Kosketus tähtiin korkeimmalle kohoavalla lennolla: useiden tuhansien eurojen arvoinen eksklusiivinen nautinto

Mahdollisimman lähelle tähtiä matkustaminen on vain harvojen ulottuvilla, unelma, jonka voimme saavuttaa, jos säästämme jonkin verran, jotta voimme hemmotella itseämme, tai valitsemalla oikean lennon. Yksityiset suihkukoneet nousevat yli 13,5 kilometrin korkeuteen maasta, mutta se ei ole niiden ainoa etu. Tarkastelemme, miksi ne saavuttavat nämä korkeudet ja mikä tekee niistä niin erityisiä.

Lentokorkeus, avain

Lentokorkeus on tässä yhteydessä ”lentokorkeus” eli maksimikorkeus, jossa ilma-alus pystyy suorittamaan asianmukaisesti ne toiminnot, joita varten se on suunniteltu. Tämä yläraja on väistämätön, eli jokaisella suihkukoneella (potkuriturbiinimoottorilla, suihkuturbiinimoottorilla, turbofanilla… jne.) on erilainen lentokatto.

”Kevytlentokonetta ei voi vaatia lentämään 9100 metrin korkeudessa eikä liikennelentokonetta 3000 metrin korkeudessa”. Ensin mainittu ei voi, koska se saavuttaa kattonsa alemmalla korkeudella. Jälkimmäinen voi lentää tuossa korkeudessa, mutta sitä ei ole suunniteltu niin, että sen optimaalinen lentopiste olisi tuossa korkeudessa”, sanoo Nicolás Becerra Espanjan ilmailuyhdistyksestä (SAE).

Lentokattoa rajoittaa myös happi, jota moottori tarvitsee jatkaakseen toimintaansa suihkunopeudella. Mitä korkeammalla ollaan, sitä vähemmän on happea, minkä vuoksi liikennelentokoneet, joissa on suuremmat moottorit kuin yksityislentokoneissa, eivät voi lentää samassa korkeudessa.

Erityislentokoneet lentävät korkeimmalla

Korkealla lentäminen liittyy läheisesti rahaan. Jos sinulla on varaa matkustaa yksityiskoneella, olet lähempänä tähtiä. Yleisin näky tutkalla on joukko Dassault Falcon 8X- tai Bombardier Global -koneita, jotka lentävät lähellä 13 500 metriä.

{{ #kortit }}

{{ /kortit }}

Tämmöiset lentokoneet pystyvät lentämään kyseisessä korkeudessa, koska ne on varustettu niin ja koska ne säästävät kustannuksia.

”Tämäntyyppiset suihkukoneet lentävät suurilla lentokorkeuksilla hyvin kiinnostuneina jo pelkästään siksi, kuinka ”pieniä” ne ovat. Pieni koko tarkoittaa vähäistä polttoaineen kuljettamista, mikä tarkoittaa pientä toimintasädettä. Ajatus on yksinkertainen: mitä korkeammalla ollaan, sitä pienempi on ilmanvastus, mikä vaatii vähemmän polttoainetta, jolloin toimintasäde pitenee”, Becerra selittää.

Toinen syy korkeammalla lentämiseen on lentoliikenteen välttäminen. Siinä ”tavanomaisessa” korkeudessa, jossa tavallisimmat liikennelentokoneet lentävät, on melko tavallista, että ilmatiet ovat kyllästyneet, joten korkeus ja liikenteen ”puhdistaminen” on myös varattu niille, jotka voivat maksaa eniten. Ota tämä kuva tyypilliseltä iltapäivältä pohjoisen pallonpuoliskon yllä nähdäksesi, kuinka monta lentokonetta käyttää ilmateitä.

Lisäksi monet näistä lentokoneista pystyvät laskeutumaan tavanomaista lyhyemmille kiitoradoille, joten niiden lentopaikkojen kirjo on paljon suurempi. Mitä tämä tarkoittaa? Laskeutuminen esimerkiksi Teterboron tai La Guardian lentoasemille, jotka sijaitsevat käytännössä Manhattanin vieressä, ei ole sama asia kuin laskeutuminen JFK:lle, joka on yli tunnin ajomatkan päässä New Yorkin liikenteestä. Tai tee se London Cityn lentoasemalla, joka sijaitsee Lontoon kaupungin alueella, ja säästä matka Heatrow’sta tai Gatwickista. Lyhyesti sanottuna aika ja raha kulkevat käsi kädessä, kun kyse on yksityisilmailusta.

Mitä yksityislentokoneen vuokraaminen maksaa

Tämä on miljoonan dollarin kysymys. Yksityinen lentokone, jolla voi lentää lähemmäs tähtiä ja nopeammin, on vain harvojen ulottuvilla, mutta lentokoneen vuokraaminen miehistöineen itsesi ja perheesi hemmottelemiseksi on edullisempaa.

Europair-yhtiön mukaan, jos haluamme matkustaa Madridista Lontoon Cityyn 16. maaliskuuta, hinnat vaihtelevat välillä 10.500 euroa tavallisesta vaihtoehdosta, jossa lento kestää 2:25 tuntia, aina 23 200 euroon kaikkein parhaimmasta vaihtoehdosta, VIP-koneessa, jossa on gourmet-ruokaa, viihdejärjestelmiä, satelliittipuhelin, kokoustiloja, lepotiloja, useita yksityisiä kylpyhuoneita, lentoemännät ja kaikki haluamasi matkatavarat.

Jos haluamme matkustaa Madridista edellä mainitulle La Guardia -lentokentälle New Yorkiin, meidän on laadittava shekkivihko. Tällöin perushinta on 55 700 euroa ja premium-lisävaruste nousee 68 700 euroon. Espanjan sisäisten lentojen osalta olemme laskeneet Barcelonan El Pratin ja A Coruñan välisen lennon hinnan, ja halvin vaihtoehto tässä tapauksessa on 8400 euroa ja lentoaika 1:35 tuntia. Jos haluamme jotain kalliimpaa, kallein on 19 500 euroa, mutta ne lupaavat meille eksklusiivisen kokemuksen ja maksimaalisen mukavuuden.

Korkeimpaan korkeuteen yltävät liikennelentokoneet

Matkustaminen liikennelentokoneessa ja 12 000 metrin korkeuden ylittäminen matkanopeudella on jotakin poikkeuksellista. ”Niitä ei ole suunniteltu lentämään niin korkealla”, Becerra huomauttaa. ”Niillä on aina suunnittelumarginaali, joten ne voisivat luultavasti fyysisesti lentää korkeammalla, mutta ne tuhlaisivat paljon polttoainetta ja moottorin käyttöikä olisi lyhyempi, koska ne eivät toimi optimaalisella kierrosluvullaan.”

On kuitenkin olemassa lentoja, jotka ylittävät ne. Selkeä esimerkki tästä ovat jotkut Aasiasta Eurooppaan Venäjän pohjoisimman osan kautta tulevista ihmisistä.

Etelä-Amerikassa olemme myös pystyneet havaitsemaan kaksi kaupallista lentoa, vain kaksi, jotka matkustivat yli 13 000 metrin korkeudessa suhteellisen lyhyillä matkoilla.

Tämästä poikkeuksesta huolimatta liikennelentokoneet eivät yleensä nouse yli 12 000 metrin korkeuteen toiminnallisista ja fyysisistä syistä, vaikka ne valmistetaan korkeampaan maksimikorkeuteen. Esimerkiksi A380 pystyy lentämään 13 115 metriin asti, mutta yleensä ne lentävät 11 500-12 200 metrin korkeudessa.

Concorden ja Túpolev Tu-144:n tapaus

Vaikka nykyään on tavallisinta, että liikennelentokoneet eivät nouse korkeammalle kuin 12 500 metriin, kuten olemme nähneet, oli aika, jolloin liikennelentokoneet eivät nousseet korkeammalle kuin 12 500 metriä.500 metrin korkeudessa, oli aika, jolloin taivaallamme lensi kaksi todellista nuolta, jotka kykenivät lentämään lähes 2 500 km/h nopeudella ja 18 000 metrin korkeudessa. Puhumme tietenkin ranskalais-englantilaisesta Concordesta ja venäläisestä Tupolev Tu-144:stä. Vaikka molempien kaupallinen onni oli erilainen, ne olivat yliäänilentokoneita, ja niillä oli useita erityispiirteitä, jotka tekivät niistä erityisiä.

Ikkunoissa käytettiin kaikkien aikojen vahvinta lasia, ja ne olivat myös pieniä vahvistamaan runkoa ja lieventämään suurta paine-eroa matkustamon sisä- ja ulkopuolen välillä. Lentokoneen maali oli myös erikoislaatuinen, ja sen piti olla aina valkoinen, jotta se pystyi jakamaan nokassa ilmakitkan vaikutuksesta syntyvän lämmön.