Bromptonin sähköpyörän arvostelu: huomattavan käytännöllinen

Brompton valmistaa eripuraisia pyöriä. Yhtiön pienoiskoossa olevien kokoontaitettavien polkupyörien estetiikka on parhaiten määriteltävissä Raspberry Pi meets Google Cardboard -tapahtumaksi, joka vetoaa nörttimäiseen hyödyllisyyteen, ei tunteisiin. Bromptoneja kunnioitetaan ja halveksitaan yhtä lailla, ja yhtiön ensimmäinen sähköpyörä – joka lanseerataan Yhdysvalloissa tällä viikolla – vain vahvistaa tätä.

Jokainen sähköpyörän suunnittelija kamppailee sen kanssa, minne sijoittaa massiiviset akut ja pitäisikö ne tehdä irrotettaviksi lataamisen helpottamiseksi. Jotkut houkuttelevimmista sähköpyöristä piilottavat akun putken sisään. Toiset pulttaavat sen kiinni runkoon tai takatelineeseen kuin vihamielisen kasvaimen. Brompton valitsi aivan toisenlaisen reitin.

Tämän 44-vuotiaan brittiläisen yrityksen luonteen mukaisesti Bromptonin ratkaisu on uskomattoman käytännöllinen: akku mahtuu pieneen olkalaukkuun, joka napsahtaa näkyvästi pyörän etuosaan. Se, mitä mieltä olet tästä, kertoo kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää siitä, onko 3 499 dollaria / 2 995 euroa / 2 595 puntaa maksava Brompton Electric -taittopyörä sinua varten.

Bromptonin nimi on synonyymi taitettaville polkupyörille kaikkialla maailmassa. Nykyään Lontoossa valmistettavat polkupyörät pysyvät uskollisina samalle ikoniselle suunnittelulle, joka vakiintui 70-luvulla. Vuosikymmenien ajan Bromptoneita ovat kuljettaneet metrossa, busseissa ja autoissa multimodaaliset työmatkalaiset, jotka tarvitsevat ratkaisun ensimmäiselle ja viimeiselle mailille. Lisäämällä 250 W:n sähkömoottori täydentämään polkemista voit laajentaa kantomatkaa huomattavasti, ja lisäksi on luvattu, että pääset määränpäähän ilman hikeä.

Bromptonin pienet polkupyörät voi ottaa mukaan julkisiin kulkuneuvoihin ilmaiseksi, ja sitten ne voidaan säilyttää työpöydän alla toimistossa. Esimerkiksi Amsterdamissa tavalliset taittamattomat polkupyörät voi kuljettaa junassa vain ruuhka-aikojen ulkopuolella, jolloin jokaiselta matkan osuudelta veloitetaan 7 euroa, ja vain erityisissä polkupyörävaunuissa, jotka voivat nopeasti täyttyä.

Olen testannut Brompton Electriciä (malli M2L) Alankomaiden pääkaupungissa viime viikkoina jopa 15 kilometrin mittaisilla matkoilla. Olen oppinut paljon matkan varrella. Mutta ensin puhutaan hieman enemmän tuosta laukusta.

1,5 litran Essential-laukku on pakollinen lisävaruste, jonka tarkoitus on yhtiön mukaan ”auttaa siirrettävyyttä”. Siihen mahtuu pyörän 300Wh:n irrotettava akku, joka riittää 30-70 km:n (noin 19-43 mailia) ajomatkaksi riippuen siitä, miten ja missä ajat. Ajoin säännöllisesti 40 kilometrin (25 mailin) alueella ajaessani täydellä teholla tasaisilla teillä. Laukussa on pieni ulkotasku pyörän laturille, avaimille ja puhelimelle, jonka voi ladata vetämällä kaapelin takaisin akun USB-porttiin. Akkua ei voi kytkeä pyörään ilman laukkua.

Akun päällä on kaksi painiketta, joilla voit vaihtaa tehoavustustiloja sekä etu- ja takavalojen LED-valoja. Näihin pääset käsiksi pyörällä ajaessasi. Merkkivalot näyttävät jäljellä olevan akun (1-5 pistettä), virransyöttötilan (pois päältä, 1, 2 tai 3) ja valaistuksen tilan (pois päältä, päällä tai automaattinen). Akku voidaan irrottaa laukusta sen integroidun kahvan avulla (joka taittuu litteäksi, kun se on laukussa). Itse laukussa on myös kahva, jossa on painike, jota painamalla laukku irrotetaan pyörästä. Edellä mainittu olkahihna sulkeutuu turvallisesti sivutaskuun.

Tämä sitoutuminen ominaisuuksien toistamiseen ulottuu myös pyöriin.

Bromptonissa on jo polkupyöränä kaksi 16 tuuman pyörää. Yhtiö on kuitenkin lisännyt kolme pientä lisäpyörää (kaksi istuintolpan taakse ja yksi takalokasuojan päälle), joiden avulla pyörää voi vetää ohjaustangosta kuin matkatavaraa, kun takapyörä on taitettu kokoon. Polkupyörä heiluu paljon näillä pienillä muovipyörillä, ja se voi helposti kaatua, jos et ole varovainen. Se kai toimii hätätilanteessa, mutta onhan se kömpelö. Tällainen raa’an voimankäytön suunnittelu näkyy myös pyörän kaapelisotkussa, joka on sidottu yhteen nippusiteillä, sekä kahdessa ulkonevassa siipimutterissa, joissa on kääntyviä salpoja, joita on käsiteltävä, kun pyörä taitetaan kokoon.

Todennäköisesti nämä suunnittelun heikkoudet eivät häiritse kaikkia, mutta jokainen, joka on joskus harmitellut näytön lovia tai kameran kolhuja, varmasti harmittelee.

Bromptonilla ajaminen voi olla aluksi nykivää, kunnes tottuu kapeaan ohjaustankoon ja pieniin pyöriin. Brompton Electric on ehkä vielä pahempi, kun kaikki ylimääräinen paino on etupyörän päällä ja etunapamoottori vetää sinua eteenpäin. Sopeuduin kuitenkin nopeasti ja totesin, että kyyti sujuu hyvin lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla, mutta pidemmillä työmatkoilla se ei ole ihanteellinen.

Aluksi on todettava, että akkupussi lepattaa äänekkäästi ajaessani joillakin Amsterdamin tiiliteitä. Melko nerokas lukitusjärjestelmä, jonka avulla laukku (ja akku) voidaan helposti asettaa pyörään ja poistaa siitä, ei vain ole tarpeeksi turvallinen pitämään painavaa yhdistelmää kolisemasta epätasaisilla pinnoilla. Tasaisella jalkakäytävällä se oli liikkumatta.

Kerran törmäsin kuoppaan – ei pieneen, mutta ei myöskään mihinkään sellaiseen, josta kannattaisi aggressiivisesti ohjata pois – jolloin moottori sammui. Katsoin alas ja näin kaksi valoa vilkkuvan akussa (sain myöhemmin tietää, että kyseessä oli ”Error A” -moottorivika, kun olin tutustunut ohjekirjaan). Pystyin kurkottamaan alaspäin vielä ajaessani kytkemään virran ja palauttamaan toiminnan. Brompton sanoo olevansa tietoinen ongelmasta, ja se on jo julkaissut ohjelmistopäivityksen sen ratkaisemiseksi. Sitä voi kuitenkin edelleen esiintyä harvoin, ja sen aiheuttavat ”raskaiden matkatavaroiden ja/tai suurten iskujen” aiheuttamat ”virran mikrokatkokset”. Olen kokenut sen vain kerran muutaman sadan kilometrin säännöllisen käytön aikana, joten en ole kovin huolissani. Moottorilla on kahden vuoden takuu ja akulla kahden vuoden tai 500 latauksen takuu sen mukaan, kumpi tulee ensin. Brompton sanoo tarkkailevansa ongelmaa ja tutkivansa muita ratkaisuja. Hyvä paikka aloittaa olisi laukun vakauttaminen.

Minusta Bromptonin satula on liian tukeva ja vakiokahvat ovat liian ohuet ja jäykät sähkömoottorin mahdollistamiin pisimpiin työmatkoihin. Lyhyillä ja jopa keskipitkillä matkoilla ne ovat ihan hyvät. Ongelmaani kahvojen kanssa pahensi se, että testipyörässäni oli lyhyempi M-tyyppinen ohjaustanko. Tämä asetti minut hieman eteenpäin ajoasentoon, joka aiheutti enemmän painetta käsiini, jolloin teräsrunko siirsi jokaisen kolhun käsivarsilleni ja kallooni. On tärkeää, että Brompton on mitoitettu oikein tilauksen yhteydessä. Voit tilata pyörän haluamallasi ohjaustangon korkeudella (kaksi kokoa) ja istuintolpan pituudella (kolme kokoa). Olen melko varma, että 183 cm:n pituisena minulle olisi sopinut paremmin pidempi H-tyyppinen ohjaustanko, joka takaa pystymmän ajoasennon. Satula ja kahvat voidaan vaihtaa jälkimarkkinatarvikkeilla.

Kyyti oli erityisen epämukavaa, kun selässä oli reppu, joka oli lastattu kannettavalla tietokoneella ja muilla päivittäiseen työmatkaan tarvittavilla tarvikkeilla. Hyvä, että Brompton tarjoaa 200 dollaria / 165 euroa / 130 puntaa maksavan City Bagin, jossa on suuri 20 litran tilavuus, johon mahtuu akku, kannettava tietokone, laturit ja muut varusteet. Se teki pidemmistä ajomatkoista paljon mukavampia, vaikka pienen pyörän etuosaan kiinnitetty ylisuuri laukku näytti naurettavalta ja painoi etupyörää entisestään.

Vaikka Brompton tykkääkin kehuskella etunapamoottorillaan, joka on rakennettu yhteistyössä Williamsin Formula 1 -insinöörien kanssa, en voi sanoa, että olisin ollut erityisen vaikuttunut. Moottori on meluisa, ja siitä kuuluu korkea vinkuna, kun se kulkee eurooppalaisella enimmäisteholla 25 km/h (16 mph). Moottori käynnistyy pienellä viiveellä sen jälkeen, kun olet jo polkemassa, ja ajaa pyörää eteenpäin sekunnin murto-osan ajan sen jälkeen, kun käynnistys loppuu, vaikka se on varustettu sekä vääntömomentti- että askellajitunnistimilla. Suhteellisesti ottaen Bromptonin voimansiirto on paljon vähemmän intuitiivinen kuin lähes äänettömän Cowboyn ja suunnilleen sama kuin GM:n yhtä meluisan Ariv-taittuvan sähköpyörän. Keskimoottorinen Ariv on kuitenkin hauska ajettava, kun taas etupainotteisen Bromptonin kyyti on kiistatta kömpelöä.

Testasin manuaalivaihteista kaksivaihteista mallia yksinomaan tasaisessa maastossa, ja ykkösvaihde piti vaihtaa vain silloin, kun lähdettiin liikkeelle pysähdyspaikalta raskaan kuorman vallitessa, tai kun moottori oli sammutettu. Raskaampi ja kalliimpi 6-vaihteinen vaihtoehto on saatavilla niille, jotka kamppailevat säännöllisesti kukkuloilla.

Viestin jakoi Trixxy (@trixxy) 29. Jun, 2019 klo 2:30am PDT

Kaikkiin moitteisiini nähden Brompton Electric taittuu huomattavan pieneen pakettiin. Se on tarpeeksi pieni mahtuakseen pienikokoisen auton luukkuun tai istuimen viereen junassa. Epäilen, että monille multimodaalisille työmatkapyöräilijöille juuri se on tärkeintä.

Brompton Electric taittuu kolmannekseen aivan kuten yhtiön tavallinen taittopyörä. Vaikka se on mahdollista taittaa akku kiinnitettynä, on paljon helpompaa vain irrottaa 2,9 kg:n (6,4 paunan) akku/laukkukombo, jolloin jäljelle jää 14 kg:n (31 paunan) pyörä, jonka kanssa voi painia. Se on erittäin kevyt kokoontaitettavaksi pyöräksi, mutta ei kevyin.

Pyörä taittuu kokoon ja kootaan viidessä askeleessa. Kaksi vaihetta vaatii niiden hankalien siipimutterien ja saranoiden kömpelöä käsittelyä. Liipaisimen painaminen ja sitten takapyörän kääntäminen pyörän alle on kuitenkin erittäin tyydyttävää, samoin kuin ohjaustangon vaivaton kiinnittäminen runkoon, kun painovoima ohjaa sen paikalleen. Se on hyväksi havaittu taittomenetelmä, joka on palvellut Bromptonia hyvin vuosikymmeniä. Uudet tulokkaat, kuten GM ja Gocycle, ovat kuitenkin jo parantaneet sitä tyylikkäällä ja intuitiivisella tavalla, mutta raskaampien pyörien hinnalla.

Kahden viikon jälkeen pystyn jatkuvasti taittamaan ja purkamaan pyörän noin 20-30 sekunnissa. Brompton Electric on sen verran pieni, että pystyn yleensä avaamaan sen vielä junan sisällä, kun se lähestyy asemaa, jolloin voin rullata sen pois ja lähteä nopeasti pois, kun ovet avautuvat. Minun on vain oltava varovainen, etten jätä akkupussia junaan (melkein unohdin sen kahdesti).

Muut huomiot:

• Pyörässä ei ole potkulaitetta, mutta takapyörä voidaan taittaa nopeasti kokoon, jolloin pyörä voi seistä itsenäisesti. Suojalevyt, integroitu valaistus ja kello kuuluvat vakiovarusteisiin.
• Brompton Electrics -pyörässä on kaksoissakarajarrut, eivät hydrauliset, mutta en koskaan tuntenut tarvitsevani enemmän jarrutustehoa.
• En huomannut mitään lisävastusta ajaessani moottorin ollessa pois päältä.
• 300Wh:n akku latautuu noin neljässä tunnissa mukana tulevalla laturilla tai noin kahdessa tunnissa lisävarusteena saatavalla (130 € / 115 £) 4 ampeerin pikalaturilla. 110 V:n pikalaturia ei ole tällä hetkellä saatavana Yhdysvaltoihin.
• Vaikka Brompton Electric mahtuu kirjattaviin matkatavaroihin, sen suuri litiumioniakku on luokiteltu vaaralliseksi tavaraksi, joten sitä ei voi kuljettaa matkustajalentokoneissa.
• Vasemmanpuoleinen poljin voidaan taittaa ylös, jolloin sitä on helppo työntää ilman, että on vaarana, että sääresi loukkaantuu.
• Pyörän rungon sisälle on integroitu suloinen käsipumppu.
• Bromptonin mukaan pyörä sopii 140 cm:n ja 203 cm:n (4 jalkaa 6 tuumaa 6 jalkaa 8 tuumaa) välille.
• Sovellus on tulossa ennen vuoden loppua. Se tulee aluksi tallentamaan ja näyttämään tietoja, kuten nopeuden, matkan ja kuljetun kokonaismatkan, seuraamaan huoltohistoriaa ja lähettämään huoltomuistutuksia sekä antamaan mahdollisuuden vaihtaa ajotiloja. Se kommunikoi pyörän kanssa Bluetoothin kautta, joka voidaan ottaa käyttöön ohjelmistopäivityksellä Brompton Electric -jälleenmyyjällä.
• Brompton Electricissä ei ole GSM- tai GPS-radioita sijainnin paikannusta tai varkauden talteenottoa varten.

Ruudukkonäkymä

• 
• 

  Rider on 6 jalkaa 2 tuumaa pitkä (188 cm).

• 
• 
• 

  Ratsastajan pituus 4 jalkaa 9 tuumaa (145 cm).

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Wobbly trolly mode.

• 

  For size comparison only. Please don’t be this person.

• 
• 
• 

  Tucks away at a cafe.

• 
• 
• 
• 

  Kaksi laukkuvaihtoehtoa.

• 

  Säätömoduuli ja klipsi, joka kiinnittää pussin / akun.

• 

  Siipimutterit ja saranat, oikeasti?

• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Wobbly trolly mode.

Brompton Electric on erittäin hyvä sähköinen taittopyörä. Vaikka mielestäni tietyistä teollisen muotoilun elementeistä puuttuu hienostuneisuutta, sen poikkeuksellinen muunneltavuus tekee siitä sopivan kaikkiin muihin kuin pisimpiin polkupyörämatkoihin. Kyllä, se on nörttimäinen – häpeilemättä. Mutta on jotain syvästi kiehtovaa poljinavusteisessa sähköpyörässä, joka voi korvata auton monilla kaupunkimatkoilla, joka voidaan kuljettaa julkisissa liikennevälineissä ruuhka-aikaan ilmaiseksi ja joka on tarpeeksi pieni, jotta se voidaan piilottaa pois näkyvistä. Ja kun käytät tuhansia euroja sähköpyörään, haluat käyttää sitä aina kun voit.

Yhdysvalloissa Brompton Electric on ostettavissa tietyiltä jälleenmyyjiltä tästä viikosta alkaen. Sen hinta on 3 499 dollaria kaksivaihteiselle mallille tai 3 649 dollaria kuusivaihteiselle mallille, ja se on saatavana mustana ja valkoisena, juuri niin kuin voi odottaa.

Kuvaus: Thomas Ricker / The Verge

Vox Media on yhteistyökumppani. Nämä eivät vaikuta toimitukselliseen sisältöön, vaikka Vox Media saattaa ansaita palkkioita kumppanilinkkien kautta ostetuista tuotteista. Lisätietoja saat eettisistä käytännöistämme.