More, Please: A Review of Air Europa’s 787-8 in Economy From Bogotá to Madrid
TPG Rating
Pros
Cons
Als onderdeel van een continent-hopping weekend dat me naar Europa bracht, Zuid-Amerika, terug naar Europa en dan eindelijk naar huis naar New York in slechts vier dagen, had ik een retourticket geboekt op de Spaanse luchtvaartmaatschappij Air Europa om haar 787-8 Dreamliner in zowel business class als economy op langeafstandsvluchten uit te testen.
Ik heb echt genoten van mijn vlucht met Air Europa in business class tussen Madrid, Spanje (MAD), en Bogotá, Colombia (BOG), en hoewel ik wist dat ik veel minder comfortabel zou zijn in economy op de red-eye vlucht terug van BOG naar MAD, was ik nog steeds enthousiast om te zien of de luchtvaartmaatschappij een aantal van de leuke en eigenzinnige aspecten kon repliceren die opvielen in business class, maar dan achter in de bus.
Booking
Toen ik deze reis ging boeken, wist ik dat ik Air Europa in beide klassen van service wilde beoordelen, en stond open voor zowel de bestemming als andere vluchten om me te plaatsen waar ik moest zijn. We zagen dat er redelijk geprijsde tarieven waren die een segment in business en in coach omvatten van Madrid naar Bogotá en Lima, Peru (LIM). Ik was al eerder in Peru geweest, dus ik besloot dat ik het weekend in Bogotá zou doorbrengen. Toen, om me te positioneren, dacht ik tickets te boeken die het mogelijk zouden maken om meer beoordelingen te laten gebeuren, dus maakte ik het uiteindelijk een stuk interessanter door drie aparte tickets te boeken om dit alles mogelijk te maken:
-
- Een retour, economy ticket van New York-JFK naar MAD (reeds gevlogen) en dan van MAD naar Parijs (CDG) naar New York-JFK (binnenkort, en review binnenkort)
- Een retour ticket tussen MAD en BOG met één segment in biz en één in coach (reeds gevlogen)
- Een retour, business class ticket van MAD-CDG-JFK (reeds gevlogen, en review binnenkort beschikbaar) en vervolgens van JFK-MAD (binnenkort beschikbaar, review binnenkort beschikbaar)
Aangezien Air Europa lid is van de SkyTeam-alliantie, is een goede plek om te beginnen met het zoeken naar awardvluchten het Flying Blue-programma van Air France-KLM, dat waarschijnlijk de beste zoekmachine is voor SkyTeam-beschikbaarheid. FlyingBlue heeft echter geen awardkaart, wat betekent dat u niet kunt rekenen op het inwisselen van mijlen tegen een vast tarief voor vluchten. Ik heb op de site gezocht naar enkele vluchten van Air Europa tussen haar basis in Madrid en de Amerikaanse steden die zij aandoet (New York en Miami) en vond enkele reis met een bus voor slechts 21.000 mijlen. U kunt verwachten om rond $100 in belastingen en kosten te betalen wanneer u award tickets via Flying Blue boekt.
Het voordeel van het boeken via Flying Blue, natuurlijk, is hoe gemakkelijk het is om mijlen in het programma te verzamelen. Het is een overdracht partner van alle drie grote overdraagbare punten munteenheden – American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards en Citi ThankYou – dus zelfs als u niet genoeg punten in een account hebt, kunt u punten uit de verschillende rekeningen combineren om de Flying Blue-mijlen die nodig zijn voor het boeken van de vlucht die u wilt te verwerven. Als u korte mijlen in een van deze rekeningen bent, kon u zich aanmelden voor een kaart zoals de Platinum Card ® van American Express, die 75.000 Membership Rewards punten biedt nadat u $5.000 op aankopen binnen de eerste 6 maanden na account opening.
Related: The 7 Best Starter Credit Cards
Since we paid cash for this ticket, I was eager to add my Delta SkyMiles number to the reservation so that I could earn Medallion Qualifying Miles and Medallion Qualifying Dollars for my trip. Maar ik maakte een cruciale fout. Ik boekte mijn retourticket Air Europa zonder dubbel te controleren welke tariefklassen ik kocht, en toen ik Delta belde nadat ik merkte dat ik nul mijlen verdiende voor de reis, werd ik vriendelijk geïnformeerd dat het businesssegment in de O-klasse had geboekt, en economy in de P, wat betekent dat ik niet in aanmerking kwam om überhaupt mijlen te verdienen voor de reis.
Les geleerd.
Grondervaring
TPG Rating
Tail
Age
Vertrek
Duration
Mijn vlucht zou om 21.35 uur vertrekken, dus ik stapte net na 19.00 uur in een Uber bij het Four Seasons Casa Medina in Bogotá en arriveerde met een volle twee uur voor mijn vlucht. Zoals ik al snel ontdekte, was dat een goede zet van mijn kant. De luchthavenervaring bleek heel wat beter te zijn dan normaal.
Ik had goede dingen gehoord over de internationale luchthaven El Dorado van de stad, maar ik was echt onder de indruk in eigen persoon. De terminal zag er gloednieuw uit, had hoge plafonds en glazen wanden en veel goede bewegwijzering.
Ik vond het ook geweldig dat de luchthaven dezelfde weelderige accenten had aangebracht die ik overal in de stad en in mijn hotel aantrof.
Ik begaf me naar het kleine incheckgedeelte van Air Europa aan het eind van het terminalgebouw en ging de SkyPriority-lijn binnen, waartoe ik toegang had dankzij mijn Diamond-status bij Delta, ook al vloog ik economy.
Daar ging het mis, hoewel dat niet per se de schuld was van de luchtvaartmaatschappij of de luchthaven, maar eerder van mijn eigen gekte. Toen ik mijn paspoort en mijn instapkaart overhandigde, werd ik onmiddellijk met onzekere blikken begroet. De agent begon me vragen te stellen over mijn reis, meer bepaald waarom ik net twee dagen eerder uit Spanje was gekomen en nu al terugging, en vervolgens hoeveel tijd ik in Madrid zou doorbrengen. Toen ik hen vertelde dat ik nog geen dag na de landing op weg was naar New York, waren ze nog meer in de war en vroegen ze me het ticket te zien voor de Air France-vlucht die me van Madrid via Parijs naar New York zou brengen.
Ik probeerde uit te leggen dat ik vloog omdat ik graag vlieg – en voor de mijlen, natuurlijk – maar aangezien we in het Spaans spraken, ging een deel van de informatie verloren in de vertaling. Na nogal wat heen en weer gepraat (en veel gestruikel over Spaanse woorden), was ik op weg.
Maar er was nog een snafu – de immigratiebeambte in Bogotá vroeg me of ik een tweede paspoort had toen ik mijn uitreisstempel kreeg. Het had er misschien niets mee te maken, maar ik was nog van slag van mijn check-in ervaring, dus dat bracht me nog meer van mijn stuk. Het eindigde echter allemaal goed, en ik was eindelijk airside.
Ik had eerlijk gezegd niet overwogen om een Priority Pass-lounge te zoeken, omdat ik lounges niet meeneem in mijn beoordeling van een economy-vlucht, maar toen ik de glanzende ingang voor de El Dorado Lounge passeerde, kon ik het vooruitzicht van een gratis glas wijn of twee niet laten schieten … of drie.
Ik zal mijn vrij korte bezoek aan deze lounge nog steeds niet opnemen in mijn score van deze sectie, maar ik denk nog steeds dat het de moeite waard is om erover te praten, want het is een van de meest unieke Priority Pass-lounges die ik heb bezocht, hands down.
Het El Dorado-thema werd hier heel serieus genomen – de ruimte zelf was aan de donkere kant, maar de muren waren van hout en versierd met gouden accenten, en het plafond had goudkleurige verlichtingselementen. Eén muur was opgebouwd uit neprotsen – duidelijk een eerbetoon aan de mythische stad van goud die ook nu nog een sterke invloed heeft in Colombia.
Er waren genoeg plaatsen om te zitten, en er was genoeg te eten. Ik koos een paar gerechten van het warme buffet en ging aan een tafel zitten, zodat ik kon werken voordat ik aan boord ging. Het eten was best goed, hoewel ik veel moeite had om verbinding te maken met het Wi-Fi-netwerk, dus ik eindigde met tethering aan mijn telefoon.
Toen ik de lounge uitliep, ontdekte ik dat deze twee unieke ruimtes had: een kinderspeelkamer die er volgens mij uitzag als een griezelig spookbos, en een basketbalsimulator.
Ik begaf me naar de gate, die zich vlakbij de lounge bevond, en wachtte op het instappen. Het proces begon ongeveer 20 minuten achter op schema en was over het algemeen ongeorganiseerd.
Als ik de problemen met het inchecken en de immigratie niet had gehad, had ik deze grondervaring een stuk hoger ingeschat, aangezien de luchthaven zelf echt een geweldige faciliteit was. Het duurde echter vrij lang om mijn problemen bij de check-in op te lossen, dus dat deed zeker afbreuk aan de ervaring. Deze ervaring was vrij uniek, natuurlijk, en tenzij je een soortgelijke gekke reisroute doet, zul je waarschijnlijk niet dit soort problemen hebben.
Cabine en stoel
TPG Rating
Configuratie
Breedte
Pitch
Lavs
Toen ik eenmaal aan boord was, vond ik mijn stoel, 17K, een stoel aan het raam vooraan in de economy cabine. Voordat ik in het vliegtuig stapte, hoopte ik dat ik tenminste één lege stoel naast me zou hebben, aangezien de vlucht naar Bogotá vrij leeg was. Die hoop werd echter snel de bodem ingeslagen, aangezien de stoelen naast de mijne al door twee mensen werden bezet.
De 787-8’s van Air Europa hebben 276 stoelen, gerangschikt volgens de typische 3-3-3-indeling van de Dreamliner. Elke stoel is slechts 17 inch breed en de beenruimte is eveneens slechts 31 inch. De breedte van de zitplaatsen in de passagierswagon is vrijwel standaard bij alle 787-vliegtuigmaatschappijen, maar de beenruimte, ook bekend als de stoelafstand, is een keuze van elke individuele luchtvaartmaatschappij.
Op mijn vlucht was elke stoel bekleed met lichtblauwe stof en had hij een lichtblauwe lederen hoofdsteun met verstelbare vleugels – deze bleken essentieel voor het slapen.
Naast het uitzicht uit het raam kies ik natuurlijk stoelen aan het raam, zodat ik mijn hoofd op de romp kan laten rusten en zo comfortabeler kan slapen. Wat ik vergat, hoewel, was dat vervelende armleuning aan de raam kant van de stoel. Ik wou echt dat luchtvaartmaatschappijen zouden toestaan dat deze worden verhoogd – het zou de raamstoelen nog beter maken dan ze al zijn.
Er waren zes toiletten beschikbaar voor economy passagiers, hoewel deze achter in het vliegtuig waren, zodat veel economy passagiers naar voren gingen om een van de business-class toiletten te gebruiken. Niemand leek zich daar iets van aan te trekken.
Ik vond de cabine over het algemeen schoon en fris – en dat had het ook moeten zijn, aangezien deze vogel pas 3 jaar oud was. Het was een vrij standaard hard product. Ik was nog steeds in staat om te slapen voor enkele uren op de vlucht, die ik beschouwd als een succes.
Aanbod en IFE
TPG Rating
Films
TV Shows
Live TV
Tailcam
Hoofdtelefoon
Bij het instappen lagen bij elke stoel een kussen dat aan de kleine kant was en een deken die aanvoelde als echt fleece. Het kussen zou nuttiger zijn geweest als het ongeveer drie keer zo groot was geweest, maar ik vond de deken best aardig… totdat ik halverwege de vlucht oververhit raakte door het gebrek aan individuele ventilatieopeningen in de cabine.
Er was geen noemenswaardige amusementset, en de enige andere aangeboden amusity was een paar oordopjes, die ik kocht voor 3 euro ($3.35) – ik had alleen mijn AirPods bij me, die uiteraard niet op het IFE-systeem van het vliegtuig konden worden aangesloten.
Tijdens mijn businessclass-vlucht twee dagen eerder vond ik het IFE-systeem best goed, hoewel de selectie van films aan de karige kant was en de Wi-Fi-situatie frustrerend was. Aangezien deze vlucht echter een red-eye was, was ik niet van plan Wi-Fi aan te schaffen en hoefde ik eigenlijk maar één film te vinden om me bezig te houden, wat ik ook heb gedaan.
Ik heb een film gekeken over Juan José Hidalgo, de oprichter van Air Europa, en zijn familie, van wie er velen vandaag de dag bij de luchtvaartmaatschappij werken. In de film wordt de geschiedenis van de luchtvaartmaatschappij geschetst, van haar bescheiden begin tot vandaag, nu ze met Dreamliners over de Atlantische Oceaan vliegt.
Voordat ik in slaap viel, speelde ik wat met de kaartfuncties van de IFE en stuitte ik op een kaart waarop de bestemmingen van Air Europa waren aangegeven met een korte samenvatting van informatie over elke stad. Ik vond dit een leuke functie om mee te spelen. Ik vond het leuk om te lezen wat de luchtvaartmaatschappij te zeggen had over elk van de steden die ze aandoet.
Net als in de business class was het IFE-systeem intuïtief en modern, hoewel ik wel denk dat de luchtvaartmaatschappij de filmselectie zou kunnen opvoeren.
Voeding en dranken
TPG Rating
Comp Meal
Gerechten
Comp Alcohol
In business class, Air Europa blies me eerlijk gezegd weg met het aangeboden voedsel. Kan Air Europa dat ook in economy class?
Nou, nee, niet echt. De maaltijdservice begon snel na het opstijgen, wat ik op prijs stelde, want ik probeerde zoveel mogelijk te slapen. Er was geen menu uitgedeeld in de economie, dus ik moest ter plekke een keuze maken – niet iets waar ik goed in ben. Twee stewardessen verschenen aan de voorkant van de economy cabine en begonnen door het gangpad te lopen, waarbij de ene drank serveerde en de andere eten.
Ik plaatste eerst mijn bestelling voor drinken – ik was opgewonden toen ik zag dat er een grote fles Fanta orange soda op de kar stond, dus ik kon het niet laten om daar een glas van te bestellen, samen met water.
Daarna kwam de belangrijkste gebeurtenis. De stewardess vroeg of ik pasta of kip wilde. Ik besloot de kip te proberen. Het werd geserveerd met wortelen en rijst en smaakte eigenlijk als … echt eten! Ik genoot van het hoofdgerecht, maar wilde nog een beetje meer van de rest van het blad. De maaltijd werd geserveerd met slechts een klein broodje en een vla-achtig dessert. Het was eigenlijk allemaal wel lekker, maar ik had graag iets meer gehad – misschien een salade of kaas en crackers, zoals veel andere luchtvaartmaatschappijen aanbieden. Of allebei!
De volgende maaltijd werd geserveerd toen we ongeveer 90 minuten van Madrid verwijderd waren, en er was geen keuze voor deze maaltijd. Dezelfde twee stewardessen zetten hun karretjes weer vooraan in het gangpad en begonnen naar beneden te lopen. Ik vroeg om nog een glas water, samen met een jus d’orange. Toen kreeg ik een broodje ham en kaas op een croissant. Het was zeker niet gedenkwaardig, maar ik stelde het op prijs dat ik een warm ontbijt had. Het was veel beter dan de suikerhoudende muffin die je op zo veel andere luchtvaartmaatschappijen in de coach.
Hoewel ik genoot van mijn maaltijden en vond dat ze van hoge kwaliteit waren, wenste ik alleen dat de diner service meer had – het was een vrij lange vlucht, dus het hebben van een beetje meer op het dienblad zou passagiers langer tevreden hebben gehouden.
Service
TPG Rating
Hoewel er niet veel kansen waren op interactie met de bemanning, was het aangenaam wanneer ik dat deed.
Voorspelbaar, heb ik niet veel interactie gehad met de stewardessen, gezien het feit dat ik in economy zat. Echter, elke keer als ik een vraag stelde of iets geserveerd kreeg, werd ik met een glimlach en vriendelijke houding begroet. Het lijkt erop dat de stewardessen van Air Europa plezier hebben in hun werk en echt streven naar een goede service aan de passagiers.
Algemene indruk
Ik heb geen hoge verwachtingen voor de economy flight ervaring in het algemeen, maar Air Europa heeft ze zeker waargemaakt. De Dreamliners zijn fris en modern en dankzij de hogere cabinedruk en vochtigheid komen passagiers frisser en met een minder jetlag op hun bestemming aan dan andere vliegtuigtypes. Het IFE-systeem was degelijk, hoewel de filmselectie kon worden uitgebreid. En het eten was aan de betere kant van het economy-spectrum, maar ik wilde gewoon een beetje meer.
Aan het eind van de dag zou ik helemaal niet aarzelen om opnieuw met Air Europa te vliegen – ik moet er alleen voor zorgen dat ik de volgende keer ook echt mijlen verdien voor mijn reis.
Alle afbeeldingen door de auteur.
WELKOM AANBOD: 80.000 Punten
TPG’S BONUSWAARDERING*: $1,650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punten op alle reizen en dineren, punten overdraagbaar aan meer dan een dozijn reispartners
*Bonus waarde is een geschatte waarde berekend door TPG en niet de uitgever van de kaart. Bekijk onze meest recente waarderingen here.
Apply Now
More dingen om te weten
- Verdien 80.000 bonuspunten nadat u $4.000 aan aankopen in de eerste 3 maanden na rekeningopening hebt besteed. Dat is $1.000 wanneer u inwisselt via Chase Ultimate Rewards®. Plus verdienen tot $50 in verklaring credits naar supermarkt aankopen binnen uw eerste jaar na account opening.
- Verdien 2X punten op dineren met inbegrip van in aanmerking komende bezorgdiensten, takeout en uit eten en reizen. Plus, verdien 1 punt per dollar uitgegeven op alle andere aankopen.
- Krijg 25% meer waarde wanneer u inwisselt voor vliegtickets, hotels, autoverhuur en cruises via Chase Ultimate Rewards®. Bijvoorbeeld, 80.000 punten zijn de moeite waard $ 1.000 in de richting van reizen.
- Met Pay Yourself Back℠, uw punten zijn 25% meer waard tijdens de huidige aanbieding wanneer u ze inwisselen voor statement credits tegen bestaande aankopen in geselecteerde, roterende categorieën.
- Krijg onbeperkte leveringen met een $ 0 bezorgkosten en gereduceerde servicekosten op in aanmerking komende bestellingen van meer dan $ 12 voor een minimum van een jaar met DashPass, DoorDash abonnementsdienst. Activeer voor 12/31/21.
- Geld op Reisannulering/Interruptie Verzekering, Auto Verhuur Collision Damage Waiver, Verloren Bagage Verzekering en meer.
- Geef tot $60 terug op een in aanmerking komend Peloton Digitaal of All-Access Lidmaatschap tot 12/31/2021, en krijg volledige toegang tot hun workout bibliotheek via de Peloton app, inclusief cardio, hardlopen, kracht, yoga, en meer. Neem deel aan lessen met behulp van een telefoon, tablet of tv. Er is geen fitnessapparatuur nodig.
Editorial Disclaimer: Opinies hier geuit zijn van de auteur alleen, niet die van een bank, credit card uitgever, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: Onderstaande reacties zijn niet verstrekt door of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bankadverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.