性能が証明された。 The Case for The Original Green Oil
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Abstract
この文書の目的は、何世代にもわたってご愛顧いただいているお客様に、PennGrade 1® 部分合成高性能オイル SAE 20W-50 – The Original Green Oil – と、PennGrade 1 製品ライン全体が何十年も変わらない製品であることをお知らせすることです。
ユニークなペンシルバニアグレードのベースオイルのカットと、特別に選択された高亜鉛、高リン処方を引き続き使用し、高性能エンジンビルダーと車両オーナーに何十年も知られ、信頼されています。
名前と外観は変わりましたが、あなたが知り、信頼するようになった性能は変わっていません。
Problem Statement
D-A Lubricant Company が American Refining Group (ARG) から Brad Penn Finished Lubes 部門を買収した後の数か月、マーケティングと製品の可視性のために Original Green Oil 製品の名前を変え、4 本ボトルのデザインを変更することに決定しました。
製品の新しい名前と外観に伴い、さまざまな顧客、販売業者、競合他社は、PennGrade 1製品に変更があったかどうかを質問しました。
背景
2015年に、D-A Lubricant Company, Incは、ペンシルバニア州ブラッドフォードの旧Kendall製油所を所有していたARGからBrad Penn Finished Lubes部門（象徴的なPennGrade 1 High-Performance Oilも含みます）を買収しました。
買収の際、D-A Lubricant と ARG の間の契約には、ARG が短期的に PennGrade 1 製品群の混合と包装を維持し、D-A はインディアナ州レバノンの最新施設に新しい包装ライン 2 基分のスペースと能力を追加することが記されていました。
「この計画には、製品ライン全体のボトル、ラベル、カートンの完全な再設計も含まれています」と、D-A Lubricant 社の John Noal 副社長は述べています。
市場で最高の高性能レース、クラシック、ビンテージ、遺産、マッスル カー、ストリート ロッドのエンジン オイルの製造を行う場合、常に競合他社の主力ターゲットであり続けることができます。 そして、その象徴的で比類のないエンジン潤滑油の名称と外観を変更すると、反発を受けるのは必然です。 2017年春から2018年秋にかけて、D-A製品が変更されたという噂が流れました
「私たちは過去50年間製造されてきたのと同じPennGrade 1オイル製品を製造し続けています」とNoalは述べています。 “しかし、それが別のボトルに入っていて、別の会社によって別の施設でブレンドされ製造されている場合、人々はあらゆる性能問題をオイルのせいにしそうです。”
ついに2018年の秋に、D-A Lubricantが角を矯めて牛する時が来たのです。 彼らは、すでに知っていたことをきっぱりと証明するために、PennGrade 1をテストにかけることにしました – この製品のこれまでで最も包括的な摩耗試験です – 。
テスト結果
2018年11月、D-A Lubricantは、買収前にブレンドされ梱包されたBrad Penn Oilのオリジナルバッチから75ガロンのPennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil（95%の苦情を受ける最も人気のあるオイル）とD-A施設で現在ブレンド中の75ガロンの同じオイルを取り出して全米で有名な独立研究開発機関に送り出しました。
この研究所では、航空、自動車、鉄道、水上車両に使用される燃料や潤滑油が認証基準を満たすかどうかを評価・検証しています。
ブラインドラベルを貼った潤滑油サンプル4つが研究所に送付されました。 サンプルは、今日のベースオイルと仕上げ液、そしてオリジナルのBrad Penn PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oilのものでした。
研究所は、次のような手紙を送りました：
「11/07/18に当研究所で受け取ったクォートコンテナの4つのサンプルについて依頼した分析は終了しています。 試験アリコートは試験手順書に従って採取されました。 分析は受け取ったサンプルにのみ関連し、バッチのサンプリングのみを表します。 分析は、使用された試験手順書に従って、逸脱や変更なく実施されました。 これらの試験結果の精度は、参照した試験手順書に記載されているものと一致する必要があります。」
Test Type 1: ASTM D7042 Viscosity
ASTM D7042は、Stabinger Viscometerによる液体の動的粘度と密度（および動粘度の計算）に関する標準試験方法です。 粘度とは、液体の流動に対する抵抗力、すなわち内部摩擦によって厚くなったり、粘着性があったりする状態を表す量で、非公式に用いられます。 形式的には、速度勾配に対するせん断応力の比です。 ASTM Internationalによると、「多くの石油燃料の粘度は、最適な貯蔵、取り扱い、および運用条件を推定するために重要である」とされています。 したがって、粘度を正確に測定することは、多くの製品の仕様に不可欠です。」
「グレードを決定するために完成した液体の粘度を測定する場合、主に動粘度に注目します」と Noal は語ります。 「一般に、粘度指数が高いほど動作範囲が広くなるため、より広い温度範囲で安全に使用できることになります」
D-A Lubricant 社が提供した 4 つのサンプルは、次のように表示されています。 D-A Lubricantのベースオイル
最も重要な比較対象はHP-18-55とHP-18-56というラベルのついた二つのサンプル-これらはそれぞれオリジナルのBrad Penn製品およびD-A LubricantからのPennGrade 1オイルの完成品である。
温度40℃での動粘度を比較すると、HP-18-55の粘度は161.98mm2/s、HP-18-56の粘度は171.14mm2/sで、2液を並べて測定した場合、基本的に同じです」
Noal氏は「実用面では、2液の間にほとんど差異はない」と述べています。 「技術的には、D-Aサンプルはわずかに粘性が高く、つまりわずかに重く、流れに対する内部抵抗が大きくなっています。”
ノリアコーポレーションによる「オイルの粘度の重要性」によると、「粘度指数の高いオイルの利点は、一般的に高温では粘度が上昇し、オイル消費量と摩耗が少なくなること、低温では粘度が低下し、始動性が向上し燃料消費が少なくなる」
このテストでは全体として、サンプルがほぼ同じであることがわかりました」とNoalは述べている。 「私たちは、このテストをできるだけ有効なものにしたかったので、すでに製造されラベルが貼られたオイルのバッチからサンプルを採取しました。 特定のサンプルをテストするためにブレンドしたわけではありません。 私たちはこの試験において、できる限り真実かつ透明でありたいと考えており、これにより2つのサンプルが同じであることが証明されたと考えています」
試験タイプ2：ブロックオンリング – JASO M358
ブロックオンリング（BOR）摩擦試験は、潤滑油の負荷試験および金属間の摩擦係数の測定を行うために設計されたものである。 研究所による試験では、すべての処方がFalex instrumentsのBORで摩擦と摩耗の試験を受けました。 使用した試験プロファイルはJASO M358標準法です。
「この試験は、基本的に平らな金属面に金属の円柱を置き、間にオイルを入れて、その上に何か重いものを乗せて回転させるものです」とNoalは述べています。 「ここでは、クラシックカーや高性能車のエンジンのフラット タペット カムシャフトがどのような接触や摩耗を経験するかをシミュレートしたいと考えました」
また、「油性摩擦試験機」として知られている BOR 試験は、潤滑剤の耐圧性と耐久性、金属材料の潤滑性を評価するものです。 ナノベアが作成した評価によると、「摺動摩耗には、付着摩耗、二体摩耗、三体摩耗、疲労摩耗など、接触面で起こる複雑な摩耗機構が含まれることが多い。 材料の摩耗挙動は、通常負荷、速度、腐食、潤滑などの作業環境に大きく影響される。 BOR試験は、さまざまな模擬条件下での材料の滑り摩耗挙動を評価する、広く用いられている手法です。”
試験は、それぞれ新しいクリーンブロックとリングを用いて実施されました。 ブロックはSAE O1鋼でできています。 硬度は58～63Rcで、表面仕上げは4～8rmsです。 リングは直径35mm、AISI4620スチール製。 硬度は58-63Rcで、表面仕上げは6-12rmsです。 どちらの材料もASTM D3704およびG77規格に適合しています。
「テストブロックは、既知の力でテストリングに負荷されます」とNanoveaの報告書は述べています。 「リングが所定の速度で回転すると、ブロックとリングの間に生じる摩擦力が、ロードセルを用いて試験中に継続的に測定されます。 ブロックとリングの両方の摩耗率の値は、特定の摩擦走行中に失われた材料の体積から計算されます」
サンプル HP-18-55 と HP-18-56 を比較すると、摩擦係数（CoF）、速度、荷重の測定においてほぼ同じでした」
このテストに関する解釈は、オリジナルの Brad Penn 製品からのオイルは D-A Lubricant からの PennGrade 1 オイルより金属材料や表面でより大きな摩耗が発生します」と、Noal は述べています。 「しかし、繰り返しになりますが、数値は非常に近く、実質的に同じです」
潤滑油はエンジンの摩耗に大きな役割を果たします。D-A Lubricant社製のPennGrade 1製品がオリジナルのBrad Penn製品よりわずかに優れているとは言わないまでも、同じであることを示すことは、顧客に製品が変更されていないことを証明することになります。
Test Type 3: Mini Traction Machine Stribeck Sequence
The mini-traction machine (MTM) is a bench top, computer-controlled, precision traction measurement instrument that provide traction mapping of lubricants and other fluids.
PCS Instrumentsのレポートにあるように、「広範囲の転がりおよび滑り条件のもと、潤滑および無潤滑接触部の摩擦特性を計測する柔軟な汎用装置です」。 主な用途の1つは、内燃機関でよく見られる条件下での潤滑油の全自動トラクションマッピングです」
「材料の摩擦係数、つまり材料にどんな抵抗が加わり、材料が動きに対してどれだけ抵抗力があるかを測定します」とNoal氏は述べています。
CRODA Lubricants社のウェブサイトによると、「その標準設定では、サンプル潤滑油を入れた温度制御の鍋に、ホルダー内に設置したボールをディスクと接触させることになっています。 ボールとディスクの速度は独立して制御され、目的の相対運動（転がり接触、滑り接触、または混合/滑り転がり接触）を実現します。 MTMは、特定のシステムの摩擦プロファイルを決定するために使用され、通常、金属と金属の接触ではStribeck曲線の形で記録されます」
すべての配合は、PCS Instruments MTMで摩耗係数とトラクション係数の試験を実施しました。 テスト条件は以下の表1に記載されています。
各テストは、新しいクリーンなボールとディスクを用いて実施されました。 ディスクは直径46mmで、AISI 52100鋼で作られています。 試験面の表面仕上げは<0.02μmRaです。 ディスクの硬度は720-780Hvです。 各テストボールは直径19.05mmで、表面仕上げは<0.02μmRaです。 さらに、各ボールの硬度は800～920Hvです。
Combined Plotsのグラフでは、4つのサンプルすべてを一緒にラベル付けし、速度に対するトラクション係数を測定しています。 そして、40℃と100℃のどちらのグラフでも、サンプルは基本的に同じです。
Test Type 4: ASTM D5185 Elemental Analysis
ASTM D5185は、誘導結合プラズマ原子発光分光分析（ICP-AES）により使用済みおよび未使用潤滑油と基油を多元的に決定する標準試験方法です。
ASTM Internationalによると、「この試験方法は、使用済みおよび未使用の潤滑油と基油中の22元素の迅速測定をカバーしており、摩耗の兆候について使用済み油を迅速にスクリーニングすることができます。 試験時間は試験片あたりおよそ数分で、ほとんどの元素の検出限界は低mg/kgの範囲です。 また、この試験法はバージンオイルや精製済みベースオイルに含まれる様々な金属を対象としています。 22種類の元素を迅速に測定でき、試験時間は試験片あたりおよそ数分です」
「この試験は、潤滑油に含まれる元素を正確に判断し、微量成分を検出する強力なツールです」とNoalは述べています。 「PennGrade 1 製品について寄せられた苦情の中には、オイルに含まれる亜鉛の量を減らし、製品および安全データシートに記載したレベルまで製造していないというものがありました。 352>
亜鉛の標準的な最低許容量は1500ppmです。 HP-18-55では、亜鉛の量は1644ppm、HP-18-56では1758ppmです。
リンの標準的な最小許容量は1400ppmです。 HP-18-55では、リンの量は1487ppm、HP-18-56では1534ppmです。
「一部の人が考え、不満を漏らしたように、私たちのPennGrade 1オイルの亜鉛の量が1500ppmという魔法の壁を下回ったことはありません」とNoalは述べています。 「
結論
D-A Lubricant は、全国的に有名な独立研究開発機関に、PennGrade 1 部分合成高性能オイル SAE 20W-50 の 4 種類のサンプルについて一連のテストを実施させました。 これは、PennGrade 1のこれまでで最も包括的な摩耗試験でした。
研究所が行った試験は次のとおりです。
- ASTM D7042 粘度
- Block on Ring – JASO M358
- Mini Traction Machine Stribeck Sequence
- ASTM D5185 Elemental Analysis
4つの試験結果から、PennGrade 1 SAE 20W-は、その性能の高さが証明されたのです。50高性能オイルは、50年以上前の初代ブラッド・ペン製品と同じ製品であり、お客様が知り、信頼するようになった実績ある性能を現在も提供し続けています。
これは、何十年もの間、高性能エンジンの製造者や車の所有者に知られ、信頼されてきた、独自のペンシルバニア・グレード・ベースオイルのカットと、特別に選ばれた高亜鉛、高リン配合です。
PennGrade 1の関係者は全員、最も厳しい摩耗評価の下でPennGrade 1が優れたコンポーネント保護性能を示したと、非常に喜んでいます。 前述の結果は、PennGrade 1に最も関連する人々にとって予測可能なものであり、何も期待しない忠実な顧客にとっては安心材料となりました。
触媒前システムにとって、PennGrade 1より優れた保護剤はありません。 また、高回転のドラッグスター、マッスルカー、ホットロッド、ダートトラックレーサー、レイトモデルストッカー、クラシックヴィンテージカーなどのカムシャフト、リフター、ライナーなどに非常に耐久性の高いコーティングを提供します。
PennGrade 1は、非常にストレスのかかるエンジン部品に優れた耐摩耗性と温度保護を提供しながら、提供します。
- 過酷なトルク下での卓越したフィルム強度
- エンジン内での粘度低下と発泡に対する優れた耐性
- エンジンを清浄にする洗剤/分散剤添加剤
- 熱劣化から守る酸化防止剤と泡防止剤
“D-A Lubricant Companyには長い歴史の品質があります。 Noalは、「製品とサービスの両方において、単にペースを維持するだけでなく、他社に先駆けて行動することが成功への近道です」と述べています。 「1919年の創業以来、お客様との関係を保ち続けたいと考えています。 100年の歴史があり、生き残り、繁栄してきたのは、装置の設計が変わったり、改良されたりしても、潤滑のニーズを満たす当社の特殊な製品を顧客が信頼してくれたからである。 私たちは高品質の材料を世に送り出しており、その基準を妥協する気はありませんし、ペングレード1でもその価値観に妥協はしていないことは確かです。 私たちは常に、忠実で大切なお客様に十分な情報を提供するだけでなく、お客様が求める潤滑剤を供給し続けることの重要性を認識しています」
https://www.dalube.com/
https://penngrade1.com/
https://www.astm.org/Standards/D7042.htm
https://www.machinerylubrication.com/Read/29185/oil-viscosity-importance
http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery-zone/how-we-test-our-products/mini-traction-machine