Prestatie bewezen: The Case for The Original Green Oil

Download White Paper

Abstract

Het doel van deze paper is om onze trouwe klanten te laten weten dat PennGrade 1® Partial Synthetic High-Performance Oil SAE 20W-50 – The Original Green Oil – evenals de gehele PennGrade 1 productlijn vandaag de dag nog steeds hetzelfde product is als het al tientallen jaren is.

Het blijft gebruik maken van de unieke Pennsylvania Grade basisolie cut en de speciaal geselecteerde hoge zink, hoge fosfor formulering dat is bekend en vertrouwd door high-performance motor bouwers en eigenaars van voertuigen voor decennia.

Wil de naam en het uiterlijk zijn veranderd, de prestaties die u hebt leren kennen en vertrouwen is dat niet. De Originele Groene Olie is nog steeds levend en bloeiend. En onze tests bewijzen het.

Probleemstelling

In de maanden na de overname door D-A Lubricant Company van de Brad Penn Finished Lubes divisie van American Refining Group (ARG), besloot D-A om het product The Original Green Oil een nieuwe naam te geven en de kwart fles opnieuw te ontwerpen voor marketing doeleinden en product zichtbaarheid.

Met de nieuwe naam en het nieuwe uiterlijk van het product, vroegen verschillende klanten, distributeurs en concurrenten zich af of er al dan niet een verandering was in het PennGrade 1 product.

Achtergrond

In 2015 verwierf D-A Lubricant Company, Inc. de Brad Penn Finished Lubes divisie – inclusief de iconische PennGrade 1 High-Performance Oil – van ARG, de voormalige Kendall-raffinaderij in Bradford, Pennsylvania.

Op het moment van de aankoop, stelde de overeenkomst tussen D-A Lubricant en ARG dat ARG het mengen en verpakken van de PennGrade 1 familie van producten voor de korte termijn zou handhaven, terwijl D-A de ruimte en mogelijkheden voor twee nieuwe verpakkingslijnen aan het toevoegen was in haar state-of-the-art faciliteit in Lebanon, Indiana.

“Het plan omvatte ook een compleet herontwerp van de flessen, etiketten en dozen voor de gehele lijn van producten,” zei D-A Lubricant Executive Vice President John Noal.

Wanneer je de productie van de beste high-performance race, klassieke, vintage, erfenis, historische, muscle car en street rod motorolie in de markt op je neemt, blijf je consequent een doel steunpilaar voor de concurrentie. En als je de naam en het uiterlijk van dat iconische, ongeëvenaarde motorsmeermiddel verandert, krijg je zeker wat tegenwerking. Van het voorjaar van 2017 tot het najaar van 2018 deden geruchten de ronde dat het D-A-product was veranderd.

“We zijn hetzelfde PennGrade 1 olieproduct blijven produceren dat de afgelopen vijftig jaar is geproduceerd,” zei Noal. “Maar als het in een andere fles zit en wordt gemengd en geproduceerd in een andere faciliteit door een ander bedrijf, zullen mensen waarschijnlijk elk prestatieprobleem aan de olie wijten.”

Eindelijk in de herfst van 2018 was het tijd voor D-A Lubricant om de koe bij de horens te vatten. Ze besloten PennGrade 1 aan de tand te voelen – de meest uitgebreide slijtagetests van het product ooit – om voor eens en voor altijd te bewijzen wat ze al wisten.

Testresultaten

In november 2018 nam D-A Lubricant 75 gallons PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil – de meest populaire olie die 95% van de klachten ontvangt – van een originele partij Brad Penn Oil die vóór de overname werd gemengd en verpakt, en 75 gallons van dezelfde olie die momenteel in de D-A-faciliteit wordt gemengd, en verscheepte ze naar een nationaal erkend, onafhankelijk onderzoeks- en ontwikkelingslaboratorium.

Het laboratorium evalueert en controleert brandstoffen en smeermiddelen die worden gebruikt in lucht-, auto-, spoor- en watervoertuigen om te voldoen aan certificeringsnormen.

Vier blind gelabelde smeermiddelmonsters werden naar het laboratorium gestuurd. De monsters waren de huidige basisolie en afgewerkte vloeistof van vandaag en van de originele Brad Penn PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil.

Het laboratorium stuurde een brief waarin stond:

“De analyses die u hebt aangevraagd op vier monsters die op 11/07/18 in kwart containers bij ons laboratorium zijn ontvangen, zijn voltooid. De testaliquots werden genomen in overeenstemming met de testprocedure. De analyses hebben alleen betrekking op de ontvangen monsters en vertegenwoordigen slechts een steekproef van de partij. De analyses werden uitgevoerd overeenkomstig de gebruikte testprocedures zonder afwijkingen of wijzigingen. De nauwkeurigheid van deze testresultaten moet overeenkomen met die in de testprocedures waarnaar wordt verwezen.”

Test Type 1: ASTM D7042 Viscositeit

ASTM D7042 is de Standaard Testmethode voor Dynamische Viscositeit en Dichtheid van Vloeistoffen door Stabinger Viscometer (en de Berekening van Kinematische Viscositeit). Informeel is viscositeit de grootheid die de stromingsweerstand van een vloeistof beschrijft – de toestand van dikke of kleverige consistentie, als gevolg van interne wrijving. Formeel is het de verhouding tussen de schuifspanning en de snelheidsgradiënt. Een vloeistof met een hoge viscositeit vloeit niet goed, en een vloeistof met een lage viscositeit vloeit zeer gemakkelijk.

Volgens ASTM International, “is de viscositeit van vele petroleumbrandstoffen belangrijk voor de schatting van optimale opslag, behandeling en operationele condities. De nauwkeurige bepaling van de viscositeit is dus essentieel voor vele productspecificaties.”

“Wanneer wij de viscositeit van een afgewerkte vloeistof meten om de graad ervan te bepalen, zijn wij in de eerste plaats begaan met de kinematische viscositeit,” zei Noal. “Over het algemeen is een hogere viscositeitsindex beter, omdat je dan een breder werkingsbereik hebt, wat betekent dat je de vloeistof of het smeermiddel veilig kunt gebruiken bij een breder temperatuurbereik.”

De vier monsters die door D-A Lubricant zijn geleverd, zijn als volgt geëtiketteerd:

• HP-18-25: Basisolie van D-A Lubricant
• HP-18-26: Basisolie van het originele Brad Penn product
• HP-18-55: Afgewerkte vloeistof vervaardigd en verpakt door ARG
• HP-18-56: Afgewerkte vloeistof vervaardigd en verpakt door D-A Lubricant

Het belangrijkst om te vergelijken zijn de twee monsters met de labels HP-18-55 en HP-18-56 – dit zijn de twee afgewerkte vloeistoffen van PennGrade 1 olie van respectievelijk het originele Brad Penn product en D-A Lubricant.

Bij het vergelijken van de kinematische viscositeit bij een temperatuur van 40°C heeft HP-18-55 een viscositeit van 161,98 mm2/s en HP-18-56 een viscositeit van 171,14 mm2/s, wat in het geval van het naast elkaar meten van de twee vloeistoffen in principe identiek is.

“In praktische termen is er nauwelijks variatie tussen de twee monsters,” zei Noal. “Technisch gezien is het D-A monster iets viskeuzer, wat betekent dat het iets zwaarder is en meer interne weerstand tegen stroming heeft, wat een goede zaak is.”

Volgens “Het belang van de viscositeit van een olie” door de Noria Corporation, “zijn de voordelen van oliën met een hogere viscositeitsindex een algemene toename van de viscositeit bij hogere temperaturen, wat resulteert in een lager olieverbruik en minder slijtage; en een lagere viscositeit bij lagere temperaturen, wat het starten zal verbeteren en het brandstofverbruik zal verlagen.”

“Over het algemeen toont deze test aan dat de monsters vrijwel identiek zijn,” zei Noal. “We wilden dat dit een zo geldig mogelijke test zou zijn, dus we hebben de monsters getrokken uit partijen van de olie die al waren geproduceerd en gelabeld – het werkelijke PennGrade 1 product dat klanten gebruiken. We hebben geen specifiek monster gemengd met het specifieke doel om het te testen. We wilden zo waarheidsgetrouw en transparant mogelijk zijn met deze tests, en we geloven dat dit heeft bewezen dat de twee monsters hetzelfde zijn.”

Test Type 2: Block on Ring – JASO M358

De Block on Ring (BOR) wrijvingstest is ontworpen om een belastingstest van smeerolie uit te voeren en de metaal-op-metaal wrijvingscoëfficiënt te meten. In de tests van het laboratorium werden alle formuleringen getest op wrijving en slijtage in de Falex instrumenten BOR. Het gebruikte testprofiel was de JASO M358 standaardmethode.

“Deze test is in wezen een cilinder van metaal die op een vlak metalen oppervlak wordt gezet met olie ertussen, en dan wordt het rondgedraaid met iets zwaars erop,” zei Noal. “Hier wilden we simuleren wat voor soort contact en slijtage een vlakke klepstoter nokkenas in een klassieke auto, high-performance voertuigmotor zou ervaren.”

Ook bekend als de “oiliness friction tester,” de BOR-test evalueert drukweerstand en duurzaamheid van smeermiddelen en smeerbaarheid van metalen materialen. Volgens een evaluatie opgesteld door Nanovea, “gaat glijslijtage vaak gepaard met complexe slijtagemechanismen die plaatsvinden op het contactoppervlak, zoals adhesieslijtage, tweelichamenslijtage, drielichamenslijtage en vermoeidheidsslijtage. Het slijtagegedrag van materialen wordt aanzienlijk beïnvloed door de werkomgeving, zoals normale belasting, snelheid, corrosie en smering. De BOR-test is een veelgebruikte techniek die het glijslijtagegedrag van materialen in verschillende gesimuleerde omstandigheden evalueert.”

Elke test werd uitgevoerd met een nieuw, schoon blok en een nieuwe ring. Het blok is gemaakt van SAE O1-staal. Het heeft een hardheid van 58-63 Rc en een oppervlakteafwerking van 4-8 rms. De ring meet 35 mm in diameter en is gemaakt van AISI 4620 staal. Het heeft een hardheid van 58-63 Rc en een oppervlakteafwerking van 6-12 rms. Beide materialen voldoen aan de ASTM D3704 en G77 normen.

“Een testblok wordt met een bekende kracht tegen een testring belast,” aldus het Nanovea rapport. “Terwijl de ring met een bepaalde snelheid roteert, wordt de resulterende wrijvingskracht tussen het blok en de ring tijdens de test continu gemeten met een load cell. Slijtagewaarden voor zowel het blok als de ring worden berekend op basis van het volume materiaal dat verloren gaat tijdens een specifieke wrijvingsrun.”

Bij vergelijking van de monsters HP-18-55 en HP-18-56 zijn de monsters vrijwel identiek in metingen van wrijvingscoëfficiënt (CoF), snelheid en belasting.

“De interpretatie op deze test is dat de olie van het originele Brad Penn product een grotere slijtage produceert op metalen materialen en oppervlakken dan de PennGrade 1 olie van D-A Lubricant,” zei Noal. “Maar nogmaals, de cijfers zijn zo dicht bij elkaar, ze zijn praktisch hetzelfde.”

Smeermiddel speelt een grote rol in de slijtage van een motor, en het tonen van de PennGrade 1 product vervaardigd door D-A Lubricant is hetzelfde als, zo niet iets beter dan, de originele Brad Penn product bewijst aan klanten het product is niet veranderd.

Test Type 3: Mini Tractie Machine Stribeck Sequence

De mini-tractie machine (MTM) is een bench top, computergestuurd, precisie tractie meetinstrument dat tractie in kaart brengt van smeermiddelen en andere vloeistoffen.

Zoals vermeld in een rapport van PCS Instruments, “Het is een flexibel instrument voor algemeen gebruik voor het meten van de wrijvingseigenschappen van gesmeerde en ongesmeerde contacten onder een breed scala van rollende en glijdende omstandigheden. Een van de belangrijkste toepassingen is het volautomatisch in kaart brengen van de trekkracht van smeermiddelen onder omstandigheden die gebruikelijk zijn in verbrandingsmotoren.”

“Het meet de wrijvingscoëfficiënt in het materiaal – welke weerstand wordt toegevoegd aan het materiaal en hoe resistent het materiaal is tegen beweging,” zei Noal.

Volgens CRODA Lubricants op zijn website, “In de standaardconfiguratie wordt een kogel gemonteerd in een houder in contact gebracht met een schijf in een temperatuurgecontroleerde pot die het smeermiddelmonster bevat. De snelheid van de kogel en de schijf worden onafhankelijk geregeld om de gewenste relatieve beweging te verkrijgen (rollend contact, glijdend contact of een gemengd/glijdend rollend contact). De MTM wordt gebruikt om het wrijvingsprofiel van het specifieke systeem te bepalen, meestal vastgelegd in de vorm van een Stribeck curve voor metaal-metaal contacten.”

Alle formuleringen werden getest op slijtage- en tractiecoëfficiënt in de PCS Instruments MTM. De testomstandigheden zijn hieronder vermeld in tabel 1.

Elke test werd uitgevoerd met een nieuwe schone kogel en schijf. De schijf meet 46 mm in diameter en is gemaakt van AISI 52100 staal. Het oppervlak van de schijf is afgewerkt met <0,02μmRa op het testoppervlak. De hardheid van de schijf is 720-780 Hv. Elke testkogel meet 19,05 mm in diameter en heeft een oppervlakteafwerking van < 0,02μmRa. Bovendien is de hardheid van elke kogel 800-920 Hv.

In de grafiek van de Gecombineerde Plots zijn alle vier de proefstukken samen gelabeld, waarbij de tractiecoëfficiënt tegen snelheid wordt gemeten. En in zowel de grafiek bij 40°C als bij 100°C zijn de monsters in principe identiek.

Testtype 4: ASTM D5185 Elemental Analysis

ASTM D5185 is de standaardtestmethode voor de bepaling van meerdere elementen van gebruikte en ongebruikte smeeroliën en basisoliën door inductief gekoppelde plasma-atoomemissiespectrometrie (ICP-AES).

Volgens ASTM International: “Deze testmethode omvat de snelle bepaling van 22 elementen in gebruikte en ongebruikte smeeroliën en basisoliën, en biedt een snelle screening van gebruikte oliën op aanwijzingen van slijtage. De testtijd bedraagt ongeveer een paar minuten per testmonster, en de detecteerbaarheid voor de meeste elementen ligt in het lage mg/kg bereik. Bovendien bestrijkt deze testmethode een grote verscheidenheid van metalen in nieuwe en geraffineerde basisoliën. Tweeëntwintig elementen kunnen snel worden bepaald, met testtijden van ongeveer enkele minuten per testmonster.”

“Deze test is een krachtig hulpmiddel om precies te bepalen welke elementen zich in een smeermiddel bevinden, evenals het opsporen van eventuele sporencomponenten,” zei Noal. “Sommige klachten die we kregen over het PennGrade 1 product waren dat we de hoeveelheid zink in de olie hadden verlaagd en dat we het niet produceerden op de niveaus die we vermelden in onze product- en veiligheidsinformatiebladen. We wilden er zeker van zijn dat wat er in de olie zit, precies is wat we zeggen dat erin zit.”

De standaard minimaal toegestane hoeveelheid zink is 1500 delen per miljoen. In HP-18-55 is de hoeveelheid zink 1644 delen per miljoen; in HP-18-56 is de hoeveelheid zink 1758 delen per miljoen.

De standaard toegestane minimumhoeveelheid fosfor is 1400 delen per miljoen. In HP-18-55 is de hoeveelheid fosfor 1487 delen per miljoen; in HP-18-56 is de hoeveelheid fosfor 1534 delen per miljoen.

“We zijn nooit onder de magische grens van 1500 delen per miljoen zink in onze PennGrade 1 olie gezakt, zoals sommige mensen dachten en klaagden,” zei Noal. “Al die tijd is het hetzelfde product geweest.”

Conclusie

D-A Lubricant liet een nationaal erkend, onafhankelijk onderzoeks- en ontwikkelingslaboratorium een reeks tests uitvoeren op vier verschillende monsters van PennGrade 1 Partial Synthetic High-Performance Oil SAE 20W-50. Het betrof de meest uitgebreide slijtagetests van PennGrade 1 ooit.

De door het laboratorium uitgevoerde tests waren als volgt:

• ASTM D7042 Viscositeit
• Block on Ring – JASO M358
• Mini Traction Machine Stribeck Sequence
• ASTM D5185 Elemental Analysis

De resultaten van alle vier de tests bewijzen dat de PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance olie vandaag de dag hetzelfde product is als het oorspronkelijke Brad Penn product meer dan 50 jaar geleden was – nog steeds dezelfde bewezen prestaties te leveren die klanten zijn gaan kennen en vertrouwen.

Het is dezelfde unieke Pennsylvania Grade basis olie snede en de speciaal geselecteerde hoge zink, hoge fosfor formulering die is bekend en vertrouwd door high-performance motor bouwers en eigenaars van voertuigen voor decennia.

Alle geassocieerd met PennGrade 1 zijn zeer verheugd om te delen dat PennGrade 1 vertoonde superieure component bescherming onder de meest strenge van slijtage evaluatie. De bovengenoemde resultaten waren voorspelbaar voor degenen die het meest geassocieerd met PennGrade 1 en geruststelling voor onze trouwe klanten die verwachten niets minder.

Er is geen betere bescherming voor pre-katalysator systemen dan PennGrade 1. Het biedt een uitzonderlijk duurzame coating voor nokkenassen, lifters, voeringen en meer voor high-RPM dragsters, muscle cars, hot rods, dirt track racers, late model stockers en klassieke oldtimers.

PennGrade 1 levert uitstekende slijtage en temperatuur bescherming aan zwaar belaste motor onderdelen, terwijl het verstrekken van:

• Uitstekende filmsterkte bij veeleisend koppel
• Superieure weerstand tegen viscositeitsafbraak en schuimvorming in motoren
• Detergent/dispergeermiddel additieven voor een schone motor
• Oxidatie en schuimremmers ter bescherming tegen thermische degradatie

“D-A Lubricant Company heeft een lange geschiedenis van kwaliteit, zowel in onze producten als in onze service, en onze focus om voorop te blijven lopen in plaats van gewoon gelijke tred te houden is van het grootste belang voor succes,” zei Noal. “We willen dat niveau van relatie behouden dat we met onze klanten hebben gehad sinds we het bedrijf in 1919 begonnen. We bestaan al 100 jaar en we hebben overleefd en gedijt omdat onze klanten vertrouwen hebben in onze gespecialiseerde producten om in hun smeringsbehoeften te voorzien als het ontwerp van apparatuur is veranderd of verbeterd. Wij leveren materialen van hoge kwaliteit, en we hebben niet de wens om die standaard te compromitteren, en we hebben deze waarden zeker niet gecompromitteerd met PennGrade 1. Wij zullen altijd het belang erkennen om onze trouwe, gewaardeerde klanten niet alleen goed geïnformeerd te houden, maar ook goed te voorzien van de smeermiddelen waar zij om vragen.”

https://www.dalube.com/
https://penngrade1.com/
https://www.astm.org/Standards/D7042.htm
https://www.machinerylubrication.com/Read/29185/oil-viscosity-importance
http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery-zone/how-we-test-our-products/mini-traction-machine