Ero Aircraft anti-servo tab, servo tabs, geared tabs, balance tab ja trim tabs.
**Anti-servo Tab
Joissakin lentokoneissa, kuten Piper Cherokee Arrow, ei ole kiinteää vaakavakaajaa ja siirrettävää korkeusperäsintä. Cherokee käyttää liikkuvaa vaakapintaa, jota kutsutaan stabilisaattoriksi. Tämän liikkuvan pinnan nivelpisteen sijainnin vuoksi sillä on taipumus olla erittäin herkkä lentäjän ohjaukselle. Herkkyyden vähentämiseksi vakaajan takareunaan on asennettu täyspitkä ohjauksenestokieleke. Kun vakaajan takareuna liikkuu alaspäin, antiservokieleke liikkuu alaspäin ja luo voiman, joka yrittää nostaa takareunaa. Kun tämä voima vaikuttaa vakaajan liikettä vastaan, se vähentää herkkyyttä ohjaajan syötölle.
Antiservokieleke on stabilisaattorin takareunaan asennettu liikkuva pinta, joka liikkuu samaan suuntaan kuin stabilisaattori, kun ohjaaja siirtää ohjaussauvaa eteen- tai taaksepäin. Tämä antaa jonkin verran vastusta ohjaussauvan liikkeelle, joka muuten ei vaatisi juuri lainkaan painetta ohjaimiin, ja antaa ohjaajalle paljon kaivattua palautetta. Se on myös yleensä ohjaajan säädettävissä korkeuden trimmin aikaansaamiseksi.
**Servokieleke
Servokieleke on aerodynaaminen vipu. Se on kytketty suoraan lentäjän lentosäätimiin. Kun hän liikuttaa ohjaimia, hän poikkeuttaa vain servokielekettä ja tuntee vain servokielekkeeseen vaikuttavat aerovoimat. Kun servokieleke taipuu, se synnyttää ohjauspintaan (korkeusperäsin, siiveke, peräsin) voimamomentin, joka sitten taipuu ohjauspintaa, kunnes aerodynaamiset momentit ovat tasapainossa. Jos ilmanopeutta ei ole, servokielekkeen taipuminen ei vaikuta ohjauspintaan.
Servokielekkeen toiminta on hyvin erilainen kuin tasapainokielekkeen. Servokielekkeen ohjausjärjestelmässä lentäjän ohjaimien liikkeet liikuttavat servokielekettä. Päälento-ohjauspinnan takareunassa oleva servokieleke tuottaa aerodynaamisen voiman ohjauspinnan liikuttamiseksi. Servokieleke siirtyy vastakkaiseen suuntaan kuin lento-ohjauspinta liikkuu. ts. jos halutaan kallistaa lentokoneen nokka ylöspäin, servokieleke taipuu alaspäin ja siirtää korkeusperäsintä ylöspäin.
Järjestelmä edellyttää ilmavirtausta etureunasta takareunaan, kun rullaillaan myötätuulessa, tämäntyyppisen ohjauksen tehokkuus heikkenee.
**Vaihteistovälilehti
Vaihteistovälilehti muuttaa lennonohjausvoimia joko suurentaakseen niitä (yleensä pienissä lentokoneissa) tai vähentääkseen niitä (järjestely, jota käytettiin matkustajakoneiden esihydraulisessa menneisyydessä). Ohjauspinta on suoraan yhteydessä ohjaussauvaan/polkimiin – niiden poikkeuttaminen saa ohjauspinnat liikkumaan. Ohjausvoimien muuttamiseksi hammastettu kieleke liikkuu suhteessa ohjauspintaan:
Kepin voimien lisäämiseksi samaan suuntaan kuin ohjauspinta. Ohjaussauvojen voimien vähentämiseksi vastakkaiseen suuntaan kuin ohjauspinta. Riippumatta siitä, onko lentonopeutta vai ei, hammasvälilehti taipuu aina mekaanisen kytkennän avulla, kun ohjauspintaa taipuu.
**Tasapainovälilehti
Joissain lentokoneissa ohjaimien liikuttamiseen tarvittava voima voi olla liiallinen. Näissä tapauksissa tasapainokielekettä voidaan käyttää tuottamaan voima, joka auttaa ohjaimen liikuttamisessa. Aivan päinvastoin kuin antiservovälilehdet, tasapainovälilehdet liikkuvat vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaimen takareuna, jolloin ne tuottavat voiman, joka auttaa ohjainta liikkumaan.
*Trimmivälilehti
Trimmivälilehdellä on vakiokulma ohjainpintaan nähden. Kulmaa voidaan muuttaa mekaanista lenkkiä ulos- tai sisäänvetämällä, trimmipyörän tai sähkömoottorin avulla ruuvitunkilla.
*Huomautus
”Antibalance tabs” lisää ohjaajan ohjaussauvaan kohdistuvaa voimaa, ja se voi olla myös hammaspyöräinen tai mahdollisesti jousipyöräinen, mutta ei missään nimessä servo tai ohjain toimisi väärään suuntaan. Normaalisti nähdään peräsimessä, jonka on oltava riittävän suuri tasapainottaakseen moottorin sammuttamisoperaatioita alhaisella IAS:llä, ja sen on oltava rajoitettu, jotta lentäjä ei voi rikkoa konetta käyttämällä epähuomiossa maksimi peräsintä korkealla IAS:llä.
Valmistanut :Air.Net Team