Arvostelu:

Vaikka suurin osa Yhdysvaltain pyöräilyteollisuudesta oli Sea Otter Classic -tapahtumassa, Fixed Gear Crit -kausi alkoi ryminällä Mission Crit -tapahtumassa San Franciscossa. Fixie Crit -debyyttinsä teki Aventonin uusi Mataro, heidän uusin ja hienoin fixie-mallistossaan, joka todisti arvonsa heti alkuunsa nousemalla palkintokorokkeelle Aventonin sponsoroiman urheilijan, Esther Walkerin, johdolla.

Mitä uudesta Matarosta tekee minusta niin jännittävän, ei ole se, että se on jo nyt nappaamassa mitaleita. Aventon kutsui meidät kokemaan tämän unihitin itse VELO Sports Centerissä Carsonissa Kaliforniassa – uusi Mataro ei todellakaan tuottanut pettymystä. Se on täynnä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä nautinnon koota ja ajaa. Lisäksi uskomattoman alhaisella 589,99 dollarin MSRP-hinnalla saat täydellisen pyörän, joka on todella kilpailuvalmis, täysin kohtuullisella lähtötason kokoonpanolla, muutamassa minuutissa laatikosta ulos.

Mutta ensin hieman taustaa…

Aventon luotiin vastareaktiona massatuotetuille, kuluttajille suunnatuille, halpahintaisille ja heikkolaatuisille teräs- ja alumiinipyörämerkeille, jotka puhkesivat fixie-boomin myötä luvun puolivälissä. Aventonin perustaja JW oli yliopistossa Yhdysvalloissa todistamassa tätä värikkäiden, halpojen fixien räjähdysmäistä kasvua, ja koska hänellä oli perheensä tausta valmistusteollisuudessa, hän näki tilaisuuden luoda korkealaatuisempi tuote samankaltaiseen hintaluokkaan.

Mikäli muut kyseisellä kentällä pelaavat tuotemerkit tukeutuvat toimitusketjuun, jossa on sisäänrakennettuja marginaalikerroksia, Aventon pystyy pitämään marginaalikerrokset poissa tuotteestaan, koska se on pystyttänyt ja pyörittää omia tuotantolaitoksiaan, omistaa toimitusketjunsa ja käyttää jälleenmyyjäverkostoa / kuluttaja-suoramyyntiä koskevaa yhdistettyä mallia. Kuten tulet näkemään erityisesti uuden Mataron kohdalla, tämä tarkoittaa paljon pyörää rahaa vastaan. Se tuntuu ja näyttää kalliimmalta pyörältä, koska se olisi kalliimpi, jos se tulisi perinteisempien kanavien kautta.

Ei viime kauden Mataro

Ensimmäisellä silmäyksellä on selvää, että uusi Mataron runkosarja on edeltäjäänsä parempi. Ensimmäisen sukupolven mallin suoran ohjainakselin hiilihaarukan ja integroidun kärkiputken sijaan uudessa mallissa on uusi, oma kartioitu ohjainakseli hiilihaarukka, joka yhdistyy kauniisti kartioituun kärkiputkeen. Pyörän koko etupää näyttää hyvin harkitulta ja kootulta – paljon sirommalta ja nykyaikaisemmalta kuin aiempi versio.

Ylipäätään itse rungon viimeistelytaso oli paljon korkeampi kuin tämän hintaluokan pyörältä odotettiin. Sileät hitsausliitokset sopivat kauniisti yhteen. Tukijalat ovat viimeisteltyjä ja upotettuja dropouttien kohdalla. Runko näyttää hyvältä.

Aventon kehitti uutta Mataroa varten räätälöidyn istuinputki- ja aero-istuinpylväsjärjestelmän, joka ei vain toimi hyvin ja saa pyörän näyttämään nopealta, vaan sen avulla Aventon pystyi vetämään takakeskipisteen viisi millimetriä sisään tiukkaan 380 millimetriin, jossa on tilaa 28 millimetrin renkaille. Akseliväli on noin 10mm lyhyempi uudessa 55cm koossa 965mm, lyhyemmällä pinolla kauttaaltaan ajajille, jotka haluavat päästä matalaksi ja ammattilaiseksi.

Aventon on käyttänyt uuden mallin tilaisuutta hyväkseen myös hienosäätää mitoitustaan. Pitkät ajajat voivat iloita, sillä markkinoille on tuotu 61cm kokoinen runko. Lyhytkasvuisten ajajien harmiksi pienimmän koon (49cm) rungon tehokasta yläputkea ja ulottumaa on pidennetty, jolloin pienemmät ajajat jäävät tehokkaasti pois kellokäyrältä. Kun mukana on myös oma istuintolppa, on vähemmän ohjaamovaihtoehtoja, jotka auttavat lieventämään istuvuusongelmia.

Styling

Värimaailma tuuditti minut väärään turvallisuudentunteeseen. Kun sitä vertaa Red Hook Critissä ja muissa korkeatasoisissa fixie-crit-kilpailuissa suosittuihin räikeisiin ja kuuluisiin värivaihtoehtoihin, mattainen laivastonsininen (jossa on ilmeisesti vaalea helmi) vaikuttaa konservatiiviselta. En aio valehdella, mutta väri, grafiikka ja kirkkaat aksentit kasvoivat minuun.

Tällä hetkellä tämä Midnight Blue -väritys on ainoa saatavilla oleva väritarjonta. Jos aiemmat Aventon-mallit ovat kuitenkin viitteitä, lisää värejä on todennäköisesti tulossa.

Ajotesti

Pyörä saatiin testiä varten valmiiksi koottuna, joten jäin valitettavasti paitsi kokemuksesta, jonka sain vetäessäni pyörän ulos laatikosta ja rakentaessani sen itse. Koska Aventon toimii jälleenmyyjän ja kuluttajan suoramyyntimallin yhdistelmämallilla, se on panostanut kuluttajan kokemukseen tästä tuotteesta alkaen siitä, kun se vedetään laatikosta. Asiakkaan tarvitsee vain asentaa istuintolppa (satula valmiiksi asennettuna), pyörät ja polkimet, ja pyörä on valmis käyttöön. (Rata-testauskumppanini Kym väitti, että häneltä kesti yhteensä 20 minuuttia koota pyöränsä aiemmin samana päivänä.)

Testattu pyörä oli 55-senttinen valmis pyörä, joka oli varastossa lukuun ottamatta henkilökohtaisia polkimiani, vapaarengasta ei ollut asennettu ja etujarru ja -vipu oli irrotettu radan laillisuuden varmistamiseksi. Pyörässä on vakiovarusteena 48-15 kiinteä voimansiirto (sen sijaan, että se olisi vakiona katu-fixien pienemmällä vaihteistolla), mikä viestii siitä, että tämä pyörä on ennen kaikkea kiinteä kisakone.

Kaiken tämän sanottuaan spekseissä on paljon ominaisuuksia, joiden ansiosta tämä pyörä pärjää hyvin myös kadulla. 16-hampainen vapaapyörä on valmiiksi asennettu flip-flop-takanavaan, etu- ja takanavoissa on tiivistetyt laakerit ja ne on kiinnitetty vankkoihin 30 mm:n Deep V Push -vanteisiin, ja pyörän mukana tulee etujarru ja -vipu asennettuna, joten se sopii helposti katupyöräilyyn, kiinteään tai vapaaseen.

Testi suoritettiin VELO Sports Centerissä, 250 metrin mittaisella sisätiloissa sijaitsevalla velodromilla (ensimmäinen pysyvä sisätiloissa sijaitseva rata Yhdysvalloissa), jossa on maksimissaan 45 asteen kaltevuus ja pintamateriaali on siperianmäntyä. Pinnalla on maine liukkaana, jopa puuradaksi.

Koska kyseessä on kisakone, Aventon toimitti pyörän ja tapahtumapaikan mukana sponsoroidun sparraajan, upean ja erittäin nopean Kym ”Nonstop” Perfetton (alley cat/fixie crit/velodromi rata-urheilija, elokuva/todellisuus-tv-tähti). Teimme ponnistuksia, jaoimme kiloja ja tahtia muutaman tunnin aikana.

Varastossa oleva Aventon Push -satula oli täydellinen. Jos pyörä olisi minun, en todennäköisesti vaihtaisi sitä pois. Se oli leveä, tasainen ja siinä oli kriittinen helpotuskanava. Mataroa varten kehitetyssä Aventonin omassa istuintolpassa on satulan kulman lukitsemista varten kulmaindeksillä varustettu pää. Tangon takaosassa on viiteviivat, joiden avulla satulan korkeus voidaan asettaa nopeasti, kun pyörä rakennetaan matkalaukusta. Push-merkkiset lyhyet ja matalat tankojen pudotustangot olivat mukavat ja täysin kilpa-ajoon sopivat.

Miten Mataro oikeasti kävi? Kauniisti. Käsitteli nopeasti, mutta ei yllättäen – pystyin valitsemaan minkä tahansa linjan penkereillä. Ja kun se oli päässyt vauhtiin, se tuntui paljon kalliimmalta polkupyörältä.

Joitakin miinuksia

Pyörän varsinaisessa ajossa oli kaksi asiaa, jotka haastoivat minua. Yksi oli pyörien paino. Hiiliteräksisistä ratapyöristäni tultuani vankka pyöräkerta, joka olisi hieno liikkua kadulla, tuntuu verkkaiselta kiihdyttäessä radalla (jos vaa’ani on uskominen, pyöräkerta, johon on asennettu vapaapyörä, painaa varastossa yli 3,4 kg).

Toinen oli varastossa olevat renkaat. Carson on tunnetusti liukas rata – ja Kenda Kriterium 25mm renkaat, upouudet ja tuoreet laatikosta, tuntuivat hieman juustoisilta puupinnalla. Siinä on järkeä – Kriteriumit ovat hienot katurenkaat, joissa on sisäänrakennettu puhkeamisen ja kulumisen kestävyys. Sopivat erinomaisesti katukilpailuihin. Ei ihanteellinen liukkaille, jyrkille, puisille radoille.

Johtopäätös

Aikana, jolloin rata- ja fixie-critit ovat kasvattaneet suosiotaan, Mataro tarjoaa edullisen ja helpon pääsyn molempiin lajeihin. Alle useimpien runkosarjojen hinnalla saat täydellisen pyörän – sellaisen, jolla voit ajaa kilpaa tai kadulla periaatteessa heti laatikosta, mutta jossa on tarpeeksi hieno runkosarja ja ohjaamoalusta, jotta sitä voidaan päivittää pala palalta, jotta se voi kasvaa uudempien urheilijoiden mukana, kun he kehittyvät.

Maaro on helppo sijoitus urheilijoille, jotka haluavat investoida ensimmäiseen kilpailupyörään, mutta se on kunnioitettava suorituskykyinen vaihtoehto myös vakiintuneemmille urheilijoille. Uudella kampiakselilla ja pyörä- ja rengassarjalla se olisi huippuluokan rata- tai fixie-krittipyörä, kuten se jo nyt osoittaa radalla.

Tämä kaikki sanottuna, en muuttaisi siinä mitään. Olen jo suositellut sitä tämänhetkisenä suosikkini ensimmäisenä uutena ratapyöränä uusille pyöräilijöille, jotka tulevat velodromini läpi.

Aventon.com

SaveSave

SaveSave

SaveSave