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The Ilyushin Il-76 (NATO reporting name: Candid) é um piloto aéreo estratégico quadrimotor multi-usos concebido pelo gabinete de design Ilyushin. Foi planeado pela primeira vez como um cargueiro comercial em 1967. Destinado a substituir o Antonov An-12, o Il-76 foi concebido para a entrega de maquinaria pesada em áreas remotas e mal servidas da URSS. As versões militares da Il-76 têm sido amplamente utilizadas na Europa, Ásia e África, incluindo o uso como um navio-tanque de reabastecimento aéreo ou como centro de comando. Tem sido usado como transporte de resposta de emergência para evacuações civis e para entregar ajuda humanitária/desastre em todo o mundo, especialmente para áreas não desenvolvidas devido à sua capacidade de operar a partir de pistas não pavimentadas. Uma versão de transporte de água do avião tem sido eficaz no combate a incêndios. Há também um modelo utilizado para treinamento de zero G. Projeto e desenvolvimentoO avião foi concebido pela primeira vez por Ilyushin em 1967 para atender a um requisito de um cargueiro capaz de transportar uma carga útil de 40 toneladas (88.000 lb) em uma faixa de 5.000 km (2.700 nmi; 3.100 mi) em menos de seis horas, capaz de operar a partir de pistas curtas e despreparadas, e capaz de lidar com as piores condições meteorológicas que provavelmente serão experimentadas na Sibéria e nas regiões árticas da União Soviética. Foi concebido como um substituto para os An-12. Outra versão pretendida era um avião de dois andares com 250 passageiros, mas esse projecto foi cancelado. A Il-76 voou pela primeira vez em 25 de março de 1971. A produção da Il-76 foi colocada na Associação de Produção da Aviação de Tashkent, em Tashkent, Uzbequistão (então uma república da União Soviética). Foram feitas cerca de 860 das variantes básicas de transporte. Nos anos 90, foram desenvolvidas variantes modernizadas (MF, TF), com um compartimento de carga de 20 m de comprimento por 3,4 m de largura por 3,4 m de altura, mas não foram produzidas em quantidade significativa devido a problemas financeiros do maior utilizador, a Força Aérea Russa. O protótipo da variante mais longa Il-76MF, com maior capacidade, voou pela primeira vez em 1 de Agosto de 1995. Algumas aeronaves comerciais foram modernizadas para a versão Il-76TD-90VD, a partir de 2004, utilizando novos motores PS-90 para atender aos limites europeus de ruído. Em 2005, a China encomendou na Rússia 34 novos Il-76MD e 4 Il-78 navios-tanque, e a fábrica em Tashkent produziu 16 estruturas de aeronaves incompletas. Em 2004, a PLAAF (People’s Liberation Army Air Force) Il-76 realizou uma missão de voo no Afeganistão; mais tarde, em 2011, as Il-76s da PLAAF foram enviadas para a Líbia para evacuar cidadãos chineses. As duas missões foram relatadas como os primeiros passos da PLAAF no desenvolvimento da capacidade de transporte de longo alcance. A produção da Il-476 em uma nova linha de produção na fábrica Aviatstar em Ulyanovsk, na Rússia, em cooperação com as obras de Tashkent, está sendo considerada. A construção de dois protótipos IL-476 foi iniciada nas instalações de Ulyanovk. História operacional A USAF e os aviadores da IAF trabalham dentro do cockpit de uma aeronave indiana Il-76. Em seguida, tornou-se o principal avião de transporte estratégico soviético. Entre 1979 e 1991, as Il-76 da Força Aérea Soviética fizeram 14.700 voos para o Afeganistão, transportando 786.200 homens de serviço e 315.800 toneladas de carga. As Il-76 transportaram 89% das tropas soviéticas e 74% do frete que foi transportado por via aérea. Como os rebeldes afegãos não conseguiram abater as Il-76 de alto vôo, suas táticas foram tentar danificá-las na decolagem ou na aterrissagem. As Il-76s foram frequentemente atingidas por mísseis Stinger e Strela, que procuravam calor, e por disparos de metralhadoras de grande calibre, mas como as fortes estruturas aéreas foram capazes de suportar danos substanciais e ainda permanecem operacionais, a aeronave teve uma taxa de desgaste notavelmente baixa durante o período de conflito. Com base nessa experiência, a maior parte do equipamento das Forças Canadenses para o Afeganistão é transportado para o Afeganistão utilizando a Il-76 civil. Em 2006, a Força Aérea Russa tinha cerca de 200 Il-76s. Os usuários civis na Rússia têm 108.A Il-76 também está em uso como um petroleiro aéreo, também conhecido como um reabastecedor (Il-78, cerca de 50 foram feitos), e um bombardeiro de água. Sua estrutura foi usada como base para o avião Beriev A-50 “Mainstay” AWACS (cerca de 25 foram feitos). Ainda mais aplicações foram encontradas em vôos de apoio à Antártida e simulados de treinamento de peso para cosmonautas. Beriev e a NPO Almaz também desenvolveram um laboratório de vôo a laser designado A-60, do qual foram construídos dois, embora pouco se saiba sobre ele, pois o projeto ainda está classificado. VariantesProtótipos e variantes de desenvolvimentoIl-76TD, uma das primeiras variantes, no Aeroporto de Zurique.Izdeliye-176: protótipo Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetria e aeronaves de retransmissão de comunicações, para uso durante programas de ensaio (protótipo).Izdeliye-776: Telemetria e retransmissão de comunicações aéreas