Nelipyöräinen

Aurinko nousi vielä, kun sain avaimet Porschen työntekijältä. Ennen kuin aloitin koeajon Kapkaupungin kaduilla, tarkkailin uutta 911 GTS:ää muutaman minuutin ajan. Melkein mikään ei ole muuttunut muotoilussa (vain puskurit ja sumuvalot ovat uudet), niin paljon, että merkki itse kutsuu sitä ”restylingiksi”.

Kaikki on tavanomaisella paikallaan. Ajoasento on sama – ja se on hienoa. Mittariston keskellä oleva kierroslukumittari? Kyllä. Hallintalaitteiden ulkoasu ei ole muuttunut. Käännän avainta (tietysti vasemmalle puolelle) ja… hups, jokin on toisin. Tai pikemminkin se kuulostaa erilaiselta.

Perinteitä rikkoen merkki päätti ottaa turboahtimet käyttöön koko 911-mallistossa lukemattomien harrastajien paheksumiseksi. Näin paljon ristiriitoja kohdatessani minulla oli harvinainen tilaisuus käsissäni: selvittää, oliko päätös oikea vai ei.

Viimeiseksi viimeiseksi jäänyt luontaisesti imusarjaan perustuva 911:ssä GTS ammentaa 450 hevosvoiman tehon kolmosesta.0 biturbo, joka on myös 911 Carrerassa ja Carrera S:ssä. Näin ollen teho erottaa Carrera- (370 hv), Carrera S- (420 hv) ja GTS-mallit (450 hv) toisistaan, kun taas numero 4 kertoo nelivedosta.

Kaksoiskytkinvaihteistolla PDK (ainoa vaihteistovaihtoehto, jota tarjotaan Brasiliassa vielä vuoden alkupuoliskolla Coupé-, Cabriolet- ja Targa-korien ohella) varustettu GTS on alentanut edeltäjänsä aikaa lähes puolella sekunnilla, sillä se kuluttaa Sport Plus -tilassa 3,6 sekuntia nollasta sataan tunnissa.

Huippunopeus on PDK-vaihteistolla varustetuissa Carrera 4:ssä GTS:ssä 308 kilometriä tunnissa ja Carrera GTS:ssä 310 km/h. Jos valintana on seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto, 911:n nopeus nousee Carrera 4 GTS:ssä 310 kilometriin tunnissa ja Carrera GTS:ssä 312 kilometriin tunnissa.

Erottuessaan useimmista 911:stä, jotka muistuttavat melko paljon toisiaan, GTS tuo mukanaan elementtejä, jotka erottavat sen muista Carreroista. Yksi niistä on 44 millimetriä leveämpi kori takasiipien kohdalla, mikä on Carrera 4:stä lainattu ratkaisu. GTS:n varustukseen kuuluvat myös kauniit 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on keskinapa ja jotka tunnistaa mustista ulkoisista yksityiskohdista.

Takavetoiset versiot on varustettu lyhtyjä yhdistävällä mustalla viilalla, ja nelivetovaihtoehdoissa ornamentti on vaihdettu valaistuun viivoittimeen.

Porschen suunnittelema reitti kattoi erilaisia tietyyppejä, kuten kapeita katuja, leveitä valtateitä, mäkisiä pätkiä ja jopa kilparadan. Heti kun lähdimme kaupungista, valitsin Sport-tilan ja huomasin kaksi välitöntä muutosta auton käyttäytymisessä.

Ensimmäinen tapahtui pakoputkistosta, jonka keskikaiteesta tuleva jylinä muuttui entistäkin kovemmaksi. Se on kiihdytyksissä etenevä ääni, joka muuttuu herkullisen käheäksi joka kerta, kun kuljettaja ottaa jalan pois kaasupolkimelta.

Toinen muutos näkyy vaihteiston käytöksessä, jossa alennukset suoritetaan aikaisemmin, vaihteita venytetään pidempään ja vaihdot suoritetaan lyhyemmässä ajassa. Hauskuus nousee toiselle tasolle Sport Plus -tilassa, joka aktivoi myös laukaisunohjauksen.

PDK-vaihteistolla varustetuissa malleissa 911:ssä on Sport Response -toiminto, joka vastaa siitä, että moottori ja vaihteisto reagoivat nopeasti heti pyydettäessä 20 keskeytymättömän sekunnin ajan.

Ei tarvitse kiihdyttää paljoa tunteakseen 911:n tulivoiman. Riittää, että se provosoituu hieman ja tuntee surrealistisen voiman painavan sitä istuinta vasten. Ohjaus on hyvin suora, se reagoi nopeasti käskyihin (erityisesti Sport Plus -asetuksella), ja pitoa kaarteissa riittää.

Jos useimmat urheiluautot vaativat varovaisuutta, jotta nopeusrajoituksia ei rikottaisi, 911 GTS vaatii kolminkertaista tarkkaavaisuutta, jotta ei kompastuisi, kun otetaan huomioon vaarallinen yhdistelmä epätasaista painonjakoa (alle 40 prosenttia edessä) takamoottorisessa autossa ja innostuneille kuljettajille tyypillistä liiallista itsevarmuutta.

Sitäkin huolimatta on syytä korostaa, että GTS on yksi tasapainoisimmista malleista kaikista 911:stä. Arjessa hyvin viritetty jousitus miellyttää epätasaisilla lattioilla ja tasaisilla pinnoilla.

Ennen lounasta kävimme Killarneyn kilparadalla, joka oli ihanteellinen paikka tutustua Porsche Track Precision -sovellukseen. Sovellus on yhteensopiva minkä tahansa älypuhelimen kanssa ja muistuttaa kilpaurheilussa käytettyjä telemetriaohjelmia. Analyysit perustuvat Porschen tietokantaan ja matkapuhelimen GPS:n kautta kerättyihin tietoihin, jotka kertovat esimerkiksi kierrosajat, jarrutuskohdat tai radan yksityiskohdat.

Käyttäjä voi siis tunnistaa osumat ja virheet parantaakseen ajamistaan. Rekisteröityjä ratoja on yli 130, ja uusia ratoja voi ottaa mukaan.

Sovelluksen lisäksi GTS lähtee tehtaalta adaptiivisella iskunvaimennuslaitteistolla varustettuna Cabriolet- ja Targa-versioihin (PASM). Coupén vakiovarusteluetteloa on täydennetty dynaamisella alustanhallinnalla, joka tarjoaa jämäkämmät jouset, vahvistetut kallistuksenvaimentimet ja 20 mm:llä madalletun jousituksen. Meidän GTS:ssämme oli myös sterling-taka-akseli ja Alcantara-sisustusverhoilu, molemmat lisävarusteena.

911 GTS:stä oli vaikea löytää vikoja. Silti löysin kolme. Ohjaus oli Sport-tilassa mielestäni liian kevyt, toisin kuin Sport Plus -tilan jämäkkä kalibrointi. Toinen negatiivinen seikka on ergonomia: jotkin hallintalaitteet ovat erittäin huonossa asennossa, joten niitä on vaikea nähdä – olisi myös parempi, jos äänenvoimakkuuspainikkeet olisivat ohjauspyörän sivuilla, samoin kuin puhelimen hallintalaitteet.

Viimeinen haittapuoli on hinta, joka on useimmille kuolevaisille saavuttamattomissa – erityisesti Brasiliassa, jossa mallin hintalappu vaihtelee 687 000:sta 783 000:een R$. Tässä tapauksessa myönnän kuitenkin, että se ei ole Porschen vika. Se on joka tapauksessa minun.

Verdict

Imumoottorin lisääminen on tehnyt vain hyvää 911 GTS:lle, joka on tullut entistä tehokkaammaksi ja säilyy edelleen houkuttelevana vaihtoehtona niille, jotka haluavat muutakin kuin Carrera S:ää, mutta joilla ei ole vielä varaa GT3:een.

Tekniset tiedot – Porsche 911 GTS

• Hinta: R$ 687.000
• Moottori: kaasu, takana, pitkä, 6-sylinterinen, bokseri, turbo, 2 981 cm3, 24V, 10.0:1, 450 hv 7 500 rpm, 56.1 mkgf 2 150 rpm
• Vaihteisto: automaattinen, kaksoiskytkin, 7-vaihteinen. 7-vaihteinen, takaveto
• Jousitus: McPherson-jouset (edessä), monilenkkijousitus (takana)
• Jarrut: tuuletetut ja rei’itetyt levyt (edessä ja takana)
• Ohjaus: sähköinen
• Vanteet ja renkaat: 245/35 ZR 20 (edessä), 305/30 ZR 20 (takana)
• Mitat: Comp, 452,8 cm; leveys, 185,2 cm; korkeus, 128,4 cm; akseliväli, 245 cm; paino, 1470 kg; säiliö, 64 l; tavaratila, 125 l
• Suorituskyky: 0-100 km/h 3,7 s max. nopeus, 310 km/h

Jatkuu mainoksen jälkeen