Miten luotettava BMW 135i N54 on

BMW on aina menestynyt kompaktin urheiluauton alustoillaan. Se on niiden juurissa. Mallien koon kasvaessa jokaisen sukupolven myötä he näkivät tarpeen luoda uusi malli, joka täyttäisi sen aukon, jonka he olivat luoneet ikonisen 3-sarjansa paisuttamisen myötä. Vuonna 2008 maailmalle esiteltiin 1-sarja, joka oli pohjimmiltaan pienempi versio 3-sarjasta ja joka oli saatavana vain coupé- tai avoautona. E82- ja E88-1-sarjat toivat markkinoille muunnelman, joka todella tarjosi BMW:lle paluun muotoonsa suorituskykysegmentissä, joka palveli harrastajia, jotka halusivat ketterän, tehokkaan ja tasapainoisen kompaktin urheilullisen coupén. Kyseessä oli tietenkin N54B30-turbomoottorilla varustettu 135i. Valitettavasti vuonna 2020 1-sarja on jäänyt hiljattain esitellyn 2-sarjan varjoon, ja harrastajat ovat pitkälti unohtaneet sen, lukuun ottamatta niitä, jotka edelleen nauttivat aliarvostetusta coupesta. Miksi siis 135i oli niin hieno ja kuinka luotettavia ne ovat omistaa? Käymme tässä läpi joitakin yleisiä ongelmia, omistuskustannuksia ja suosittuja 135i-modifikaatioita, jotta voit päättää, sopiiko tämä alusta seuraavaan rakennukseesi.

N54-kaksoisturbo-suoravetoisella rivikuutosmoottorilla varustettu BMW 135i, joka toimi vuosina 2008-2010 Pohjois-Amerikan markkinoilla, tarjoaa tehtaalta kuljettajille noin 300 hevosvoimaa ja 300 newtonmetrin vääntömomentin. Lähes 50-50-painojakauma, 6-vaihteinen manuaali- tai automaattivaihteisto, m-performance-jarrut ja mukavat sisätilat tekivät 135i:stä houkuttelevan kaikille, jotka saattoivat uhrata hieman tilaa ketteryyden ja ajamisen ilon nimissä. 135i soveltui sekä rata-ajoon että vauhdikkaaksi työmatkakäyttöautoksi, mutta siinä oli takajalkatilan lisäksi muutamia yleisiä ongelmia, jotka olivat yleisiä kaikissa N54-varustetuissa BMW:issä. Se ei kuitenkaan tee siitä epäluotettavaa autoa omistettavaksi ja päivittäin ajettavaksi.

Kuten mikä tahansa suorituskykyyn tähtäävä auto, 135i vaatii huoltoa ja kunnossapitoa hieman suuremmalla vaatimuksella kuin taloudellinen kilpailija. Kun BMW esitteli N54-moottorin, se sai nopeasti maineen sekä täynnä potentiaalia ”saksalaisena 2JZ:nä” että täynnä ongelmia, kun BMW alkoi jälleen kerran kokeilla turboahdettuja moottoreita. Sillä oli varmasti kasvukipuja, jotka aiheuttivat omistajille enemmän kuin päänvaivaa ensimmäisen tai kahden vuoden aikana sen ensiesittelyn jälkeen. Sittemmin, kun yleiset ongelmat tulivat hyvin dokumentoiduiksi ja niihin löydettiin pysyviä ratkaisuja, sitä on kuitenkin yleisesti pidetty yhtenä helpoimmin saatavilla olevista ja helpoimmin saavutettavista alustoista, joilla voi rakentaa silmiä hivelevän suorituskyvyn ja tehon.

Perushuolto

Jos olet kiinnostunut ostamaan N54-moottorilla varustetun 135i:n tai olet juuri ostanut sellaisen, on todennäköistä, että etsit kuumeisesti yleisiä N54-ongelmia, kyseenalaistat sen, kuinka luotettava BMW 135i on, ja budjetoit jo painajaismaisia korjauksia varten. Olemme täällä hälventämässä pelkojasi.

Perushuolto, kuten missä tahansa autossa, on avain pitkän käyttöiän saavuttamiseen. Tärkeimmät huollot ovat tietenkin:

säännölliset öljynvaihdot BMW:n hyväksymällä öljyllä, kuten LIQUI MOLYlla

sytytystulppien säännöllinen vaihto, erityisesti jos käytät suorituskykyviritystä

pähkinänkuoripuhallus imuventtiileistä ja -aukoista kertyneen hiilikerrostuman poistamiseksi (30 kilometrin välein)

Pähkinänkuoripuhallusta lukuunottamatta tässä luettelossa voisi kuvata minkä tahansa ajoneuvon huoltoa. Lisää ilma-, öljy- ja polttoainesuodattimet, ja 135i:n pitäisi olla kunnossa, vaikka se olisi varustettu N54-moottorilla, jota rakastetaan tai vihataan.

Alustan huomattaviin vikoihin kuuluu kuitenkin muutama kalliimpi kohde. Joidenkin ennaltaehkäisevien päivitysten avulla sekä tietämällä, mitä etsiä, voit nauttia ajamisesta 135i:lläsi luottavaisin mielin.

Yleiset ongelmat

Vesipumppu/termostaatti: N54:ssä käytetään sähkökäyttöistä vesipumppua. Etuna on, että moottorin tehon loishäviö on pienempi, koska mikään hihna ei aja pumppua kampiakselin pyörimisestä. Huonona puolena on se, että jos pumppu vikaantuu, mikä tapahtuu tunnetusti noin 60 000 kilometrin välein, auto siirtyy limp-tilaan ja moottorin tarkastusvalo syttyy. On tärkeää vaihtaa vesipumppu ajallaan yhdessä termostaatin kanssa, jotta et joudu pulaan helposti korjattavan vian vuoksi. Suosittelemme myös, että huollatat 135i:si alkuperäisillä BMW:n varaosilla parhaan tuloksen saavuttamiseksi. Jos haluat todellista mielenrauhaa, jäähdytysjärjestelmän päivityssarjamme on hyvä valinta.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (HPFP): Toinen sähkökäyttöinen pumppu, joka aiheuttaa lievää turhautumista BMW-omistajille, on HPFP, joka voi pettää samalla tavalla kuin vesipumppu ja aiheuttaa myös limp-tilan sekä käynnistysongelmia. Vanhemmissa N54-moottorilla varustetuissa BMW:ssä HPFP ei alun perin pystynyt toimittamaan polttoainetta tasaisesti koko ajoneuvon käyttöiän ajan, ja siitä tuli säännöllinen vikapaikka. BMW on sittemmin päivittänyt HPFP:nsä yksiköllä, joka on paljon luotettavampi, ja sen pitäisi olla yksi ensimmäisistä vaihdettavista osista, jos pumppua ei ole jo päivitetty. Jälleen kerran OEM BMW:n polttoainepumppu on paras vaihtoehto. Voit myös päivittää matalapaineisen polttoainepumpun kokoonpanoon luotettavuuden parantamiseksi.

Öljysuodattimen kotelon tiiviste/öljynjäähdyttimen tiiviste: Nämä yleiset öljyvuotokohdat on helppo korjata. Jos huomaat öljynkulutusongelmia tai näet tahroja autotallin lattialla, on todennäköistä, että toinen tai molemmat näistä tiivisteistä on syyllinen. Vaihda molemmat tiivisteet, kun ostat autosi tai huomaat vuodon, niin kaikki on hyvin.

Latausputki: BMW, kuten monet muutkin valmistajat, käytti muoviputkia latausilman johtamiseen kaasuläpän runkoon. Tämä säästää kustannuksissa, mutta kitsastelee luotettavuudessa. Ajan myötä latausputki haurastuu ja voi murtua, mikä aiheuttaa ahtovuodon ja syöttää ilmaa, jota MAF ei mittaa, jolloin autosi käy huonosti, koska se ei tiedä, kuinka paljon polttoainetta on syötettävä oikean seoksen aikaansaamiseksi. Tässä tapauksessa suosittelemme latausputkien päivittämistä yhdessä jälkimarkkinoilla myytävän välijäähdyttimen kanssa paremman suorituskyvyn ja pitkäikäisyyden takaamiseksi. Saatavillamme on valtavasti BMW 135i -jäähdyttimen vaihtoehtoja, ja kaikki ovat loistavia valintoja. Valitse haluamasi, niin et voi mennä pieleen.

Walnut Shell Blasting: Mainitsimme tämän edellä perushuolto-osiossa, mutta ajattelimme, että olisi hyvä ajatus sisällyttää se myös tähän, koska tapahtuvaa hiilen kertymistä voidaan pitää suorasuihkutusjärjestelmän vikana. Tämäkin on monimutkainen tee-se-itse-teko, mutta se on hyvin dokumentoitu. Bav Auton media blaster -säiliön ja asianmukaisten liitososien avulla voit helposti puhdistaa portit ja venttiilit kotona noin kahden vuoden välein. N54:n kunnossapidon kannalta tämä huolto on kriittinen.

Hukkaportin kolina: N54:n hukkaportit kolisevat tunnetusti, vaikka ne toimisivatkin kunnolla. Varhaisissa moottoreissa hukkaporttien kanssa oli kuitenkin ongelmia, jotka aiheuttivat niiden pettämisen. Ne kolisivat huomattavasti enemmän ennen kuin ne menivät kokonaan epäkuntoon. Vaihda hukkaportit, jos ongelmaan ei ole puututtu 135i:ssäsi, päivitettyihin alkuperäisiin BMW:n hukkaportteihin, etkä joudu enää koskaan murehtimaan siitä.

Luettelo on luonnollisesti melko pitkä ja voi tuntua pelottavalta, jos sinulla on budjetti vain 135i:n alkuperäisen hankintahinnan verran. Vielä kerran, kaikilla suorituskykyisillä autoilla on samanlaiset käyttökustannukset, kyse on vain siitä, mitkä ovat ne yleiset ongelmat ja ratkaisut. 135i:n kohdalla voit luottaa siihen, että kaikki voidaan korjata kotona ja ilman monia erikoistyökaluja, media blasteria lukuun ottamatta. Jos siis katsot 135i N54 -autoa, älä epäröi. Valitse yksi näistä mahtavista koneista hyvään hintaan ja budjetoi sen mukaisesti tunnettujen vikojen korjaamiseen. Kun nämä ongelmat on korjattu, sinulla ei pitäisi olla mitään ongelmia päivittäisessä ajossa ja jopa kilpa-ajossa 135i:llä luotettavasti. Rakastamme BMW 135i:tä, erityisesti kaksoisturbomoottorisella N54-moottorilla varustettuna, sen hauskan ajokokemuksen ja potentiaalin ansiosta. Pysy kuulolla lähipäivinä, kun keskitymme tähän unohdettuun pienikokoiseen urheiluautoon ja siihen, miten voit pitää oman autosi kanssa mahdollisimman hauskaa ja saada mahdollisimman vähän päänvaivaa.