Big-Block-, Small-Block- tai LS-moottori: Valitse tehosi
Kannatatko Chevrolet’n big-block-, small-block- vai LS-moottoria?
Ennen kuin Chevrolet esitteli LS-moottorinsa vuoden 1997 Corvette-mallissa, Chevy-miesten väittely tehosta pyöri big-blockin ja small-blockin hyveiden ympärillä – ja toisinpäin. Se on taistelu, joka ei todennäköisesti koskaan tule päättymään, mutta mielipiteet vaihtelevat. Tarkastellaanpa skenaariota, jossa saman tehoiset big-block- ja small-block-moottorit asetetaan vastakkain ampumakilpailussa – asennettuna samaan ajoneuvoon. Tässä skenaariossa sinulla on varmasti mielipide ennustetusta lopputuloksesta.
427 kuutiotuuman big-block on ikoninen moottori.
Big-block-miehet sanovat, että small-block painaa vähemmän ja siksi sillä pitäisi olla etu. He sanovat kuitenkin myös, että big-block tuottaa enemmän vääntöä ja sen etuna on parempi pään virtaus, joten se voi voittaa ylimääräisen painohaitan. Small-blockin kaverit tulevat ja sanovat, että kevyempi moottori pystyy pyörimään korkeammilla kierrosluvuilla, ja siinä syntyy hevosvoimia.
Mutta kun yritämme pitää kaikki asiat tasavertaisina, törmäämme erääseen ongelmaan. Vaikka pitäisimme hevosvoimat yhtä suurina – tai niin lähellä kuin mahdollista, tulee mukaan tekijöitä, joita et ehkä ole ottanut huomioon. Lisätään siis tämä varoitus: Pidetään moottorin iskutilavuus samansuuruisena, sanotaan vaikka 427 kuutiotuumaa.
Jopa small-blockista voidaan tehdä 427 kuutiotuuman voimanpesä.
Teoriassa, jos käytätte samaa autoa testaukseen ja muutatte vain moottoria, jompikumpi moottoreista on loppujen lopuksi epäedullisessa asemassa. Drag race -skenaariossa korkeakierroksinen small-block voisi hyötyä jyrkemmästä takavaihteen välityssuhteesta ja löysemmästä muuntimesta kuin big-block. Vaikka small-block ei tuota yhtä paljon vääntöä kuin big-block, testimoottorit saavuttavat jonkin verran tasa-arvoa edellä mainituilla voimansiirtomuutoksilla. Mutta sitten laajennamme testiä, ja mitä se todistaa? Anyway, we’re getting off track.
Ei ole mikään salaisuus, että small-blockin rakentaminen on edullisempaa kuin big-blockin rakentaminen – kun käytetään tasavertaisia osia, mutta lisätään keskusteluun vielä jotain muuta. Miten LS-moottori sopii tähän kokonaisuuteen? On kiistatonta, että LS-moottori voi tuottaa suurta tehoa, ja sen jälkeen kun moottori otettiin käyttöön vuonna 1997, uudelleenrakennettavien moottoreiden hinta on laskenut dramaattisesti, mikä tekee niistä varteenotettavan vaihtoehdon. Vaikka jotkut kaverit eivät pidä myöhäismallin moottorin asentamisesta klassikkoonsa, jotkut kaverit toivottavat lisäyksen tervetulleeksi.
LS-moottori on kasvattamassa suosiotaan klassisten Chevyjen kaverien keskuudessa. Moottoreita on suhteellisen runsaasti romuttamoilla, ja jälkimarkkinat tarjoavat kaiken tarvittavan niiden asentamiseen klassikkoon.
Väite äärimmäisestä luotettavuudesta, polttoaineen ruiskutuksesta ja osien saatavuudesta mistä tahansa varaosaliikkeestä tekee siitä loistavan vaihtoehdon. LS-moottoriin on myös saatavilla kaasutettu imu monilta jälkimarkkinayrityksiltä, ja tämä saa sen näyttämään jokseenkin perinteiseltä ja kotoisalta klassikon konepellin alla. Mutta yleisesti ottaen LS-moottoria tarkasteltaessa ei voi kiistää yksittäisten kelojen, EFI:n ja moottorin yleisen muotoilun futuristista ulkonäköä, mutta poistavatko nämä seikat sen vaihtoehtona?
LS-moottori voidaan myös pukea näyttämään perinteiseltä small-blockilta. Image courtesy: Holley.
Siten pääsemme keskusteluumme tähän kohtaan; mitä parametreja otetaan huomioon, kun ihmiset päättävät, rakennetaanko heidän projektiinsa big-block-, small-block- vai LS-mallinen moottori? Tässä kohtaa te tulette mukaan. Haluamme tietää, minkä moottorin valitsisitte seuraavaan projektiinne, jos tilavuus olisi sama (sanotaan vaikka 427 kuutiotuumaa), ja miksi? Emme halua kuulla, että sanotte vain ”big blocks rule!”. Haluamme tietää, miksi valitset moottorin, joka sopii mielestäsi parhaiten sovellukseesi. Joten anna kuulua, tiedämme, että sinulla on mielipiteitä.