Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Missä luodit lentää!

Tuulen nykäistessä kasvoillamme ja nakuttaessa poskillamme, Bullet-testipilotti Paul Nichols ja minä räjäytimme Knoxvillen, Tennesseen Cherokee-järven aaltoilevan pinnan reilusti yli 100 mailin tuntinopeudella ainakin tusinan verran täysin varustellulla, tuotantopainoisella Bullet-bassiveneellä, joka on varustettu uistelumoottorilla, akuilla, varusteilla ja kalastusvälineillä.

Nicholsilla on 35-vuotiaana vielä poikamaiset kasvot, mutta hänen ajokokemuksensa ja kykynsä nopean bassoveneen istuimella kilpailevat kokeneimpien V-pohjaisten perämoottoriveneiden kuljettajien kanssa. On selvää, että hän hallitsee Bullet-bassoveneiden rungon asennuksen, tuennan ja ajamisen täydellisen tasapainon taidon ja tieteen välillä.

Tätä asiantuntemusta arvostettiin varmasti viime syyskuussa, kun Nichols ohjasi testi-Bulletimme, erittäin hyvin säädetyn 20XD-mallin, joka oli varustettu uudella Mercury Racing Pro Max 300X -moottorilla, tutkan ja GPS:n tallentamaan 104 mailin tuntinopeuteen Cherokee-järvellä.

KOSKA VOIMME

Miksi tavoitella näin korkeita huippunopeuksia tuotannossa valmistettavalla bassoveneellä? Koska pystymme siihen, ja kuten Mount Everestin valloittajat – koska se on siellä. Suurin huippunopeus, joka on kirjattu näillä sivuilla menneinä vuosina, saavutettiin myös Bulletilla Nicholsin ollessa ruorissa, mutta nuo 117 mailin tuntinopeuden ohitukset kirjattiin kilpapainoisella rungolla, Mercury Drag -perämoottorilla ja vähällä muulla kalustolla. Lyhyesti sanottuna Bulletin presidentti Bill Hill ja varapresidentti Teresa Anderson-Barnes halusivat, että ”nopeimman” titteli olisi ilman ehtoja. He halusivat, että kunniamaininta myönnettäisiin tuotantopainoisella rungolla, joka oli varustettu kalastusta varten, kuljettaja ja matkustaja kyydissä ja jossa oli vakiovarusteinen perämoottori voimanlähteenä.

Ennen tätä testiä listasimme nopeimmaksi tuotantoveneeksemme maaliskuun 1998 numerossa esittelemämme Stroker 21 -veneen, jonka huippulukema oli 97,7 mailia tunnissa Mercury Racing Pro Max 300 -moottorilla. Kyseinen testi tehtiin tavanomaisessa BWB-muodossa, jossa mitataan polttoaineenkulutus, kiihtyvyys ja huippunopeus kahdella kyydillä. Bullet ei halunnut vain päihittää Strokerin nopeutta, vaan myös ylittää 100 mailin tuntinopeuden rajan (ja vähän enemmänkin), jotta uuden ennätyksen rikkominen olisi vaikeaa kenellekään muulle.

VARUSTEET

Testauksen aloittamiseksi Hill valitsi kunnianarvoisen 20XD-runkonsa,koska sitä ei ole mitoitettu suurimmalle mahdolliselle hevosvoimalle (se on yli 20 jalkaa pitkä). Suurin osa, ellei jopa kaikki, hänen nykyisistä tuotannossa olevista rungoista oli kuitenkin varattu. Testilaivamme osoittautui paikallisen Bullet -omistajan laivaksi. Nicholsin hyvällä kaverilla Foster Yatesilla läheisestä Chattanoogasta, Tennesseestä, oli kaunis, valkoinen, gunmetal ja punainen 20XD, joka oli varustettu Mercury Racing 2.5 EFI:llä, jota hän ystävällisesti lainasi meille nopeusajoja varten. Yksi mutka oli kuitenkin otettu huomioon. Olimme jo heinäkuussa 2000 testanneet 20XD:tä, jossa oli 2,5 EFl, ja kun kyydissä oli kaksi henkilöä ja kilpapotkuri, sen huippunopeus oli hieman alle 96 mailia tunnissa. Nichols ja Hill olivat vakuuttuneita siitä, että tällä kertaa 280 hv:n 2,5:llä saavutettaisiin 100 mailin tuntinopeus, mutta he halusivat olla varmoja, että saavuttaisimme yli 100 mailin tuntinopeuden tavoitteen.

Tätä varten Bullet tilasi uuden vuoden 2005 Mercury Racing Pro Max 300X:n ja ripusti sen 12 tuuman takaisinkytkettyyn manuaaliseen Rapid Jack -levyyn. Kevyempien moottoreiden kanssa Bullet asentaa yleensä 15-tuumaisen takaiskulevyn. Painavamman 300X:n tasapainon parantamiseksi käytettiin lyhyempää takaiskulevyä. Nichols ja Bullet-asentaja Reid Cox veivät XD:n joelle erilaisilla potkureilla noin kolme viikkoa ennen suunniteltua testiä. Moottorin sisäänajon jälkeen he aloittivat järjestelmällisen testauksen, kunnes he päätyivät pariin pyörään, jotka tuottaisivat parhaat tulokset. Lopullisen valinnan tekivät 14l/2×28-tuumainen Performance Propellersin pyöreäkorvainen ja l41/2×30-tuumainen Mercury Lightning ET. Ennen kuin tiimimme ehti edes saapua Knoxvilleen, Bullet-pojat olivat varmoja siitä, että 100 mailin tuntinopeuden raja putoaisi, ja oikeissa olosuhteissa sitä olisi vielä enemmän.

Mercury Racing Pro Max 300X oli varustettu Sport Master -vaihteistolla, jossa oli välityssuhde 1,62:1, ja se oli täysin varastossa kierrosluvunrajoitinta myöten. Olemme varmoja tuosta rajoittimesta, koska kahdella ajokerralla ajoimme veneen hieman koleampaan veteen, ja koleasta vedestä johtuva ylimääräinen noste mahdollisti sen, että iso Mere pamautti rajoittimen – kovaa. Tulos oli todella pelottava, sillä Bulletin keula laski yhtäkkiä. Kun nopeus oli 104 mailia tunnissa, Nichols ja minä vain katsoimme toisiamme hämmästyneinä. Nichols ja vene toipuivat kuitenkin hienosti, ja ainoa draama oli nopea sydämenlyöntimme. Parhaat GPS:llä mitatut 104 mph:n (Stalker-tutkalla 103,9 mph:n) juoksut saavutettiin 28-tuumaisella Performance Propellersin pyöreäkorvaisella potkurilla, joka pyöri 6900 kierrosta minuutissa. 30-tuumainen ET tuotti I03:n 6600:lla kierroksella, mutta se ei kulkenut ja käsitellyt läheskään yhtä hyvin. Performance Propsin pyörä on uusi muotoilu. Ja vaikka siinä ei näytä olevan mitään erikoisominaisuuksia (se näyttää aivan samanlaiselta kuin Mercury Chopperin varastopotkuri, jossa on suhteellisen paksut lavat, se on selvästi vahvasti käyvä potkuri.

PERFORMANCE PLUS

Työskentelyvauhti 104 mph:n nopeudella ”pikku” Bullet tuntuu vakaalta ja ennakoitavalta, ei suinkaan siltä, mitä odotin. Huolimatta siitä, että 500-kiloinen Mere roikkuu metrin päässä peräsimestä, keulasta perään tasapaino on poikkeuksellisen hyvä. Ainoa kerta, kun lisäpainon huomaa, on lentoonlähtö: tällöin keula kurottautuu taivasta kohti, kun iso mönkijä työntää sen ylös ja kumpareen yli lentokoneeseen. Tämä on ainoa valituksen aihe: näkyvyys eteenpäin on olematon vain sekunnin ajan, kunnes vene kääntyy kruunun yli. Vaikka keula osoittaa taivaalle, aika lentoonlähtöön ei ole mitenkään hidas. Bullet saavutti helposti 5,2 sekunnin O-30 mailin tuntinopeusajan, mikä on erittäin nopeaa, kun otetaan huomioon 28-tuumainen 28-tuumainen pakoputkipotkuri, jossa on korkea ääni. Keskialue on kuitenkin kaikkein vaikuttavin; tämä paketti todella rokkaa 40-60 mailin tuntinopeudella. Tämä spurtti kesti vain 3,3 sekuntia, mikä on uskomatonta täysipainoiselle rungolle. Vaikka 300X on ”perinteinen” EFI-perämoottori, ei DFI, Bullet-paketin polttoainetaloudellisuus oli itse asiassa melko hyvä.

Paras matkamatkustajamäärä oli hieman alle 29 mph, jolloin mittasimme 4,5 mailia gallonalla 2500 kierroksen kierrosnopeudella. Kulutus laski hieman yli 3 mailia gallonalla 49 mph:n nopeudella, mutta nousi sitten takaisin ja pysyi aivan 3,5 mailin gallonalla,aina täyskaasulle asti. Kun ajelimme ympäri kaunista Cherokee-järveä, huomasimme, että 75 mailia tunnissa oli mukava, nopea matkanopeus, jolla pääsee jonnekin kiireessä. Vene kulki kuin unelma, ja ajoimme edelleen 3,5 mailia gallonalla. Pieni, 30 gallonan vakiopolttoainesäiliö rajoitti kuitenkin toimintasädettä huomattavasti. Parhaalla matkanopeudella, kun jätimme muutaman gallonan varaukseen, pääsimme vain noin 122 meripeninkulmaa ennen uutta tankkausta. Lisävarusteena saatavien II gallonan kaksoissäiliöiden lisääminen tekisi veneestä käyttökelpoisemman pitkillä matkoilla, mutta pitää muistaa, että lisäpaino pudottaisi veneen nopeutta ja kiihtyvyyttä jonkin verran. Käsiteltävyys oli erinomainen.

Jopa erittäin hitaalla, hieman alle 2500 rpm:n nopeudella 20XD:n höyläysominaisuudet pitivät meidät pinnalla putoamatta pois vasta hieman yli 2000 rpm:n kierroksilla. Käännökset olivat teräviä ja teräviä nopeuksilla lo noin 80 mph asti, jolloin moottorin trimmikulma muuttui hyvin kriittiseksi. Runko kallistuu mukavasti kallistumatta tai hyppimättä. Olosuhteet testiaamuna olivat koleat, 20 mailin tuntinopeuden vastatuuli ja metrin korkuiset valkovuokot kulkivat koko järven pituudelta, kun etsimme rauhallisempaa vettä huippunopeuksia varten. Bullet selviytyi tästä myllerryksestä mukavasti 55 mailin tuntinopeudella, ja rungon pinnan viimeisillä metreillä kulkevan pad-V:n vankka chat-chat-keskustelu kuului.Löysimme testirataamme puoliksi tuulelta suojatulta osuudelta kahden järven monien saarten välissä. Siellä, missä tuulet olivat kevyitä mukavan 2 tuuman aaltoilun kera, teimme nopeusajot sekä tuulen kanssa että vastatuuleen tulosten keskiarvoistamiseksi.

VALMISTETTU KESTÄVÄSTI

Kuten jo mainitsimme, olemme testanneet 20XD:tä aiemminkin, ja edellisen aiheemme rungon tapaan tämä Bullet on erittäin hyvin tehty. Rungon mainostettu paino on 1200 kiloa; vaa’alla kirjasimme takiloituna (vene, moottori ja varusteet) painoksi 1920 kiloa. Kun siitä vähennetään 500-kiloinen 300X-perämoottori, veneen paino takilointi mukaan luettuna (joka sisälsi kolme akkua) on 1420 kiloa. Kun mukaan lisätään 840-kiloinen yksiakselinen Boatmate-perävaunu, vedettävä paino on 2760 kiloa. Se on tarpeeksi kevyt jopa pienemmälle maasturille tai miniautolle kuljettaa helposti. Bulletit ovat käsityönä valmistettuja työntekijöiltä, jotka ovat työskennelleet Hillille pitkään. Hänen vaihtuvuusprosenttinsa on hyvin alhainen.

Nämä kaverit osaavat rakentaa veneen, joka ei mene rikki ja kestää vuosien käytön.Syyskuun 11. päivän 2001 jälkeen useimmat erikoisveneiden rakentajat kärsivät laskusuhdanteesta, josta he eivät ole koskaan täysin toipuneet. Bullet ei ole erilainen, mutta he valmistavat edelleen vähintään veneen päivässä, ja se on vakavaa tuotantoa custom-rakentajalle. Testirunkomme rakennettiin samalla tavalla kuin kaikki Bulletit rakennetaan: käsityönä ja vain parhaasta vinyyliesterihartsilla kyllästetystä vinyylilangasta ja kudotusta lasikuidusta. Vahvikkeena käytetään kevlar-kuitua. Tämä säästää painoa, ja vaikka sitä on vaikea levittää, se tekee veneestä lujemman ja kestävämmän Rungon jäykisteenä käytetään balsasydäntä sekä vanhaa kunnon vaneria peräsimessä ja jousipalkeissa.

Vaikka rungossa on runsaasti puuta, lahoaminen ei ole ollut ongelma Bulletille; kaikki sen puu on kemiallisesti käsitelty kauttaaltaan niin, että se kestää lahoamista, vaikka se olisi alttiina. Mutta altistuminen ei ole todennäköistä, koska kaikki puu on täysin suljettu lasikuitukudoksella ja hartsilla layupin aikana. Testiveneemme geelipinnoite oli kiiltävä ja kiiltävä, mutta värimaailma oli melko hillitty. Ehkä omistaja Yates pitää siitä juuri sellaisena, sillä hän ei ole räikeä tai räikeä yksilö. Sisällä 20XD ei ole muuttunut vuosien varrella, paitsi että siihen on lisätty Nicholsin suunnittelemat savustettu Lexan-tuulilasi ja ”backsplash” (kaareva suojus, joka piilottaa moottorin kaapelit ja johdot ja estää vettä nousemasta kannelle, kun vene laskeutuu).

Tuulilasi on matala. mutta se ohjaa ilmaa kunnolla ylös ja kuljettajan ylle. Ja backsplash tekee kunnon työtä pitämällä takakannen kuivana -vaikkakin sen voi kastella aika helposti, kun virtaa alas lentokoneesta laskeuduttaessa. 300X:n lisäpaino tekee tasolta nousemisesta hankalaa. Juuri kun vene asettuu paikoilleen, on käytettävä jonkin verran tehoa, jotta aallokko ei pääse tulemaan perän yli. Lexanista muotoiltu pieni keulasuoja on lisätty suojaamaan kytkinpaneelia säältä.

Testiveneemme oli varusteltu kuten mikä tahansa muu tavallinen 20XD, mukaan lukien Teleflex SeaStar Pro -hydrauliohjaus Pro Trim -kytkimellä, Mercuryn uppoasennetut hallintalaitteet, Hot Foot -kaasupoljin ja uistelumoottori. Bullet myy runkojaan MotorGuide-perämoottoreilla, mutta Yates päätti käyttää suosikkiaan, vanhempaa OMC 12124 -perämoottoria, jonka hän oli löytänyt piilossa paikalliselta jälleenmyyjältä. monet kalastajat tappaisivat tällaisesta löydöstä. Kun OMC lopetti tuon perämoottorin tuotannon, monet harrastajat olivat surullisia.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

Meidän huippunopeutemme tässä Bulletissa on vaikeasti ylitettävissä; se on erittäin nopea, olematta kuitenkaan äärimmilleen viety. Saavutimme sen varastopaketilla, joka on takiloitu aivan kuten minkä tahansa tyypillisen Bullet-asiakkaan vene takiloitaisiin. Suuremman 3.0L 300X -moottorin lisääminen teki siitä jonkin verran perää raskaamman, mutta kuten todettiin, se näkyi vain holeshotissa ja tasolta lähdettäessä. Tämä paketti osoittaa, miten hieno setup voi olla, kun se on huolellisesti suunniteltu ja toteutettu. Hinta on kohtuullinen (ottaen huomioon nykypäivän markkinat): On hyvin todennäköistä, että useimmat jälleenmyyjät leikkaavat hinnasta ainakin pari tonnia, kun tinkiminen on ohi. Huippunopeus polttaa, hurja low-end- ja midrange-punch, erittäin hyvä polttoainetaloudellisuus: ja erinomaiset käsiteltävyysominaisuudet tarkoittavat, että tässä Bulletissa on oikeastaan kaikkea. Olisin halunnut kaksoiskonsolin, joka suojaisi matkustajia (erityisesti minua, kun yritän tehdä muistiinpanoja yli 100 kilometrin tuntinopeudella). Lisäksi pientä polttoainekapasiteettia olisi lisättävä lisäämällä lisävarusteena saatava 11 gallonan kaksoissäiliö, jotta toimintasäde pysyisi kohtuullisena. Muuten tämä Bullet voitti nopean sydämeni. Uskallanko kysyä – voiko joku siellä tehdä uskottavan haasteen?

– John Tiger