Plus, s’il vous plaît : Une revue du 787-8 d’Air Europa en économie de Bogota à Madrid

Dans le cadre d’un week-end de voyage sur le continent qui m’a amené en Europe, Amérique du Sud, retour en Europe et enfin retour à New York en seulement quatre jours, j’avais réservé un billet aller-retour sur la compagnie espagnole Air Europa pour tester son 787-8 Dreamliner en classe affaires et en économie sur des vols long-courriers.

J’ai vraiment apprécié mon vol avec Air Europa en classe affaires entre Madrid, en Espagne (MAD), et Bogota, en Colombie (BOG), et même si je savais que je serais beaucoup moins à l’aise en économie sur le vol de retour en red-eye de BOG à MAD, j’étais quand même excité de voir si la compagnie aérienne pouvait reproduire certains des aspects amusants et excentriques qui se démarquaient en classe affaires, mais à l’arrière du bus.

Réservation

Lorsque j’ai entrepris de réserver ce voyage, je savais que je voulais examiner Air Europa dans les deux classes de service, et j’étais ouvert à la fois à la destination et à d’autres vols pour me positionner là où je devais être. Nous avons remarqué qu’il y avait des tarifs raisonnables qui comprenaient un segment en classe affaires et en classe économique de Madrid à Bogota et Lima, Pérou (LIM). Comme j’étais déjà allé au Pérou, j’ai décidé de passer le week-end à Bogotá. Ensuite, pour me positionner, j’ai pensé réserver des billets qui permettraient de faire d’autres examens, donc j’ai fini par rendre les choses beaucoup plus intéressantes en réservant trois billets séparés pour permettre tout cela :

• • Un billet aller-retour, en classe économique, de New York-JFK à MAD (déjà volé), puis de MAD à Paris (CDG) à New York-JFK (à venir, et critique à venir)
  • Un billet aller-retour entre MAD et BOG avec un segment en biz et un en coach (déjà volé)
  • Un billet aller-retour, en classe affaires, de MAD-CDG-JFK (déjà volé, et revue à venir) puis de JFK-MAD (à venir, et revue également à venir)

Comme Air Europa est membre de l’alliance SkyTeam, un bon endroit pour commencer à chercher des vols primes est le programme Flying Blue d’Air France-KLM, qui est probablement le meilleur moteur de recherche de disponibilité SkyTeam. Cependant, FlyingBlue ne gère pas de tableau de primes, ce qui signifie que vous ne pouvez pas compter sur l’échange de miles à un taux fixe pour les vols. J’ai recherché sur le site certains des vols d’Air Europa entre sa base à Madrid et les villes américaines qu’elle dessert (New York et Miami) et j’ai trouvé des billets aller simple en autocar à partir de 21 000 miles. Vous pouvez vous attendre à payer environ 100 $ de taxes et de frais lorsque vous réservez des billets primes par l’intermédiaire de Flying Blue.

L’avantage de réserver par l’intermédiaire de Flying Blue, bien sûr, est la facilité avec laquelle il est possible d’accumuler des miles dans le programme. C’est un partenaire de transfert des trois principales devises de points transférables – American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards et Citi ThankYou – donc même si vous n’avez pas assez de points sur un compte, vous pouvez combiner les points des différents comptes afin d’acquérir les miles Flying Blue nécessaires pour réserver le vol que vous souhaitez. Si vous êtes à court de miles dans l’un de ces comptes, vous pourriez vous inscrire à une carte comme la Platinum Card® d’American Express, qui offre 75 000 points Membership Rewards après avoir dépensé 5 000 $ en achats dans les 6 premiers mois de l’ouverture du compte.

Relié : Les 7 meilleures cartes de crédit pour débutants

Comme nous avons payé ce billet en espèces, j’avais hâte d’ajouter mon numéro Delta SkyMiles à la réservation afin de pouvoir gagner des miles et des dollars de qualification Medallion pour mon voyage. Mais j’ai commis une erreur critique. J’ai réservé mon billet aller-retour Air Europa sans vérifier deux fois quelles classes tarifaires j’achetais, et lorsque j’ai appelé Delta après avoir remarqué que j’avais gagné zéro miles pour le voyage, on m’a gentiment informé que le segment affaires avait été réservé dans la classe O, et l’économie dans la P, ce qui signifie que je n’avais pas le droit de gagner des miles du tout pour le voyage.

La leçon apprise.

Expérience au sol

Une fois à bord, j’ai trouvé mon siège, 17K, un siège fenêtre vers l’avant de la cabine économique. Avant de monter dans l’avion, j’espérais avoir au moins un siège vide à côté de moi, puisque le vol vers Bogotá était assez vide. Ces espoirs ont toutefois été rapidement déçus, car deux personnes occupaient déjà les sièges à côté du mien.

Les 787-8 d’Air Europa comptent 276 sièges, disposés selon la disposition 3-3-3 typique du Dreamliner. Chaque siège a une largeur serrée de 17 pouces, et l’espace pour les jambes est également serré de 31 pouces. La largeur des sièges en autocar est à peu près standard chez tous les opérateurs du 787, mais l’espace pour les jambes, également connu sous le nom d’espacement des sièges, est en grande partie la décision de chaque compagnie aérienne.

Sur mon vol, chaque siège était tapissé de tissu bleu clair et avait un appui-tête en cuir bleu clair avec des ailes réglables – ceux-ci se sont avérés critiques pour dormir.

En plus de regarder par le hublot, bien sûr, je choisis des sièges hublots pour pouvoir poser ma tête sur le fuselage afin d’être plus confortable pour dormir. Ce que j’ai oublié, cependant, c’est ce satané accoudoir du côté fenêtre du siège. J’aimerais vraiment que les compagnies aériennes permettent de les relever – cela rendrait les sièges côté hublot encore meilleurs qu’ils ne le sont déjà.

Il y avait six toilettes à la disposition des passagers de la classe économique, bien qu’elles se trouvaient vers l’arrière de l’avion, si bien que de nombreux passagers de la classe économique se sont dirigés vers l’avant pour utiliser l’une des toilettes de la classe affaires. Personne ne semblait s’en soucier.

J’ai trouvé la cabine propre et fraîche dans l’ensemble – et elle aurait dû l’être, étant donné que cet oiseau n’avait que 3 ans. C’était un produit dur assez standard. J’ai quand même pu dormir pendant plusieurs heures durant le vol, ce que j’ai considéré comme un succès.

Aménagements et IFE

Attendus à chaque siège lors de l’embarquement se trouvaient un oreiller qui était du petit côté et une couverture qui ressemblait vraiment à de la vraie laine polaire. L’oreiller aurait été plus utile s’il avait été trois fois plus grand, mais j’ai beaucoup aimé la couverture… jusqu’à ce que je surchauffe en plein vol en raison du manque de bouches d’aération individuelles dans la cabine.

Il n’y avait pas de trousse de commodités à proprement parler, et la seule autre commodité offerte était une paire d’écouteurs, que j’ai achetée pour 3 euros (3.35) – Je n’avais que mes AirPods avec moi, qui ne se branchaient évidemment pas sur le système IFE de l’avion.

Lors de mon vol en classe affaires deux jours auparavant, j’ai trouvé que j’aimais assez bien le système IFE, bien que la sélection de films soit du côté clairsemé et que la situation du Wi-Fi soit frustrante. Comme ce vol était un œil rouge, cependant, je n’allais pas acheter le Wi-Fi, et je n’avais vraiment qu’à trouver un film pour m’occuper, ce que j’ai fait.

J’ai regardé un film sur Juan José Hidalgo, le fondateur d’Air Europa, et sa famille, dont beaucoup travaillent dans la compagnie aérienne aujourd’hui. Il retraçait l’histoire de la compagnie aérienne depuis ses humbles origines jusqu’à aujourd’hui, où elle fait voler des Dreamliners à travers l’Atlantique.

Avant de m’endormir, j’ai joué avec les fonctions cartographiques de l’IFE et je suis tombé sur une carte qui mettait en évidence les destinations d’Air Europa et comportait un petit blurb d’informations sur chaque ville. J’ai trouvé que c’était une fonction amusante. J’ai aimé lire ce que la compagnie aérienne avait à dire sur chacune des villes qu’elle dessert.

Tout comme en classe affaires, le système IFE était intuitif et moderne, bien que je pense que la compagnie aérienne pourrait renforcer sa sélection de films.

Nourriture et boissons

En classe affaires, Air Europa m’a franchement époustouflé avec la nourriture proposée. Pourrait-elle faire de même en classe économique ?

Eh bien, non, pas vraiment. Le service des repas a commencé rapidement après le décollage, ce que j’ai apprécié, car j’essayais de maximiser le sommeil. Il n’y avait pas de menu distribué en économie, j’ai donc dû faire un choix sur place – ce qui n’est pas mon fort. Deux agents de bord sont apparus à l’avant de la cabine économique et ont commencé à se déplacer dans l’allée, l’un servant les boissons et l’autre la nourriture.

J’ai d’abord passé ma commande de boissons – j’étais excité de voir qu’il y avait une grande bouteille de soda Fanta orange sur le chariot, alors je n’ai pas pu résister à l’envie d’en commander un verre, ainsi que de l’eau.

Vient ensuite l’événement principal. L’agent de bord m’a demandé si je voulais des pâtes ou du poulet. J’ai décidé d’essayer le poulet. Il était servi avec des carottes et du riz et avait un goût de… vraie nourriture ! J’ai apprécié l’entrée principale mais j’ai eu envie d’un peu plus sur le reste du plateau. Le repas était servi avec juste un petit pain et un dessert ressemblant à un flan. Tout était en fait savoureux, mais j’aurais définitivement aimé quelque chose de plus – peut-être une salade ou du fromage et des craquelins, comme le proposent de nombreuses autres compagnies aériennes. Ou les deux !

Le repas suivant a été servi alors que nous étions à environ 90 minutes de Madrid, et il n’y avait pas de choix pour ce repas. Les deux mêmes agents de bord ont à nouveau installé leurs chariots à l’avant de l’allée et ont commencé à descendre. J’ai demandé un autre verre d’eau, ainsi qu’un jus d’orange. Puis on m’a tendu un sandwich jambon-fromage sur un croissant. Ce n’était pas particulièrement mémorable, mais j’ai apprécié d’avoir un petit-déjeuner chaud. C’était bien mieux que le muffin sucré que l’on reçoit sur tant d’autres compagnies aériennes en classe économique.

Bien que j’ai apprécié mes repas et que je les ai trouvés de haute qualité, j’ai juste souhaité que le service du dîner en ait plus – c’était un vol assez long, donc avoir un peu plus sur le plateau aurait permis aux passagers de rester satisfaits plus longtemps.

Service

Prévisiblement, je n’ai pas beaucoup interagi avec les agents de bord, étant donné que j’étais assis en classe économique. Cependant, chaque fois que j’ai posé une question ou qu’on m’a servi quelque chose, j’ai été accueilli avec un sourire et un comportement amical. Il semble que les agents de bord d’Air Europa aiment leur travail et s’efforcent vraiment de fournir un bon service aux passagers.

Impression générale

Je n’ai pas de grandes attentes pour l’expérience de vol en économie en général, mais Air Europa les a définitivement satisfaites. Ses Dreamliners sont frais, modernes et permettent aux passagers d’arriver à leur destination plus rafraîchis et moins soumis au décalage horaire que d’autres types d’avions, grâce à une pression et une humidité plus élevées dans la cabine. Le système IFE est solide, même si la sélection de films pourrait être élargie. Et la nourriture était sur la meilleure extrémité du spectre économique, mais je voulais juste un peu plus.

À la fin de la journée, je n’hésiterais pas du tout à voler à nouveau avec Air Europa – je dois juste m’assurer que je vais effectivement gagner des miles pour mon voyage la prochaine fois.

Toutes les images sont de l’auteur.

Offre de bienvenue : 80 000 points

Valorisation de la prime de TTPG* : 1 650 $

Les points forts de la carte : 2X les points sur tous les voyages et les restaurants, points transférables à plus d’une douzaine de partenaires de voyage

*La valeur du bonus est une valeur estimée calculée par TPG et non par l’émetteur de la carte. Consultez nos dernières évaluations ici.

Postulez maintenant

Décharge éditoriale : Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur uniquement, et non celles d’une banque, d’un émetteur de carte de crédit, d’une compagnie aérienne ou d’une chaîne hôtelière, et n’ont pas été revues, approuvées ou autrement soutenues par l’une de ces entités.

Disclaimer : Les réponses ci-dessous ne sont pas fournies ou commandées par l’annonceur bancaire. Les réponses n’ont pas été revues, approuvées ou autrement endossées par l’annonceur de la banque. Il n’est pas de la responsabilité de l’annonceur bancaire de s’assurer que tous les messages et/ou questions reçoivent une réponse.