Kysymys alfa-n virityksestä .

Minulla on pieni kysymys alpha-n virittämisestä .

Moottorissa, jonka olen rakentanut vanhaan Hondaani, on melko suuret ( kadulle ) nokka-akselit, joissa on reilusti nostoa / kestoa / päällekkäisyyttä ja itb:tä.

Minulle sanotaan koko ajan, että tps:ään perustuva viritys on suurin piirtein ainoa keino, jolla saan sen toimimaan .

Minulla olevat itbs:t ovat mustia top 4age tuotteita ja niissä on 4 tyhjäkäyntiä yhteiseen porttiin .

Totesin, että minulla ei ole suurta tyhjäkäyntiä tyhjäkäynnillä suurilla nokkamittareilla ja että kaasuläpän pienikin avaaminen johtaa suureen ja melko nopeaan tyhjäkäynnin muutokseen portissa .

Varmasti alipaine tasaantuisi kohtuullisen nopeasti ja antaisi käyttökelpoisen signaalin pienissä ja keskisuurissa kaasuasennoissa moottorin normaaleilla kierrosluvuilla .

Voinko käyttää kartta-anturia referenssinä kierrosluvun ollessa vaikkapa 40-50%:n kaasuasentoon asti ja alfa-n:ää tuon kaasuasennon yläpuolella vai olenko juuttunut käyttämään alfa-n:ää ja jättämään kartta-anturin tyhjiöliitännän avoinna ja käyttämään sitä baro-korjaukseen ?

Miksi täytyy sanoa , kartta-anturi minulla on gm 1.05 bar absoluuttinen 0-5v motorsport tuote ja aion käyttää link g4+ ecua .

Kellään ei ole kokemusta kaltaisistani moottoreista tai kokeillut jotain vastaavaa .

Mikä tahansa apu/neuvot olisivat erittäin tervetulleita