GALLERIA: Kulissien takana AMG Hammer -elokuvassamme

Joka viikko jokaisessa tuottamassamme elokuvassa pyrimme antamaan teille hieman galleriaa kulissien takaa. Tällä viikolla, yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa, lähdemme ajelulle Jonathan Hodgmanin vuoden 1987 Mercedes-Benz AMG Hammer -vaunulla pitkin järvenrantateitä Atlantan, Georgian ulkopuolella.

Nykyisin AMG-merkki on lyhenne, joka tunnetaan ja jota kunnioitetaan saksalaisesta korkealuokkaisesta tarkkuudesta ja suorituskyvystä, mutta ei ole kovin pitkä aika siitä, kun Aufrechtin, Melcherin ja Großaspachin autoja tuotettiin itsenäisesti ilman Mercedeksen virallista valvontaa, sillä Mercedes sulautti AMG:n virallisesti sisäänsä suorituskykyosastona vasta vuonna 1999. Vaikka AMG:llä on nyt enemmän budjettia ja laajempi autovalikoima, ennen sulautumista valmistetut AMG-autot olivat yhtä vaikuttavia koneita. Kaukana siitä.

Muutama vuosikymmen ennen fuusiota, vuonna 1986, AMG alkoi tarjota V8-moottoripäivityksiä W124-konetyypin alustaan – yksi Mercedeksen rakastetuimmista keskikokoisista sedaneista. Hillityn mutta sopusuhtaisen ulkonäkönsä, erinomaisen ergonomiansa, mukavuutensa ja vankan suorituskykynsä ansiosta W124:n kokonaispaketti oli tehtaalta lähtien pätevä, mutta kuten kaikki tiedämme, kaikkea voi parantaa. Nämä ominaisuudet tekivät 80-luvun vankasta E-Luokasta poikkeuksellisen perustan, jonka varaan rakentaa, mutta se oli täysin erilainen auto sen jälkeen, kun AMG oli tehnyt taikatemppujaan ja lisännyt sen kykyjä hieromalla lähes jokaista jo ennestään poikkeuksellisen alustan osa-aluetta.

Nämä V8-vaihdetut W124:t nimettiin Hammereiksi sen jälkeen, kun joku nokkela toimittaja keksi termin arvostellessaan Autobahn-rakettia, joten on turvallista sanoa, että AMG ansaitsi nimensä isoista pahoista V8-moottoreista (joihin kuuluisi 360-hevosvoimainen 5.6 litran V8, joka teki siitä tuolloin maailman nopeimman sedanin), mutta ei vain konepellin alle puristettu suuri viritetty mylly tehnyt autosta niin menestyksekästä; AMG muokkasi myös vaihteistoa, jousitusta, jarruja ja lisäsi aero-sarjan sekä yhtä tukkoiset 17-tuumaiset kolmiosaiset vanteet. Se oli täydellinen paketti.

Ja vuonna 1987 AMG nosti suorituskykyrimaa jälleen kerran entistäkin hullummalla 375-hevosvoimaisella 6,0-litraisella vaihtoehdolla. Näin laaja räätälöinti ei tietenkään tullut halvalla, mutta ”Kunhan shekin päässä oli tarpeeksi nollia, he tekivät sen”, Hodgman kertoo: ”Ei ollut väliä, mitä pyysit, he tekivät sen.” Hammersia valmistettiin vain muutamia kymmeniä, mutta vielä harvinaisempi on tämä auto; uskotaan, että filmitähdemme on ainoa valmistettu vaunuversio, mikä todistaa, että todellakin ”Kunhan vain pystyit maksamaan siitä, he tekisivät sen todellisuudeksi.”

Syntyessään vaatimattomana 300 TD:nä (Touring Diesel) eräs kanadalainen harrastaja tilasi alunperin tämän AMG-yksityisauton autoksi vaimolleen. Muunnos maksoi kolossaaliset 190 000 dollaria, ja sen uskotaan olevan ainoa koskaan rakennettu virallinen AMG Hammer -vaunu. Se on viimeistelty rikkaan metallisiniseksi ruskehtavan nahkasisustan päälle, ja sen ulkoinen ilme on aggressiivisemmasta ilmatilasta huolimatta melko hillitty. Mutta kuten susi lampaan vaatteissa, se, mitä konservatiivisen viitan alla on, on tärkeintä.

”Se eroaa niin paljon tavallisesta Mercedes-kombi-autosta, kaikki toiminnallisuus on tallella, mutta samalla se antaa ymmärtää, että konepellin alla on jotakin vihaista”, Hodgman selittää: ”Se ei nauti siitä, että sitä vain hötkyillään”; Se haluaa viettää aikaa neljästä kuuteen tuhanteen, ja kun se on saatu sinne, kaikki on kunnossa.”

Drive Tastefully®