Näin löysin parhaan polttoaineen autoihini | VISOR PH

Minun FJ Cruiserilla saavutan nyt 10,5-11km/L maantiellä 90-105km/h nopeudella pitäen kierrokset noin 1450rpm huolimatta 2,5 tuuman nostosta, isommista 34-tuumaisista renkaista ja vanteista, kattotelineestä ja massiivisesta teräspuskurista. Alkuperäisellä FJ:llä on vaikeuksia päästä tuohon lukemaan, puhumattakaan näin muunnellusta FJ:stä, jolla on valtava aerodynaaminen vastus, joka on voitettava. Huolellisella ECU-virityksellä virittäjä nosti sytytyksen ajoitusta hyvin alhaisilla kierrosluvuilla ja sai aikaan käyttökelpoisen tehon matalilla kierrosluvuilla, jotta raskas FJ:ni saatiin liikkeelle pitämällä moottorin kierrosluvut alhaisina. Aiemmin se oli mahdotonta: Minun oli pysyttävä neljännellä vaihteella pitääkseni FJ:n liikkeessä kohtuullisella nopeudella ja pysyäkseni nopeusrajoituksen alapuolella. Jos halusin ajaa viidennellä vaihteella, moottorin kierrosluvun piti olla noin 130 km/h ja kierrosluvun yli 2 400 kierrosta minuutissa, jotta FJ Cruiser pystyisi säilyttämään nopeutensa. Siitä joutuisin todellakin vankilaan.

Tämä vastaa muiden ihmisten kokemuksia. Petron Blazella viritetyt ja tankatut autot ovat aina antaneet suurimman tehon verrattuna muihin kaupallisiin ja helposti saatavilla oleviin polttoaineisiin, kuten on testattu rullaavalla alustadynolla ja vetämällä datalokit ECU:sta. Niissä ei myöskään esiinny kolahduksia tai räjähdyksiä edes hyvin kuumina ja kosteina päivinä.

Hyvässä kunnossa oleva moottori ja loistava virittäjä ovat avainasemassa, mutta tarvitaan myös oikeanlaista polttoainetta, jotta kaikki nivoutuisi yhteen

Olen jututtanut neljää erilaista Metro Manilassa toimivaa virittäjää, jotka olen tuntenut pitkään ja joita kunnioitan erittäin paljon. Yhdessä he ovat virittäneet tuhansia autoja lähes kahden vuosikymmenen ajan, ja heidän kokemuksensa ulottuu bensiinistä dieseliin ja japanilaisista ja korealaisista amerikkalaisiin ja eurooppalaisiin merkkeihin. Ja yhdessä heidän kokemuksensa Petron Blazesta on samanlainen kuin minun.

Tommy Teng, DTM Motorsportsin omistaja ja virittäjä, sanoo kokemuksensa mukaan, että autosta ja sen erityisestä kokoonpanosta riippuen hän voi lisätä sytytyksen ajoitusta 2-5 astetta ilman kolahduksia, räjähdyksiä ja esisytytystä, jos hän käyttää Petron Blazea verrattuna Shell V-Power Racingiin. Tämä lisää tehoa ja vääntöä, leventää tehokäyrää ja parantaa sekä moottorin vastetta että ajettavuutta.

Leo Carlo San Juan Speedworks Tuningista, joka on kenties tämän hetken tuotteliain paikallinen virittäjä, on samaa mieltä ja sanoo nähneensä Subaru WRX:ssä tai STI:ssä 10-15 hevosvoiman lisäyksen sen jälkeen, kun omistaja vaihtoi Shell V-Power Racingin Petron Blazeen. Tämä koskee autoja, joiden teho on 250-320 hv. Nissan R35 GT-R:ssä tehoero on suurempi – noin 15-20whp lisäys dynossa. Autot, jotka vaihtavat polttoainetta, eivät tietenkään saa tuota tehonlisäystä pelkästään tankkaamalla Petron Blazea; ne tarvitsevat ECU:n uudelleenvirityksen, jotta ne voivat hyödyntää Blazen piileviä kykyjä.

San Juanin kumppani, Ryan Lee, joka on myös Speedworks Tuning -yhtiössä, on samaa mieltä ja sanoo, että he tarvitsevat vähemmän polttoainetta saadakseen hyviä hevosvoimia, kun taas muiden polttoainemerkkien kohdalla polttoainetta on syötettävä moottoriin enemmän saadakseen hyvää ja luotettavaa tehoa.

Viimeiseksi Chino Castro Profabista, joka tekee paljon drag- ja drift-autojen virityksiä paikan päällä ja radan varrella, kertoo minulle, että kun ympäröivän ilman ja sään lämpötila nousee, Petron Blaze pystyy myös vastustamaan räjähtämistä ja esisyttymistä paremmin kuin mikään muu kaupallinen polttoainetyyppi kolahdusanturien tietojen perusteella. Kun Clark International Speedwaylla ympäristön lämpötila nousee tiettyinä vuodenaikoina jopa 40 asteen yläpuolelle, lämpenemisestä ja kohonneista imuilman lämpötiloista tulee vakava huolenaihe kilpakuljettajille ja ratapäivien harrastajille. Blazen kanssa hänellä ei ole toistaiseksi koskaan ollut ongelmia, kun hän on virittänyt ja rekisteröinyt autoja radalla.