämiseksi. Vuonna 2005 Kiina tilasi Venäjältä 34 uutta Il-76MD-konetta ja 4 Il-78-säiliökonetta, ja Taškentin tehdas valmisti 16 keskeneräistä lentokonetta. Vuonna 2004 PLAAF:n (Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat) Il-76 suoritti lentotehtävän Afganistanissa, ja myöhemmin vuonna 2011 PLAAF:n Il-76-koneet lähetettiin Libyaan evakuoimaan Kiinan kansalaisia. Näiden kahden tehtävän kerrottiin olleen ensimmäisiä askeleita PLAAF:n kehittäessä pitkän matkan kuljetuskapasiteettia.Il-476:n tuotantoa harkitaan parhaillaan Aviatstarin tehtaalla Uljanovskissa Venäjällä sijaitsevalla uudella tuotantolinjalla yhteistyössä Taškentin tehtaiden kanssa. Kahden IL-476:n prototyypin rakentaminen on aloitettu Uljanovkin tehtaalla.Operatiivinen historiaUSAF:n ja IAF:n lentäjät työskentelevät intialaisen Il-76:n ohjaamossa.Ensimmäiset koneet toimitettiin Neuvostoliiton ilmavoimille kesäkuussa 1974. Seuraavaksi siitä tuli Neuvostoliiton tärkein strateginen kuljetuskone. Vuodesta 1976 alkaen sitä liikennöi Aeroflot-linjat.1979-1991 välisenä aikana Neuvostoliiton ilmavoimien Il-76-koneet tekivät 14 700 lentoa Afganistaniin ja kuljettivat 786 200 sotilasta ja 315 800 tonnia rahtia. Il-76:lla kuljetettiin 89 prosenttia neuvostojoukoista ja 74 prosenttia rahdista. Koska afgaanikapinalliset eivät kyenneet ampumaan korkealla lentäviä Il-76-koneita alas, heidän taktiikkanaan oli yrittää vahingoittaa niitä lentoonlähdössä tai laskeutumisessa. Il-76-koneisiin osui usein olalta laukaistavia Stinger- ja Strela-lämpöhakuohjuksia ja suurikaliiperisten konekiväärien tulitusta, mutta koska Il-76-koneiden vahvat rungot kestivät huomattavia vaurioita ja pysyivät silti toimintakykyisinä, koneiden häviämisprosentti oli huomattavan alhainen konfliktin aikana. Tämän kokemuksen perusteella suurin osa Kanadan joukkojen Afganistaniin viemästä kalustosta lennetään siviilikäyttöön tarkoitetuilla Il-76-koneilla. Vuonna 2006 Venäjän ilmavoimilla oli noin 200 Il-76-konetta. Siviilikäyttäjiä Venäjällä on 108. Il-76-konetta käytetään myös ilmatankkerina eli tankkaajana (Il-78, joita valmistettiin noin 50 kappaletta) ja vesipommittajana. Sen runkoa käytettiin Beriev A-50 ”Mainstay” AWACS-lentokoneen runkona (valmistettiin noin 25 kappaletta). Muita käyttökohteita ovat olleet Etelämantereen tukilennot ja kosmonauttien simuloitu painottomuusharjoittelu. Berjev ja NPO Almaz kehittivät myös ilmassa lentävää laserlentolaboratoriota nimeltä A-60, jota rakennettiin kaksi kappaletta, mutta siitä tiedetään vain vähän, koska hanke on edelleen salainen.VaihtoehdotPrototyypit ja kehitysvaihtoehdotIl-76TD, yksi ensimmäisistä vaihtoehdoista, Zürichin lentokentällä.Izdeliye-176: prototyyppi Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetria- ja viestinvälityslentokone, käytettäväksi koeohjelmien aikana (prototyyppi).Izdeliye-776: Telemetria- ja viestinvälityslentokone

.