Brendan Gaughan
Carreira off-roadEditar
Gaughan venceu a sua primeira corrida numa corrida off-road do Nevada do Sul de 1991 (SNORE). Ele foi campeão da classe 10 SNORE em 1991, 1992 e 1993.
Em 1995, ele se mudou para a série SODA (Short-course Off-road Drivers Association) dirigindo um Dodge Ram para a equipe Walker Evans. Ele foi o campeão da Classe 13 de 1995. Ele correu em estréia na classe 8 do troféu de duas rodas em 1996 e 1997, mas não ganhou nenhum dos dois campeonatos, já que Scott Taylor venceu os dois campeonatos. Ele se mudou com a maioria dos pilotos SODA para o Campeonato Off-Road Racing (CORR) no final de 1997 e correu na categoria Pro-2 até 1998 onde terminou em terceiro lugar atrás do campeão Ricky Johnson e Scott Taylor.
As suas maiores vitórias vieram no Crandon International Off-Road Raceway. Suas múltiplas vitórias solidificaram sua reputação como um dos principais corredores off-road da época, com sua mais memorável batalha entre ele e o futuro campeão da NASCAR Jimmie Johnson em 1996. Os dois venceram durante toda a corrida e Johnson teve que vir de trás após o contacto com Scott Taylor. Contudo, o camião de Johnson sucumbiu aos danos causados por um acidente anterior com Jimmie Crowder e Gaughan levou a sua primeira vitória em Crandon numa categoria profissional. Ele seguiu a vitória com um desempenho repetido no ano seguinte na Crandon, desta vez pilotando um Chevrolet.
Carreira NASCAREdit
Início de carreiraEdit
Gaughan fez a sua estreia na NASCAR numa corrida da Truck Series em 1997 na Las Vegas Motor Speedway. Conduzindo o Hotel nº 20 de Orleans &Dodge para Walker Evans patrocinado pela Casino, ele se qualificou em 18º e terminou em 24º lugar. Ele correu duas corridas em 1998 com a equipa nº 20, mas não conseguiu terminar as duas corridas. Ele também tentou a sua primeira corrida Busch em Las Vegas, mas não conseguiu se classificar. Em 1998, ele fez parte da Coca-Cola 500 no Twin Ring Motegi no Japão e esteve envolvido em um acidente que também reuniu Bobby Hamilton.
Ele então decidiu se mudar para as corridas de stock car. Ele correu na Winston West Series em 1999, e foi o campeão de 2000 e 2001 no circuito. Ele tentou qualificar-se para uma corrida da Busch Series na Pikes Peak International Raceway, em 2000, mas não conseguiu fazer a corrida. Em 2001, ele fez sua estréia na Busch Series na Fontana para Ed Whitaker, mas terminou em 41º lugar. Na semana seguinte, ele tentou sua primeira corrida da Winston Cup em Las Vegas, mas não conseguiu se classificar. Ele também correu sete vezes na Truck Series para Bill McAnally e TKO Motorsports, e teve duas finais de topo.
2002-2004Edit
Em 2002, Gaughan e seu pai montaram uma equipa para si próprios na Truck Series a tempo inteiro. Ele dirigiu o caminhão nº 62 patrocinado pela NAPA Auto Parts para duas vitórias no seu caminho para o título de Novato do Ano. Em 2003, ele dirigiu o Dodge, o número 62 do Orlean, patrocinado por seu pai Michael, e ganhou seis vezes, incluindo duas no Texas Motor Speedway, dando-lhe quatro vitórias consecutivas na pista. Ele também manteve a liderança em pontos durante a maior parte da temporada, mas terminou em quarto lugar em pontos depois de ter sido eliminado na última corrida da temporada com Marty Houston, um colega de equipe de um dos rivais de Gaughan para o campeonato, Ted Musgrave.
Em 2004, Gaughan passou para a Nextel Cup Series, dirigindo o Dodge nº 77 Eastman Kodak, patrocinado pela Penske-Jasper Racing. Ele terminou em segundo lugar na classificação do Rookie do Ano e em 28º lugar na classificação final. Ele terminou a temporada com quatro Top 10, incluindo um Top 5 no Talladega Superspeedway, onde ele esteve na disputa para vencer antes de Dale Earnhardt, Jr. e vários outros pilotos embaralharam Gaughan de volta ao quarto lugar. Ele chegou perto de uma vitória no Glen, onde liderou um total de sete voltas nas 25 voltas finais. Ele então rodou com 19 voltas para ir e depois quebrou uma transmissão, terminando em 34º. Ele foi substituído no final da temporada por Travis Kvapil, depois que o dono da equipe Roger Penske não ficou satisfeito com o progresso de Gaughan no esporte.
2005-2020Edit
Em 2005, ele voltou para a Truck Series, atrás do volante do Dodge Ram No. 77. Ele terminou em 19º lugar na classificação final, com 2 top-five e 7 top-ten. Começando com a corrida do dia 23 de Setembro no Autódromo de Las Vegas, a equipa começou a contar com uma nova estreia no Casino South Point, onde o seu pai, Michael, é o proprietário.
Em 2007, a equipa South Point mudou para Chevrolet Silverados, onde Gaughan regressou ao fabricante que conduziu durante os seus esforços nos campeonatos da AutoZone West. Em 2008, South Point Racing foi para se fundir com Wyler Racing em Wyler-Gaughan Racing, com os Toyotas No. 60 e No. 77. Mas o negócio caiu e a SPR foi forçada a fechar, deixando Gaughan e 10-12 de seus tripulantes sem uma equipe. Gaughan assinou o contrato de piloto nº 10 Ford F-150 para o Circle Bar Racing na temporada 2008 CTS. Ele tinha cinco dez primeiros e terminou em décimo quinto lugar em pontos.
Em 2009, Gaughan dirigiu o Chevy No. 62 para a Rusty Wallace Racing na Nationwide Series. Em 2010, voltou a integrar a RWR, mas desta vez num Toyota, a RWR mudou de fabricante no final de 2009. Ele também competiu na corrida da Phoenix Cup de Novembro pela TRG Motorsports, onde terminou em 43º lugar após uma queda na primeira volta. Para 2011 ele retornou ao Camping World Truck Series para pilotar a Toyota nº 62 South Point pela Germain Racing enquanto Michael Annett o substituiu na RWR. No entanto, Gaughan ficou descontente com o desempenho retardado da equipa e deixou a equipa no final da época. Em 2012, juntou-se a Richard Childress Racing para competir em 18 corridas entre a Truck Series e a Nationwide Series, bem como quatro corridas Sprint Cup Series no Casino Chevrolet nº 33 de South Point. O desempenho de Gaughan em suas oportunidades limitadas foi forte, com quatro dos cinco primeiros em 8 corridas de caminhão, e cinco dos dez primeiros em 10 corridas da Nationwide Series.
Gaughan voltou à Truck Series em tempo integral em 2013, dirigindo o Chevrolet No. 62 South Point para Childress com o chefe de tripulação Shane Wilson. Após 77 voltas lideradas, 10 top 5s e 13 top 10s nas 22 corridas de caminhões nessa temporada, foi anunciado que Gaughan e Wilson estariam subindo para a Nationwide Series em tempo integral para a RCR para a temporada de 2014.
Gaughan venceu a sua primeira corrida da Nationwide Series na Road America em Junho de 2014 depois de Alex Tagliani ter ficado sem gasolina antes da última advertência. Após uma batalha com Chase Elliott, ele passou por Elliott na última volta para ganhar a corrida. Ele estava muito emocionado com a sua vitória enquanto corria num carro dedicado ao seu falecido avô John Jackie Gaughan. Após a vitória emocional, Gaughan continuou o seu sucesso correndo na frente de forma consistente e ao ganhar o VisitMyrtleBeach.com 300 no Kentucky.
Em 2015, Gaughan competiu a tempo inteiro na Xfinity Series mais uma vez pela RCR. Ele também dirigiu o carro nº 62 da Sprint Cup para Premium Motorsports na maioria das corridas da série sem o suporte do RCR. Gaughan não chegaria à faixa da vitória como fez na temporada anterior, com o seu melhor final a ser vice-campeão na Califórnia. Ele terminaria a temporada Xfinity com uma carreira alta de 14 top 10s.
Na Cup Series, após um 28º lugar para começar a temporada em Atlanta, Gaughan não conseguiu se classificar com o Premium Motorsports em Martinsville sofrendo seu primeiro DNQ do ano. Depois disso, não se classificou para cinco dos seis seguintes, e rebentou um pneu e caiu na sua única partida nesse período, em Talladega. Ele se qualificou com sucesso para o Autism Speaks 400 de 2015 e novamente para Pocono, antes de sofrer mais dois DNQs no Michigan e Sonoma. Ele chegou ao campo em Daytona e terminou em 28º depois de sofrer um estrangulamento por mais da metade da corrida. Antes do Kentucky, ele e a Premium Motorsports concordaram em dividir as pistas. A temporada de 2016 marcaria a terceira temporada de Gaughan no número 62 da RCR. Gaughan, na força dos máximos de carreira nos top 5s (4), top 10s (15) e média de chegada (11,4), qualificou-se para a Xfinity Series Chase. Gaughan chegou com sucesso ao Round of 8 com dois top 10s nas 3 primeiras corridas. A Rodada dos 8 começou com azar, pois Gaughan girou através da grama na primeira corrida da Rodada dos 8 no Kansas, deixando-o abaixo da linha de corte com duas corridas restantes.
Após especulação sobre a aposentadoria, Gaughan anunciou que voltaria ao Nº 62 da RCR em 2017. Gaughan também anunciou que iria correr o seu primeiro Daytona 500 desde 2004, conduzindo pela Beard Motorsports. Ele terminou os 500 em 11º lugar, ganhando a partida com o Beard nas três corridas restantes da Cup Series restrictor-plate.
Gaughan teve então um primeiro quarto da temporada de Xfinity, com muitas falhas mecânicas e várias ocorrências de acidentes. A média de Gaughan em Xfinity após Talladega ficou abaixo do 25º lugar. Gaughan voltou ao carro nº 75 da Copa em Talladega, terminando em 27º lugar. Ele retornou ao No. 75 para a Coke Zero 400 em Daytona, onde, apesar de estar envolvido em alguns naufrágios, conseguiu terminar em 7º lugar. Foi o seu primeiro top-10 do ano, assim como o seu primeiro top-10 e melhor final da Copa desde que terminou em 6º no Ford 400 em Homestead-Miami Speedway em 2004. Depois da temporada 2017 Xfinity, Gaughan anunciou que seria a sua última temporada completa na NASCAR, embora ele pretenda continuar correndo em tempo parcial para Beard nos superspeedways da Cup Series.
Durante o 2019 1000Bulbs.com 500 em Talladega, Gaughan correu tão alto quanto o segundo lugar e liderou por uma fração de segundo antes de ser recolhido em um naufrágio que mandou o seu carro nº 62 em uma reviravolta sobre Kurt Busch e Matt DiBenedetto. Gaughan terminou em 27º lugar e ficou ileso no acidente. Em 21 de dezembro de 2019, Gaughan anunciou que se retiraria das corridas após a temporada 2020.
Em 9 de fevereiro de 2020, Gaughan entrou em campo em Daytona ao anunciar a segunda velocidade de qualificação mais rápida de todas as equipes não participantes das corridas (188,945 km/h; 33ª geral). Ele terminou em 7º lugar na corrida, o seu melhor final em Daytona 500. Gaughan também conseguiu um lugar entre os dez primeiros na Coke Zero Sugar 400. Na sua última corrida NASCAR, a YellaWood 500 em Talladega, ele terminou em 35º depois de ter sido recolhido num naufrágio da Stage 2.