Anecdotal Evidence

by Tony Abbey, FE Training

Setäni aloitti jokiluotsaajana Englannin Humber-joella; petollinen paikka, jossa on voimakkaita virtauksia ja jatkuvasti vaihtuvia hiekkarantoja. Sitten hän palveli kauppalaivastossa ja joutui kahdesti torpedoiduksi. Sodan jälkeen hän toimi kapteenina kuninkaallisten ilmavoimien tutkimus- ja pelastusaluksella. Tehtäviin kuului merellä sijaitsevien maalialueiden merkitseminen ja valvonta.

Synkkä tehtävä oli pommitusharjoituksissa pudonneiden lentokoneiden pelastaminen. Joskus tämä tapahtui näköetäisyydellä maasta. Sonar ja muut etsintämenetelmät eivät olleet niin kehittyneitä kuin nykyään, joten etsinnän vauhdittamiseksi hän kävi katsomassa silminnäkijöitä maissa; joko viralliselta listalta tai vain satunnaisen kyselyn perusteella. Muutaman hyvän silminnäkijän avulla hän pystyi laatimaan poikkisuuntauksen. Aina se ei onnistunut, mutta useaan otteeseen hän pystyi paikantamaan sijainnin ja nopeuttamaan pelastusprosessia. Anekdoottisten todisteiden tutkiminen on hyödyllinen menetelmä, kun pyritään vahvistamaan analyysin paikkansapitävyys. Analyytikon työhön kuuluu aina epäsuorasti se, että hän etsii kaikenlaista tietoa, joka voi auttaa tukemaan simulaatiota.

Formaaliset testien korrelaatiomenetelmät ovat olennainen osa monia projekteja. Jos niitä ei kuitenkaan ole saatavilla, anekdoottinen todistusaineisto tulee tärkeäksi. Sattumalta tietoon törmääminen auttoi minua monissa projekteissa.

Työskentelin 1980-luvun alussa panssarintorjuntaohjuksen parissa. Etuosan piti lähettää signaali takaosaan osuessaan. Ohuet jalat yhdistivät etuosan ja takaosan, ja niiden piti säilyä hengissä tarpeeksi kauan, jotta signaali saatiin lähetettyä. Jalkojen vikaantumistapojen ymmärtäminen oli ratkaisevan tärkeää. Suurnopeusiskun eksplisiittinen analyysi oli alkuvaiheessa, eikä kukaan oikein uskonut uuteen menetelmään.Projektipäällikkö mainitsi, että ampumaradalta kerättiin ja valokuvattiin palasia. Iloksemme useat kuvat sisälsivät jalat ja vahvistivat vikaantumistapaennusteet. Rauhallisemmassa sovelluksessa tarkastelin moottoritien suojakaiteen testaus- ja analysointihanketta. Esteen tyypissä (suosittu Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Euroopassa) käytettiin aaltopahvista teräsnauhaa, joka oli tuettu säännöllisin väliajoin pystysuorilla pylväillä. Ajoneuvon törmäyksen aikana pylväät pettivät asteittain, ja kaistale muodosti kaaren kaltaisen muodon. Tämä ohjasi ajoneuvon takaisin ajoradalle toivottavasti hallitusti. Kalifornian vastaava on massiivinen betonilohko, joka ohjaa ajoneuvon uudelleen, mutta sen hallittavuus on kyseenalainen!

Järjestelmän avaintekijät olivat teräsnauhan eheys ja pylväiden murtumislujuus. Liian vahvat pylväät merkitsivät erittäin kovaa palautumista. Heikot tukipilarit aiheuttivat liian suuren irtoamisen ja vastakkaisen ajoradan vaarantumisen. Tukien vikaantumistapa oli epävarma. Tämä oli toinen selvä analyysi, jossa iskun kesto oli 5-10 sekuntia. Tämä vaatii vielä nykyäänkin paljon laskentaresursseja. Tukipylväs idealisoitiin voimakkaasti käyttämällä paikallisten yksityiskohtaisten mallien tuloksia.

Varsinaisista ajoneuvotesteistä oli saatavilla suurnopeusfilmiä. Tukipilarin vikaantumistapaa oli kuitenkin vaikea tunnistaa. Keskustelemalla projektiryhmän kanssa kävi ilmi, että rikkoutuneet kannakkeet olivat testilaitoksen vieressä olevassa kasassa. Koekappaleiden ja testien suhteuttaminen vaati työtä, mutta pystyimme kuitenkin vahvistamaan, että simuloidut vikaantumistavat vastasivat testitodisteita. Tämä oli tärkeä askel analyysimenetelmän validoinnissa ja sen käyttämisessä jatkosuunnittelutyössä, jossa ajoneuvon koko ja törmäyssuunta vaihtelevat.

Jos siis etsit ylimääräistä todistusaineistoa analyysitulosten vahvistamiseksi, hieman kaivelemalla (kirjaimellisesti) voi löytyä jotain erittäin hyödyllistä.

Kunnes ensi kertaan,

Hyvästi,

Tony