Performance Proven : The Case for The Original Green Oil

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Abstract

Le but de ce document est de faire savoir à nos clients fidèles et multigénérationnels que l’huile PennGrade 1MD partiellement synthétique haute performance SAE 20W-50 – The Original Green Oil – ainsi que toute la gamme de produits PennGrade 1 est le même produit aujourd’hui que depuis des décennies.

Il continue d’utiliser la coupe d’huile de base unique Pennsylvania Grade et la formulation à haute teneur en zinc et en phosphore spécialement sélectionnée qui est connue et à laquelle font confiance les constructeurs de moteurs haute performance et les propriétaires de véhicules depuis des décennies.

Bien que le nom et l’apparence aient changé, la performance que vous avez appris à connaître et à laquelle vous faites confiance n’a pas changé. L’huile verte originale est toujours vivante et prospère. Et nos tests le prouvent.

Énoncé du problème

Dans les mois qui ont suivi l’acquisition par D-A Lubricant Company de la division Brad Penn Finished Lubes d’American Refining Group (ARG), D-A a décidé de renommer le produit The Original Green Oil et de redessiner la bouteille de quart à des fins de marketing et de visibilité du produit.

Avec le nouveau nom et la nouvelle apparence du produit, divers clients, distributeurs et concurrents se sont demandés s’il y avait ou non un changement au produit PennGrade 1.

Contexte

En 2015, D-A Lubricant Company, Inc. a acquis la division Brad Penn Finished Lubes – y compris l’huile haute performance emblématique PennGrade 1 – auprès d’ARG, l’ancienne raffinerie Kendall à Bradford, en Pennsylvanie.

Au moment de l’achat, l’accord entre D-A Lubricant et ARG stipulait que l’ARG maintiendrait le mélange et le conditionnement de la famille de produits PennGrade 1 à court terme, tandis que D-A ajoutait l’espace et les capacités nécessaires à deux nouvelles lignes de conditionnement dans son usine ultramoderne de Lebanon, dans l’Indiana.

« Le plan comprenait également une refonte complète des bouteilles, des étiquettes et des cartons pour l’ensemble de la gamme de produits », a déclaré John Noal, vice-président exécutif de D-A Lubricant.

Quand vous entreprenez de fabriquer la meilleure huile pour moteur de course haute performance, classique, vintage, héritée, historique, muscle car et street rod du marché, vous restez constamment un pilier de cible pour la concurrence. Et lorsque vous changez le nom et l’apparence de ce lubrifiant moteur emblématique et inégalé, vous êtes sûr d’avoir des réactions négatives. Du printemps 2017 à l’automne 2018, des rumeurs ont circulé selon lesquelles le produit D-A avait été modifié.

« Nous avons continué à produire le même produit d’huile PennGrade 1 qui a été fabriqué au cours des cinquante dernières années », a déclaré Noal. « Mais s’il est dans une bouteille différente et qu’il est mélangé et fabriqué dans une installation différente par une société différente, les gens sont susceptibles de mettre tout problème de performance sur le compte de l’huile. »

Finalement, à l’automne 2018, il était temps pour D-A Lubricant de prendre le taureau par les cornes. Ils ont décidé de mettre PennGrade 1 à l’épreuve – le test d’usure le plus complet jamais réalisé sur le produit – pour prouver, une fois pour toutes, ce qu’ils savaient déjà.

Résultats des tests

En novembre 2018, D-A Lubricant a pris 75 gallons d’huile haute performance PennGrade 1 SAE 20W-50 – l’huile la plus populaire recevant 95 % des plaintes – provenant d’un lot original d’huile Brad Penn mélangé et emballé avant l’acquisition et 75 gallons de la même huile actuellement mélangée dans l’installation de D-A et les a expédiés à un laboratoire de recherche et développement indépendant et reconnu à l’échelle nationale.

Le laboratoire évalue et vérifie les carburants et les lubrifiants utilisés dans les véhicules aériens, automobiles, ferroviaires et aquatiques pour répondre aux normes de certification.

Quatre échantillons de lubrifiants étiquetés en aveugle ont été envoyés au laboratoire. Les échantillons étaient l’huile de base actuelle et le fluide fini d’aujourd’hui et de l’huile haute performance Brad PennGrade 1 SAE 20W-50 d’origine.

Le laboratoire a envoyé une lettre indiquant :

« Les analyses que vous avez demandées sur quatre échantillons reçus à notre laboratoire le 11/07/18 dans des conteneurs de quart ont été réalisées. Les aliquotes d’analyse ont été prélevées conformément à la procédure d’analyse. Les analyses portent uniquement sur les échantillons reçus et ne représentent qu’un échantillonnage du lot. Les analyses ont été effectuées conformément aux procédures de test utilisées, sans déviations ni modifications. La précision de ces résultats d’essai devrait être conforme à celle indiquée dans les procédures d’essai référencées. »

Type d’essai 1 : ASTM D7042 Viscosité

ASTM D7042 est la méthode d’essai standard pour la viscosité dynamique et la densité des liquides par viscosimètre Stabinger (et le calcul de la viscosité cinématique). De manière informelle, la viscosité est la quantité qui décrit la résistance d’un fluide à l’écoulement – l’état d’être épais ou collant dans la consistance, en raison de la friction interne. Formellement, il s’agit du rapport entre la contrainte de cisaillement et le gradient de vitesse. Un liquide à haute viscosité ne s’écoule pas bien, et un fluide à faible viscosité s’écoule très facilement.

Selon ASTM International, « la viscosité de nombreux carburants pétroliers est importante pour l’estimation des conditions optimales de stockage, de manipulation et d’exploitation. Ainsi, la détermination précise de la viscosité est essentielle pour de nombreuses spécifications de produits. »

« Lorsque nous mesurons la viscosité d’un fluide fini afin de déterminer son grade, nous sommes principalement concernés par la viscosité cinématique », a déclaré Noal. « En général, un indice de viscosité plus élevé est meilleur parce qu’il vous donne une plage de fonctionnement plus large, ce qui signifie que vous pouvez utiliser en toute sécurité le fluide ou le lubrifiant dans une plage de températures plus large. »

Les quatre échantillons fournis par D-A Lubricant sont étiquetés comme suit :

• HP-18-25 : Huile de base de D-A Lubricant
• HP-18-26 : Huile de base du produit Brad Penn original
• HP-18-55 : Fluide fini fabriqué et emballé par ARG
• HP-18-56 : Fluide fini fabriqué et emballé par D-A Lubricant

Les plus importants à comparer sont les deux échantillons étiquetés HP-18-55 et HP-18-56 – ce sont les deux fluides finis d’huile PennGrade 1 du produit Brad Penn original et de D-A Lubricant, respectivement.

Lors de la comparaison de la viscosité cinématique à une température de 40°C, le HP-18-55 a une viscosité de 161,98 mm2/s et le HP-18-56 une viscosité de 171,14 mm2/s, ce qui, dans le cas de la mesure des deux fluides côte à côte, est fondamentalement identique.

« En termes pratiques, il n’y a pratiquement aucune variance entre les deux échantillons », a déclaré Noal. « Techniquement, l’échantillon D-A est légèrement plus visqueux, ce qui signifie qu’il est légèrement plus lourd et présente une plus grande résistance interne à l’écoulement, ce qui est une bonne chose. »

Selon « The Importance of an Oil’s Viscosity » de la Noria Corporation, « les avantages des huiles ayant un indice de viscosité plus élevé sont une augmentation générale de la viscosité à des températures plus élevées, ce qui entraîne une consommation d’huile plus faible et moins d’usure ; et une viscosité réduite à des températures plus basses, ce qui améliorera le démarrage et réduira la consommation de carburant. »

« Dans l’ensemble, ce test montre que les échantillons sont pratiquement identiques », a déclaré Noal. « Nous voulions que ce test soit aussi valide que possible, nous avons donc tiré les échantillons de lots d’huile déjà fabriqués et étiquetés – le produit PennGrade 1 réel que les clients utilisent. Nous n’avons pas mélangé un échantillon spécifique dans le but précis de le tester. Nous voulions être aussi véridiques et transparents que possible avec ces tests, et nous pensons que cela a prouvé que les deux échantillons étaient les mêmes. »

Test de type 2 : Bloc sur anneau – JASO M358

Le test de friction Block on Ring (BOR) est conçu pour effectuer un test de charge de l’huile lubrifiante et la mesure du coefficient de friction métal sur métal. Dans les essais du laboratoire, toutes les formulations ont été testées pour le frottement et l’usure dans le BOR des instruments Falex. Le profil d’essai utilisé était la méthode standard JASO M358.

« Ce test consiste essentiellement à poser un cylindre de métal sur une surface métallique plane avec de l’huile entre les deux, puis à le faire tourner avec quelque chose de lourd dessus », a déclaré Noal. « Ici, nous voulions simuler le type de contact et d’usure que subirait un arbre à cames à poussoir plat dans un moteur de voiture classique, de véhicule à haute performance. »

Aussi connu sous le nom de « testeur de friction d’oléosité », le test BOR évalue la résistance à la pression et la durabilité des lubrifiants et la lubricité des matériaux métalliques. Selon une évaluation préparée par Nanovea, « l’usure par glissement implique souvent des mécanismes d’usure complexes se produisant à la surface de contact, tels que l’usure par adhérence, l’abrasion à deux corps, l’abrasion à trois corps et l’usure par fatigue. Le comportement d’usure des matériaux est considérablement influencé par l’environnement de travail, comme la charge normale, la vitesse, la corrosion et la lubrification. L’essai BOR est une technique largement utilisée qui évalue les comportements d’usure par glissement des matériaux dans différentes conditions simulées. »

Chaque essai a été réalisé en utilisant un bloc et une bague neufs et propres. Le bloc est fabriqué en acier SAE O1. Il a une dureté de 58-63 Rc et un état de surface de 4-8 rms. L’anneau mesure 35 mm de diamètre et est fabriqué en acier AISI 4620. Sa dureté est de 58-63 Rc et son état de surface de 6-12 rms. Les deux matériaux sont conformes aux normes ASTM D3704 et G77.

« Un bloc de test est chargé contre un anneau de test avec une force connue », indique le rapport de Nanovea. « Alors que l’anneau tourne à une vitesse donnée, la force de frottement résultante entre le bloc et l’anneau est mesurée en continu pendant le test avec une cellule de charge. Les valeurs de taux d’usure pour le bloc et l’anneau sont calculées à partir du volume de matériau perdu au cours d’une course de frottement spécifique. »

Lorsque l’on compare les échantillons HP-18-55 et HP-18-56, les échantillons sont presque identiques dans les mesures du coefficient de frottement (CoF), de la vitesse et de la charge.

« L’interprétation sur ce test est que l’huile du produit original Brad Penn produit une plus grande usure sur les matériaux et les surfaces métalliques que l’huile PennGrade 1 de D-A Lubricant », a déclaré Noal. « Mais encore une fois, les chiffres sont si proches qu’ils sont pratiquement les mêmes. »

Le lubrifiant joue un rôle majeur dans l’usure d’un moteur, et montrer que le produit PennGrade 1 fabriqué par D-A Lubricant est le même, voire légèrement meilleur, que le produit Brad Penn d’origine prouve aux clients que le produit n’a pas été modifié.

Test de type 3 : Séquence Stribeck de la mini-machine de traction

La mini-machine de traction (MTM) est un instrument de mesure de traction de précision sur banc, contrôlé par ordinateur, qui fournit une cartographie de traction des lubrifiants et autres fluides.

Comme indiqué dans un rapport de PCS Instruments, « C’est un instrument flexible à usage général pour mesurer les propriétés de friction des contacts lubrifiés et non lubrifiés dans une large gamme de conditions de roulement et de glissement. L’une des principales applications est la cartographie de traction entièrement automatisée des lubrifiants dans des conditions couramment rencontrées dans les moteurs à combustion interne. »

« Il mesure le coefficient de friction dans le matériau – quelle traînée est ajoutée au matériau et à quel point le matériau est résistant au mouvement », a déclaré Noal.

Selon CRODA Lubricants sur son site Web, « Dans sa configuration standard, une bille montée dans un support est mise en contact avec un disque dans un pot à température contrôlée contenant le lubrifiant échantillon. La vitesse de la bille et du disque est contrôlée indépendamment pour obtenir le mouvement relatif souhaité (contact roulant, contact glissant ou contact roulant mixte/glissant). Le MTM est utilisé pour déterminer le profil de friction du système spécifique, généralement enregistré sous la forme d’une courbe de Stribeck pour les contacts métal-métal. »

Toutes les formulations ont été testées pour leur coefficient d’usure et de traction dans le MTM de PCS Instruments. Les conditions de test sont énumérées ci-dessous dans le tableau 1.

Chaque test a été effectué en utilisant une nouvelle bille et un nouveau disque propres. Le disque mesure 46 mm de diamètre et est fabriqué en acier AISI 52100. Il présente un fini de surface de <0,02μmRa sur la surface d’essai. La dureté du disque est de 720-780 Hv. Chaque bille d’essai mesure 19,05 mm de diamètre et présente une finition de surface de < 0,02μmRa. De plus, la dureté de chaque bille est de 800-920 Hv.

Dans le graphique des tracés combinés, les quatre échantillons sont étiquetés ensemble, mesurant le coefficient de traction en fonction de la vitesse. Et dans les deux graphiques à 40°C et 100°C, les échantillons sont fondamentalement identiques.

Type d’essai 4 : ASTM D5185 Analyse élémentaire

ASTM D5185 est la méthode d’essai standard pour la détermination multi-élémentaire des huiles lubrifiantes et des huiles de base utilisées et non utilisées par spectrométrie d’émission atomique à plasma à couplage inductif (ICP-AES).

Selon ASTM International, « cette méthode d’essai couvre la détermination rapide de 22 éléments dans les huiles lubrifiantes et les huiles de base usagées et inutilisées, et elle permet un dépistage rapide des huiles usagées pour les indications d’usure. La durée de l’essai est d’environ quelques minutes par échantillon, et la détectabilité de la plupart des éléments est de l’ordre de quelques mg/kg. En outre, cette méthode d’essai couvre une grande variété de métaux dans les huiles de base vierges et raffinées. Vingt-deux éléments peuvent être déterminés rapidement, avec des temps de test avoisinant plusieurs minutes par spécimen de test. »

« Ce test est un outil puissant pour déterminer exactement quels éléments sont dans un lubrifiant ainsi que pour détecter tout composant à l’état de trace », a déclaré Noal. « Certaines des plaintes que nous avons reçues au sujet du produit PennGrade 1 étaient que nous avions diminué la quantité de zinc dans l’huile et que nous ne la fabriquions pas aux niveaux que nous indiquons dans nos fiches de produit et de sécurité. Nous voulions nous assurer de montrer que ce qui est dans l’huile est exactement ce que nous disons qu’il y a dedans. »

La quantité minimale standard autorisée de zinc est de 1500 parties par million. Dans le HP-18-55, la quantité de zinc est de 1644 parties par million ; dans le HP-18-56, la quantité de zinc est de 1758 parties par million.

La quantité minimale standard autorisée de phosphore est de 1400 parties par million. Dans le HP-18-55, la quantité de phosphore est de 1487 parties par million ; dans le HP-18-56, la quantité de phosphore est de 1534 parties par million.

« Nous n’avons jamais plongé sous la barrière magique de 1500 parties par million de zinc dans notre huile PennGrade 1, comme certaines personnes le pensaient et s’en plaignaient », a déclaré Noal. « Depuis le début, il s’agit du même produit. »

Conclusion

D-A Lubricant a demandé à un laboratoire de recherche et développement indépendant et reconnu à l’échelle nationale d’effectuer une série de tests sur quatre échantillons différents d’huile PennGrade 1 partiellement synthétique haute performance SAE 20W-50. Il s’agissait des tests d’usure les plus complets jamais réalisés sur PennGrade 1.

Les tests effectués par le laboratoire étaient les suivants :

• ViscositéASTM D7042
• Bloc sur anneau – JASO M358
• Séquence Stribeck pour mini-machine de traction
• Analyse élémentaireASTM D5185

Les résultats de ces quatre tests prouvent que l’huile haute performance PennGrade 1 SAE 20W-.50 High-Performance Oil est le même produit aujourd’hui que le produit Brad Penn original l’était il y a plus de 50 ans – continuant à fournir la même performance éprouvée que les clients ont appris à connaître et à faire confiance.

C’est la même coupe d’huile de base unique Pennsylvania Grade et la formulation à haute teneur en zinc et en phosphore spécialement sélectionnée qui est connue et à laquelle font confiance les constructeurs de moteurs haute performance et les propriétaires de véhicules depuis des décennies.

Tous ceux qui sont associés à PennGrade 1 sont très heureux de partager que PennGrade 1 a présenté une protection supérieure des composants dans le cadre de la plus stricte des évaluations de l’usure. Les résultats susmentionnés étaient prévisibles pour ceux qui sont le plus associés à PennGrade 1 et rassurants pour nos clients fidèles qui n’attendent rien de moins.

Il n’y a pas de meilleure protection pour les systèmes de convertisseurs pré-catalytiques que PennGrade 1. Il fournit un revêtement exceptionnellement durable pour les arbres à cames, les poussoirs, les chemises et plus encore pour les dragsters à haut régime, les voitures musclées, les hot rods, les coureurs de piste de terre, les stockers de modèle tardif et les automobiles classiques d’époque.

PennGrade 1 offre une excellente protection contre l’usure et la température aux pièces de moteur fortement sollicitées, tout en fournissant :

• Une résistance exceptionnelle du film sous un couple exigeant
• Une résistance supérieure à la dégradation de la viscosité et au moussage dans les moteurs
• Des additifs détergents/dispersants pour la propreté du moteur
• Des inhibiteurs d’oxydation et de mousse pour protéger contre la dégradation thermique

« D-A Lubricant Company a une longue histoire de qualité, tant dans nos produits que dans notre service, et notre volonté de rester en tête du peloton plutôt que de simplement suivre le rythme est primordiale pour notre succès », a déclaré Noal. « Nous voulons maintenir le niveau de relation que nous avons avec nos clients depuis la création de l’entreprise en 1919. Nous existons depuis 100 ans, et nous avons survécu et prospéré parce que nos clients font confiance à nos produits spécialisés pour répondre à leurs besoins en matière de lubrification au fur et à mesure que la conception des équipements évolue ou s’améliore. Nous produisons des matériaux de haute qualité, et nous n’avons aucun désir de compromettre cette norme, et nous n’avons certainement pas compromis ces valeurs avec PennGrade 1. Nous reconnaîtrons toujours l’importance de garder nos clients fidèles et estimés non seulement bien informés, mais bien approvisionnés en lubrifiants qu’ils exigent. »

https://www.dalube.com/
https://penngrade1.com/
https://www.astm.org/Standards/D7042.htm

http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery-zone/how-we-test-our-products/mini-traction-machine

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