Bobby Labonte
AlkuEdit
Labonte syntyi 8. toukokuuta 1964 Corpus Christissä, Texasissa. Hän aloitti kilpaurheilun vuonna 1969 neljänneskääpiöissä kotiosavaltiossaan Texasissa ja voitti ensimmäisen osakilpailunsa vuotta myöhemmin. Siitä lähtien vuoteen 1977 asti hän ajoi quarter midgetissä ympäri Yhdysvaltoja ja voitti monia kilpailuja. Vuonna 1978 hän siirtyi karting-luokkaan, mutta muutti perheensä kanssa Pohjois-Carolinaan isoveli Terryn siirryttyä Winston Cup -sarjaan. Vuonna 1980 Bobby debytoi NASCAR International Sedan Series -sarjassa Atlantassa ja sijoittui kolmanneksi. Bobby debytoi Busch Series -sarjassa vuonna 1982 Martinsville Speedwaylla sijoittuen 30. sijalle. Valmistuttuaan Trinity High Schoolista hän työskenteli Terryn autojen valmistajana Hagan Racingilla. Labonte palasi Busch Seriesiin vuonna 1985 ja ajoi Martinsvillessä kaksi kilpailua itse omistamallaan autolla. Ensimmäisessä kilpailussaan hän sijoittui 30:nneksi ja toi kotiin vain 220 dollaria. Seuraavassa kilpailussaan hän kuitenkin sijoittui 17:nneksi, mikä oli hänen paras sijoituksensa siihen mennessä.
Seuraavalla kaudella Bobby valmisteli oman autonsa, jota Terry ajoi, ja Terry voitti ensimmäisen Busch-paalupaikkansa ja sijoittui toiseksi Road Atlanta -kilpailussa.
Labonte menestyi ennen kaikkea ajamalla myöhäisempiä stock-autoja. Vuonna 1987 Labonte voitti 12 osakilpailua Caraway Speedwaylla ja saavutti radan mestaruuden, minkä lisäksi hän työskenteli Jay Hedgecockille. Seuraavalla kaudella hän kilpaili Concord Motorsports Parkissa voittaen kuusi kertaa ja ajoi vielä kuusi Busch-kilpailua sijoittuen Darlington Racewayllä 16:nneksi. Seuraavalla kaudella hän ajoi vielä seitsemän Busch Series -kilpailua ja saavutti ensimmäisen viiden parhaan joukkoon sijoittumisensa North Carolina Speedwayllä. Hän saavutti samana vuonna vielä kaksi kärkikymmenikköä.
Xfinity Series Muokkaa
1990 Muokkaa
Vuoteen 1990 mennessä Labonte oli vihdoin ansainnut tarpeeksi rahaa ajaakseen täysipäiväisesti Busch Seriesissä. Hän perusti oman tiimin ja ajoi No. 44 Oldsmobilea. Hän menestyi, voitti kaksi paalupaikkaa (molemmat Bristol Motor Speedwaylla), saavutti kuusi top-5-sijaa ja 17 top-10-sijaa. Hän sijoittui lopulta neljänneksi ja hänet valittiin myös Busch Seriesin ”suosituimmaksi kuljettajaksi.”
1991Edit
Seuraavalla kaudella hän jatkoi kakkosdivisioonan menestystään voittamalla NASCAR Busch Seriesin mestaruuden kahdella voitolla, 10 sijoituksella viiden parhaan joukkoon ja 21 sijoituksella kymmenen parhaan joukkoon. Hän voitti myös ensimmäisen Busch Seriesin osakilpailunsa Bristolissa, minkä jälkeen hän voitti uudelleen O’Reilly Raceway Parkissa elokuussa Busch Seriesin aikataulujensa lisäksi hän teki kaksi Winston Cupin starttia Bobby Labonte Racingin autolla Dover International Speedwaylla ja Michigan International Speedwaylla sijoittuen 34. ja 38. sijalle. Hän voitti ensimmäisen Busch Series -mestaruutensa.
1992Edit
Hänen kautensa 1992 oli menestyksekäs, ja hän voitti lopulta kolme osakilpailua (Lanierissa, Hickoryssa ja Martinsvillessä), mutta hävisi mestaruuden Joe Nemechekille kolmella pisteellä. Tuo mestaruus on tähän päivään mennessä NASCARin kolmen suurimman sarjan historian toiseksi tiukin lopputulos (Tony Stewartin ja Carl Edwardsin välisen tasapelin jälkeen Sprint Cup -sarjassa vuonna 2011).
1993Edit
Vuonna 1993 Labonte kutsuttiin Bill Davis Racingin palvelukseen ajamaan Winston Cup -sarjassa. Hän allekirjoitti sopimuksen nro 22 Ford Thunderbirdin ajamisesta. Tulokaskaudellaan hän voitti ensimmäisen paalupaikkansa Richmond International Racewaylla, keräsi kuusi kärkikymmenikköä ja sijoittui pisteissä 19:nneksi. Hän sijoittui myös toiseksi Jeff Gordonin jälkeen vuoden tulokkaan palkinnon saajaksi. Hän osallistui myös kahteen Busch Seriesin osakilpailuun, joissa hän voitti paalupaikan ja sijoittui toiseksi ja 24:nneksi. Labonte jatkoi myös Busch Series -päätiiminsä toimintaa palkkaamalla David Greenin ajamaan. Green sijoittui Bobby Labonte Racingin pisteissä kolmanneksi.
1994Edit
Seuraavalla kaudella 1994 Labonte saavutti toisen suuren menestyksensä autonomistajana, kun hänen Busch Series -kuljettajansa David Green voitti mestaruuden. Se oli Bobby Labonte Racingille toinen mestaruus ja viides viiden parhaan pisteen sijoitus viiden vuoden aikana. Hän ajoi myös itse Busch Seriesissä, teki 12 starttia ja saavutti voiton Michiganissa elokuussa. Busch Seriesin saavutustensa lisäksi Bobby jatkoi täysipäiväistä ajamista Winston Cup -sarjassa Bill Davis Racingille. Hän keräsi yhden top-5- ja kaksi top-10-sijoitusta ja sijoittui sarjataulukossa 21:nneksi, jääden vain niukasti pois 20 parhaan joukosta, koska Todd Bodine voitti kauden viimeisessä osakilpailussa kaksi sijaa pistepörssissä.
1996-nykyhetki Muokkaa
Vuonna 2007 Labonte voitti Busch Seriesin osakilpailun Talladega Speedwaylla huhtikuussa 2007, kun hän päihitti jännittävässä loppukilpailussa Tony Stewartin maalissa. Tämä oli hänen ensimmäinen Busch Series -voittonsa sitten vuoden 1998. Kauden 2007 jälkeisellä välikaudella Labonte teki 15 osakilpailun mittaisen sopimuksen, jonka mukaan hän ajaa kaudella 2008 Richard Childress Racingin No. 21 Chevroletia nyt Nationwide Series -sarjassa. RCR:n No. 21-tiimi saavutti kuusi voittoa vuonna 2007 kuljettaja Kevin Harvickin kanssa, ja se on saavuttanut kaksi organisaation neljästä sarjamestaruudesta.
Vuonna 2016 Labonte palasi Joe Gibbs Racingille kilpailemaan Xfinity Series -sarjan avauskilpailuun Daytonassa ajamalla No. 18 Camryä.
Sprint Cup Series Muokkaa
1995-2000 Muokkaa
Kauden 1994 lopussa Labonte lähti Dale Jarrettin tilalle No.18:n kuskiksi. Interstate Batteriesin sponsoroimaa Chevroletia Joe Gibbs Racingille. Labonte otti uransa ensimmäisen voiton Coca-Cola 600 -kilpailussa vuonna 1995, voittoa, jota hän kutsui vuonna 2018 uransa suosikkivoitoksi. Hän myös pyyhkäisi kisat Michiganissa ja sijoittui sarjassa kymmenenneksi.
Vuonna 1996 Labonte voitti kauden päättävän kisan Atlantassa, samassa kisassa, jossa hänen veljensä Terry voitti mestaruuden. Molemmat ajoivat yhdessä voittokierroksen, jonka Labonte sanoi olleen yksi ”elämänsä tunteikkaimmista ja ikimuistoisimmista hetkistä”. Tuona vuonna hän sijoittui pistepörssissä 11:nneksi.
Vuonna 1997 Gibbs vaihtoi automerkkiä Pontiac Grand Prixiin. Labonte voitti kauden päättävän kisan Atlantassa toisena vuonna peräkkäin. Hän sijoittui seitsemänneksi, mikä oli hänen paras sijoituksensa siinä vaiheessa uraansa.
Vuonna 1998 Labonte voitti sekä Atlantan että Talladegan osakilpailut ja sai paalupaikan molempiin Daytonan osakilpailuihin, sijoittuen toiseksi maaliin 500:n osakilpailun voittajana, toiseksi sijoittuen 500:n osakilpailun voittajana, toiseksi maalissa, toiseksi, maaliin, maaliin, maaliin, maaliin. Hän sijoittui loppupisteissä kuudenneksi parantaen sijaa.
Vuonna 1999 Labonte voitti viisi Winston Cupin osakilpailua, mikä on eniten voittoja, joita hän on koskaan voittanut yhden kauden aikana. Hän voitti keväällä Doverissa, pyyhkäisi molemmat Poconon osakilpailut (hän oli kolmas, joka onnistui tässä nimenomaisessa pyyhkäisyssä Bobby Allisonin 1982 ja Tim Richmondin 1986 jälkeen; vuoden 1999 jälkeen näin ovat tehneet myös Jimmie Johnson 2004, Denny Hamlin 2006 ja Dale Earnhardt Jr. 2014), toisen Michiganin osakilpailun ja kauden päätöskisan Atlantassa. Kauden aikana hän kuitenkin kärsi olkapää murtui onnettomuudessa, kun hän ajoi Busch Seriesin karsinnassa Darlington Racewaylla, mutta ajoi Cupin osakilpailussa kaksi päivää myöhemmin. Labonte starttasi kisaan, mutta 1. varoituksen kohdalla hänet syrjäytti Matt Kenseth. Hän sijoittui pisteissä toiseksi Dale Jarrettille ja hävisi mestaruuden 201 pisteellä.
Vuonna 2000 Labonte voitti neljä osakilpailua, alkukauden osakilpailun Rockinghamissa, Brickyard 400:n Indianapolisissa, Southern 500:n Darlingtonissa ja syksyn osakilpailun Charlottessa. Hän johti pistetaulukkoa 25 viikkoa peräkkäin otettuaan ohjat Kaliforniassa, eikä koskaan luopunut siitä matkalla voittamaan Winston Cupin mestaruuden, sijoittuen 265 pisteen päähän Earnhardtista, suorittaen kaikki paitsi yhdeksän 10 167 kierrosta sillä kaudella, 4 voittoa, 19 viiden parhaan joukkoon sijoittumista, 24 kymmenen parhaan joukkoon sijoittumista, 3 paalupaikkaa, keskimääräinen sijoitus oli 7.4, ja oli nolla DNF:ää.
2001-2005Edit
Labonte aloitti kauden 2001 sijoittumalla Bud Shootoutissa seitsemänneksi. Daytona 500 -kilpailussa hän ja hänen tallikaverinsa Tony Stewart olivat kaksi 18 kuljettajan joukossa, jotka joutuivat kolariin 173. kierroksella. Labonten konepelti irtosi ja jäi kiinni Stewartin autoon, joka kaatui kahdesti. Päästyään ulos autostaan Labonten nähtiin tarkistavan Stewartia varmistaakseen, että tämä oli kunnossa. Onnettomuutta varjosti Dale Earnhardtin kuolemaan johtanut kolari saman kilpailun viimeisellä kierroksella.
Seuraavalla viikolla Rockinghamissa Labonte jäi niukasti maaliin Steve Parkin edelle sateen viivästyttämässä Dura Lube 400 -kilpailussa. Hän ei saavuttanut toista Top 10 -sijoitusta ennen Virginia 500 -kilpailua Martinsvillessä, jossa hän sijoittui kahdeksanneksi. Tätä seurasi viides sija Talladega 500 -kilpailussa. Hänen seuraava Top 10 -sijoituksensa oli jälleen viides sija Coca-Cola 600 -kilpailussa. Vähemmän onnistuneiden sijoitusten jälkeen Doverissa ja Michiganissa Labonte sijoittui toiseksi kahdeksanneksi Poconossa ja seitsemänneksi Sonomassa sekä kolmanneksi viidenneksi Pepsi 400 -kisassa. Heinäkuun lopussa Labonte voitti vuoden ensimmäisen pistekilpailunsa Pennsylvania 500 -kilpailussa Poconossa.
Voiton jälkeen Labonten seuraava Top 10 -sijoitus oli yhdeksäs sija Watkins Glenissä, sitten kahdeksas ja kolmas sija Bristolissa ja Darlingtonissa sekä kuudes sija Richmondissa. Takaisin Top 10:een hän pääsi taas vasta syksyn kilpailuissa Charlottessa ja Martinsvillessä, joissa hän sijoittui kymmenenneksi ja neljänneksi.
Syksyllä Talladegassa Labonte starttasi 34. sijalta. Hän onnistui työskentelemään tiensä ylöspäin ja nousi johtoon 107. kierroksella. Hän johti 23 kierrosta ennen kuin putosi takaisin kärkeen. Hän otti johtopaikan takaisin kierroksella 184, mutta joutui viimeisellä kierroksella pelottavaan kolariin. Johdettuaan kolme kierrosta Labonte johti valkoisella lipulla ulkorataa. Kaarteeseen 1 lähdettäessä Dale Earnhardt Jr. ohitti hänet alemmalla uralla ja toi mukanaan Tony Stewartin ja Jeff Burtonin. Labonte nousi radalla ylöspäin ja yritti estää Bobby Hamiltonia, mutta takasuoralle tultaessa Hamilton ohitti hänet takaa. Labonte otti kosketuksen Johnny Benson Jr:n kanssa, jolloin tämä ajautui ulkoseinään, ja pyörähti sen jälkeen ympäri, kääntyi ympäri ja liukui osittain radalla katolleen. Tämä onnettomuus keräsi myös Jason Lefflerin, Sterling Marlinin, Robby Gordonin, Mike Wallacen, Ricky Cravenin, Terry Labonten, Buckshot Jonesin, Ricky Ruddin ja Ward Burtonin.
Labonten seuraava Top 10 -sijoitus oli jälleen yhdeksäs sija Rockinghamissa. Voitettuaan Atlantassa ja ajettuaan kolmanneksi lykätyssä New Hampshire 300 -kisassa hän sijoittui lopullisessa pistetaulukossa kuudenneksi.
Vuonna 2001 Labonte voitti IROC XXV -mestaruuden, jolloin hänestä tuli 13. peräkkäinen NASCAR-kuljettaja, joka on voittanut IROC:n mestaruuden.
Vuonna 2002 Labonte saavutti vain yhden voiton, joka oli Martinsvillessä keväällä. Hän ajoi vuonna 2002 myös 9/11 Tribute -autolla, jonka konepellissä oli lause ”Let’s Roll”. Se oli hänen uransa ensimmäinen lyhyen radan voitto Martinsvillessä. Hän sijoittui lopullisessa pistetaulukossa 16:nneksi, eikä päässyt kymmenen parhaan joukkoon ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1996, kun taas hänen tallikaverinsa Stewart voitti mestaruuden.
Vuonna 2003 Labonte toipui ja sijoittui kahdeksanneksi voitettuaan kaksi kilpailua (Atlanta ja Homestead ). Lisäksi Labonte otti keväällä vauhtia kolmella peräkkäisellä kakkossijalla.
Vuonna 2004 Labonte ei voittanut kilpailua ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1994 (kymmenen vuotta myöhemmin), ja sijoittui sarjataulukossa 12:nneksi.
Vuonna 2005 nähtiin paljon samaa. Labonte putosi pisteissä 20 parhaan joukosta, ja hänellä oli vain neljä Top 5 -sijaa, joista yksi oli dramaattinen toinen sija Lowe’s Motor Speedwayllä Coca-Cola 600 -kilpailussa. Hän ajoi myös joitakin Truck Seriesin osakilpailuja, joihin kuului voitto Martinsvillessä. Voitollaan hän liittyi niiden kuljettajien eliittiin, jotka ovat voittaneet kaikki kolme sarjaa yhdellä radalla. Itse asiassa voitollaan hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka on tehnyt niin.
Hän ajoi myös Daytonan 24 tunnin maantieajon, jossa hän jakoi auton veljensä Terryn, Jan Magnussenin ja Bryan Hertan kanssa. Pettymyksen tuottaneen kauden 2005 jälkeen Labonte pyysi ja sai luvan vapautua Joe Gibbs Racingista, jossa hän oli ajanut viimeiset yksitoista kautta. Labonte siirtyi Petty Enterprisesin palvelukseen ajamaan kuuluisaa No. 43 -autoa.
2006-2008Edit
Ensimmäisenä kautensa kuuluisalla No. 43 -autolla Labonte keräsi kolme Top 5 -sijoitusta ja kahdeksan kärkikymmenikössä. Hänen Top 5 -sijoituksiinsa kuului vaikuttava ajo Martinsville Speedwaylla, jossa hän sijoittui kolmanneksi oltuaan suurimman osan päivästä taistelemassa voitosta. Hän sijoittui lopulta pistepörssissä 21:nneksi, kolme sijaa paremmin kuin kaksi vuotta aiemmin.
Labonte aloitti kauden 2007 sijoittumalla 21:nneksi Daytona 500 -kisassa vältyttyään kisan monista onnettomuuksista. Labonte lopettaisi vuoden ilman yhtään Top 5 -sijoitusta ja vain kolme Top 10 -sijoitusta. Tasaisemman kauden ansiosta hän sijoittui kuitenkin 18:nneksi, mikä oli kolme sijaa parempi kuin vuonna 2006. Marraskuussa Labonte perusti täyden palvelun markkinointitoimiston Breaking Limits, joka sijaitsee Huntersvillessä, Pohjois-Carolinassa.
Vuonna 2008 Labonte jatkoi sopimustaan Petty Enterprisesin kanssa, mutta koki pitkälti epäonnistuneen kauden, keräten vain kolme Top 10 -sijoitusta eikä yhtään Top 5 -sijoitusta sijoittuen 21. sijalle Sprint Cupin pistetaulukossa. Saman vuoden joulukuussa Labonte irtisanottiin Petty Enterprisesista tiimin neuvotellessa sopimuksesta pääomasijoitusyhtiön kanssa, joka kariutui, ja Petty ryhtyi kumppaniksi Gillett Evernham Motorsportsin kanssa.
2009Edit
Tammikuun 13. päivänä 2009 Labonte vahvistettiin kuljettajaksi Ford Fusionin nro 96 Ford Fusionin kuljettajaksi Hall of Fame Racingille, joka on nyt yhteistyökumppanina Yates Racingin kanssa. Kevään 2009 Las Vegasin osakilpailussa, Shelby 427, Labonte saavutti ensimmäisen Top 5 -sijoituksensa Hall of Fame Racingin kanssa ja parhaan sijoituksensa sen jälkeen, kun hän sijoittui kolmanneksi syksyn Martinsvillen osakilpailussa vuonna 2006. Se oli kuitenkin hänen ainoa Top 5 -kisansa tänä vuonna. Kun kaudella 2009 oli jäljellä yksitoista osakilpailua, Labonte korvattiin Erik Darnellilla seitsemässä viimeisestä yhdestätoista osakilpailusta nro 96:n sponsoriongelmien vuoksi. Labonte löysi kyydin TRG Motorsportsilta ja sen 71:ltä niiden 7 osakilpailun ajaksi, jotka hän oli poissa 96-autosta. Ensimmäisessä kilpailussaan Atlantassa Labonte ajoi koko illan 20 parhaan joukossa ja sijoittui 18:nneksi. Kaksi kilpailua myöhemmin Labonte antoi TRG:lle parhaan karsintaonnistumisensa kahdeksannella lähtöruudulla, Labonte tuli kotiin 22. sijalla. Talladegassa Labonte sijoittui 10:nneksi ajettuaan eräässä vaiheessa kisassa toisena Dale Earnhardt Jr:n jälkeen.
2010Edit
Helmikuusta 2010 kesäkuuhun 2010 Labonte ajoi TRG Motorsportilla ja sen numerolla 71. Vaikka TRG:n vuoden 2009 omistajapisteet eivät riittäneetkään takuuvarmaan kenttään vuoden 2010 viidessä ensimmäisessä kilpailussa, Labonten aiempi mestaruusprovisio antoi tiimille sen, johon turvautua siinä tapauksessa, että Labonten karsinta-ajot eivät ole nopeita. Vuodeksi 2010 Labonte sai myös uudelleen Doug Randolphin miehistönpäällikökseen. Randolph ajoi kauden 2007 loppuun Labonten kanssa Petty Enterprisesin autossa nro 43. Hän ajoi kaksi kolmesta Labonten Top 10 -ajosta. TRG ilmoitti myös liittoutuvansa Richard Childress Racingin kanssa vuodeksi 2010. RCR jakoi TRG:n kanssa teknologiaa ja kalustoa kauden ajaksi. He solmivat myös liiton Stewart Haas Racingin kanssa, sillä Tony Stewart tarjoaa tiimille varikkohenkilökuntaa.
Ensimmäisessä kilpailussaan TRG:llä Labonte sijoittui Daytona 500 -kisassa 21. sijalle lähdettyään 42. sijalta mestaruuskisan väliaikatuloksella. Suurimman osan kisasta Labonte oli 25 parhaan joukossa. Seuraavissa kilpailuissa hän jäi taaksepäin, kun hän ja tiimi kamppailivat johdonmukaisuudesta. Toukokuun 16. päivän Doverin kilpailussa Labonte ja 71-tiimi pysäköivät autonsa 66 kierroksen jälkeen sponsoripulan vuoksi. Voidaan kiistatta sanoa, että tämä kausi on hänen kokoaikaisen uransa huonoin, sillä hän sijoittui vuonna 2010 vain kahdesti 20 parhaan joukkoon, toinen Daytona 500 -kilpailussa ja toinen Infineon Racewayn road course -tapahtumassa.
Kesäkuun 22. päivänä 2010 ilmoitettiin, että Labonte jättäisi numeron 71, koska tiimi ei pystynyt hankkimaan sponsoria. Kesäkuun 23. päivänä Labonte palkattiin ajamaan Robby Gordon Motorsportsin autoa nro 7 New Hampshiren osakilpailussa yhden osakilpailun mittaisella sopimuksella.
C&J Energy Services teki Phoenix Racingin kanssa yhteistyösopimuksen, joka mahdollisti sen, että Labonte palkattiin ajamaan autoa nro 09 Daytonasta alkaen ja Labonte jakoi loppukauden 2010 Phoenix Racingin ja TRG Motorsportsin kesken. Lokakuun 11. päivänä Stavola-Labonte Racing palkkasi Labonten ajamaan sen No. 10 -autoa Charlottessa ja Texasissa kahden kilpailun sopimuksella. Tiimi on Bobbyn vanhemman veljen Terryn osaomistuksessa. Pomppimisesta huolimatta Labonte kilpaili kauden 2010 jokaisessa kilpailussa.
2011-2012Edit
Labonte korvasi Marcos Ambrosen täysipäiväisenä kuljettajana JTG Daugherty Racingin Toyota Camry -auton No. 47:n kuljettajana, ja hänen tukenaan oli Michael Waltrip Racing. Hän sijoittui Daytona 500 -kisassa neljänneksi, mikä toi Labontelle uran 200. top 10 -sijoituksen NASCAR Sprint Cup -sarjassa. Ansaiten vain yhden top 10 -sijoituksen lisää tähän mennessä kaudella. JTG Daugherty Racing ja Michael Waltrip Racing saivat rangaistuksen pykälien 12-1, 12-4-J ja 20-3.2.1A rikkomisesta. Crew Chief Frankie Kerrille määrättiin 50 000 dollarin sakko ja hänet hyllytettiin neljästä NASCAR Sprint Cup Championshipin osakilpailusta ja hänet hyllytettiin NASCARista marraskuun 23. päivään saakka. Sama rangaistus koski Michael Waltrip Racingia ja kunkin tiimin autopäällikköä. Numeroiden 47 (Tad Geschickter), 56 (Michael Waltrip) ja 00 (Rob Kauffman) omistajia rangaistiin 25 omistajapisteellä. Kuljettajia rangaistiin myös 25 kuljettajapisteellä.
Kautta 2012 varten Labonte palasi numerolla 47 ajavaan autoon ja suurin osa sponsoreista palasi myös. JTG Daugherty Racing ilmoitti myös, että he eivät enää toimi Michael Waltrip Racingin liikkeessä. Todd Berrier otti paikan miehistön päällikkönä. Silloinen miehistöpäällikkö Frank Kerr siirtyi korjaamon työnjohtajaksi.
2013-2016Edit
Labonte ajoi 47:llä koko kauden, kunnes vuoden 2013 Quicken Loans 400 -kilpailussa Michigan International Speedwaylla hän ajoi Phoenix Racingin No. 51:llä. Labonte ajoi Sonoma Racewaylla 47:llä, mutta sittemmin A. J. Allmendinger korvasi hänet 47:llä valituissa kilpailuissa alkaen vuoden 2013 Quaker State 400:sta Kentucky Speedwaylla, jolloin Labonten peräkkäisten starttien putki päättyi 704:ään. Sarja oli toinen Jeff Gordonin jälkeen. Myöhemmin samana vuonna Labonte kärsi pyöräilyonnettomuudessa murtuneista kylkiluista, mikä pakotti hänet jättämään väliin kolme osakilpailua, alkaen AdvoCare 500 -kilpailusta Atlantassa.
Hänen viimeinen kilpailunsa JTG Daughteryn kanssa oli Phoenix International Racewaylla marraskuussa 2013; sen jälkeen vapautunut Labonte ilmoitti joulukuussa 2013 ajavansa osa-aikaisesti vuoden 2014 NASCAR Sprint Cup -sarjassa toisella autolla HScott Motorsportsille. Vuoden 2014 Daytona 500 -osakilpailun harjoituksissa Labontelta räjähti moottori, ja vaikka hän pääsi 22. peräkkäiseen 500-osakilpailuunsa, hänet pudotettiin lähtöruudukon takaosaan. Labonte sijoittui kisassa 15:nneksi.
Sopimus James Finchin ajamisesta lisäkilpailuissa kariutui, joten Labonte ei enää startannut kauden ensimmäiseen puoliskoon. Sen sijaan hän testasi autoja Richard Childress Racingille. Kesän Daytonan osakilpailussa hän ajoi Circle Sportin lipun alla ajavaa RCR:n Chevroletia nro 33, jonka Brian Scott oli ajanut paalulle Talladegassa. Labonte sijoittui neljänneksi ja kamppaili kisan alussa johtopaikasta, mutta jäi Big One -kisassa kiinni ja sijoittui 26:nneksi. Tommy Baldwin Racing asettaisi Indianapolisissa Labontelle auton nro 37, jonka sponsorina oli Accell Construction.
Joulukuussa 2014 Labonte ilmoitti ajavansa Go FAS Racingilla rajoituslaatikkoradoilla vuonna 2015 ja ottavansa paikkansa veljensä Terryn tilalle, joka jäi eläkkeelle vuoden 2014 GEICO 500 -kisan jälkeen. Hän sijoittui Daytona 500 -kilpailussa 2015 sijalle 24. Kevään Talladegan kisassa Labonte sijoittui 27:nneksi. Vuoden 2015 Coke Zero 400 -kilpailu ei sujunut Labontelta hyvin, sillä hän joutui aikaisessa vaiheessa David Gillilandin aiheuttamaan kolariin ja sijoittui 43:nneksi. Syksyn Talladega-kisassa hän sijoittui 23:nneksi, mikä oli hänen kauden paras sijoituksensa. Vuonna 2016 Labonte sai Bombardier Recreational Productsin ja Cyclops Gearin sponsoroinnin, joka mahdollisti hänen ajaa neljä restrictor plate -kilpailua Go FAS Racingille. Daytona 500 -kisassa Labonte sijoittuisi 31. sijalle. Talladegassa Labonte sijoittui 19:nneksi. Daytonaan palatessaan Labonte sijoittui 24:nneksi. Talladegassa Labonte sijoittui 31:nneksi. Kauden 2016 jälkeen ilmoitettiin, että Labonte ei palaisi Go FAS:iin.
Whelen Euro SeriesEdit
Kesäkuussa 2017 Labonte kilpaili NASCAR Whelen Euro Seriesin kilpailuviikonloppuna Brands Hatchissa ajamalla Alex Caffi Motorsportin Fordin nro 1:llä. Hänestä tuli ensimmäinen Cup-sarjan mestari, joka ajoi eurosarjassa. Hän starttasi 22. sijalta molemmissa viikonlopun kahdessa kilpailussa ja sijoittui 10. ja 14. sijalle.
Vuonna 2018 Labonte liittyi RDV Competitionin palvelukseen ajaakseen Toyotaa nro 18 täysipäiväisesti Euro Seriesissä.