Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

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Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

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Where Bullets Fly!

Com o vento a puxar-nos a cara e a dormir a sesta, o piloto Paul Nichols e eu fizemos bolhas na superfície ondulada de Knoxville, o lago Cherokee do Tennessee, a mais de 100 mph, pelo menos uma dúzia de vezes, num barco Bullet bass de peso completo, com motor de corrico, baterias, equipamento e equipamento.

A 35, Nichols ainda tem uma cara de menino, mas a sua experiência de condução e capacidade no banco de um barco de baixo rápido rivaliza com aqueles ou os mais experientes pilotos de fundo em V fora de borda. Claramente, ele tem o arranjo, o escoramento e a condução de cascos de baixo Bullet até um equilíbrio perfeito de arte e ciência.

Essa experiência foi certamente apreciada em Setembro passado, quando a Nichols pilotou o nosso modelo de teste Bullet, um modelo 20XD muito bem configurado, equipado com um novo Mercury Racing Pro Max 300X, para um radar e uma velocidade máxima gravada por GPS de 104 km/h no Lago Cherokee.

BECAUSE PODEMOS

Porquê ir atrás de velocidades tão altas com uma plataforma de produção de baixos? Porque nós podemos, e como aqueles que atacam o Monte Everest – porque ele está lá. A maior velocidade de topo registada nestas páginas em anos passados também foi atingida por uma bala com o Nichols ao leme, mas essas 117-mph passes foram registados com um casco de corrida, Mercury Drag outboard e pouco mais a bordo. Em resumo, o presidente Bill Hill e a vice-presidente Teresa Anderson-Barnes queriam que o título de “Mais Rápido” ficasse sem cordas. Eles queriam reivindicar a honra com um casco de produção de peso pesado preparado para a pesca com um piloto e passageiro a bordo e uma produção de estoque fora de borda para potência.

Antes deste teste, listamos nosso equipamento de produção mais rápido como um Stroker 21 que exibimos na edição de março de 1998, com um final superior de 97,7 mph usando uma ação Mercury Racing Pro Max 300. Esse teste foi no formato padrão BWB, onde medimos o consumo de combustível, aceleração e velocidade máxima com dois a bordo. Bullet queria não só bater a velocidade do Stroker, mas também eclipsar a marca dos 100 km/h (e depois alguns) de forma a dificultar a quebra do novo recorde para qualquer outro.

O EQUIPAMENTO

Para começar a testar, Hill escolheu o seu venerável casco 20XD, pois não está classificado para a potência máxima (tem mais de 20 pés de comprimento). No entanto, a maioria, se não a totalidade, dos seus cascos actuais em produção foram falados. O nosso equipamento de teste acabou por ser uma bala local equipamento do proprietário. O bom amigo de Nichols, Foster Yates, da vizinha Chattanooga, Tennessee, tinha uma bela, branca, de metal armado e vermelha 20XD equipada com uma Mercury Racing 2.5 EFI que ele graciosamente nos emprestou para as corridas de velocidade. Uma ruga, no entanto, foi considerada na mistura. Já tínhamos testado um 20XD com um 2.5 EFl em julho de 2000, e com dois a bordo e um adereço de corrida, ele atingiu o topo a pouco menos de 96 mph. Nichols e Hill estavam confiantes que desta vez, os 280 hp 2.5 proporcionariam velocidades de 100 km/h, mas queriam ter a certeza de que iríamos atingir o objectivo de mais de 100 km/h.

Para isso, Bullet encomendou um novo Mercury Racing Pro Max 300X de 2005 e pendurou-o a partir de uma placa Rapid Jack manual de 12 polegadas de retrocesso. Com motores mais leves, Bullet normalmente instala uma placa de recuo de 15 polegadas. Para um melhor equilíbrio com o mais pesado 300X, foi utilizado o menor contratempo. Reid Cox levou o XD para o rio com um arsenal de adereços cerca de três semanas antes do nosso teste programado. Depois de quebrar o motor, os dois começaram os testes metódicos até se assentarem sobre um par de rodas que produziriam os melhores números. Uma hélice de 14l/2×28 polegadas de desempenho com orelhas redondas e um Mercury Lightning ET de l41/2×30 polegadas fez o corte final. Antes da nossa equipa chegar a Knoxville, os Bullet boys tinham a certeza de que a marca I00-mph cairia, e nas condições certas, haveria mais para a tomada.

O Mercury Racing Pro Max 300X estava equipado com uma caixa de velocidades Sport Master com uma relação de engrenagens de 1.62:1, e estava completamente em stock, incluindo o limitador de rotações. Temos a certeza desse limitador, porque em duas corridas, corremos o barco para fora em alguma água de chopp, e a elevação extra do chop permitiu ao grande Mere bater no limitador – com força. O resultado foi assustador, pois a proa da bala caiu repentinamente. A 104 mph, tanto Nichols quanto eu olhamos um para o outro com caras surpresas. Nichols e o barco se recuperaram bem, no entanto, e o único drama foi o nosso rápido batimento cardíaco. As melhores corridas de 104 mph no GPS (103,9 no radar Stalker) foram alcançadas com as Hélices de Desempenho de 28 polegadas girando de orelha redonda a 6900 rpm; o ET de 30 polegadas produziu a I03 a 6600, mas não dirigiu e manejou quase tão bem. A roda das Hélices de Desempenho é um novo design. E, embora não pareça ter características especiais (parece apenas um Chopper Mercury em estoque, com pás relativamente grossas, é claramente uma hélice resistente.

PERFORMANCE PLUS

A 104 mph, a “pequena” bala parece sólida e previsível, não é de todo o que eu esperava. Apesar dos 500 libras Mere pendurado um pé da travessa, o balanço de frente para trás é excepcionalmente bom. A única vez que o peso extra é notado é durante a decolagem: aqui, a proa alcança o céu, enquanto o grande galo a empurra para cima e sobre a corcunda no avião. Essa é a única reclamação; a visibilidade para a frente é nula por apenas um segundo até o barco coroar. Enquanto a proa aponta para o céu alto, o tempo para o avião não é lento de forma alguma. A bala é facilmente manobrada de O a 30 mph vezes em 5,2 segundos, o que é extremamente rápido, considerando a hélice de exaustão de 28 polegadas e sobre-cubo de alta pressão. O alcance médio, no entanto, é o mais impressionante; este pacote realmente rocha de 40 a 60 mph. Esse sprint levou apenas 3,3 segundos; mais uma vez, nada menos que incrível para um casco de peso completo. Enquanto o 300X é um motor de popa “tradicional” EFI, não DFI, a economia de combustível do pacote Bullet foi realmente muito boa.

O melhor cruzeiro foi pouco menos de 29 mph, onde registramos 4,5 milhas por galão a um ritmo de 2500 rpm. A quilometragem caiu para pouco mais de 3 milhas por galão a 49 milhas por hora, mas depois subiu de volta e ficou bem em torno de 3,5 milhas por galão, até a velocidade máxima. Correndo ao redor do belo Lago Cherokee, descobrimos que 75 mph era uma velocidade de cruzeiro agradável e rápida para chegar a algum lugar com pressa. O barco aguentou como um sonho, e ainda assim baixamos 3,5 milhas por galão. No entanto, o alcance foi severamente limitado, com o pequeno tanque de combustível padrão, de 30 galões. Na melhor das hipóteses, deixando alguns galões de reserva, só podíamos percorrer cerca de 122 milhas antes de outro abastecimento. Adicionando os tanques opcionais de dois galões II tornaria o barco mais utilizável em viagens longas, mas tenha em mente que o peso extra diminuiria a velocidade e aceleração do barco um pouco. O manuseio foi excelente.

Even a velocidades ultra lentas de pouco menos de 2500 rpm, a capacidade de aplainamento do 20XD nos manteve no topo sem cair até pouco mais de 2000 rpm. As voltas eram afiadas e nítidas a velocidades de lo cerca de 80 mph, depois o ângulo de aplainamento do motor tornou-se muito crítico. Os bancos do casco eram muito bons, sem saltar ou saltar. As condições estavam agitadas na manhã do nosso teste, com ventos de proa de 20 mph e calotas brancas com os pés altos percorrendo a extensão do lago enquanto procurávamos por água mais calma para colocar nossas velocidades máximas. A bala manuseou esta costeleta confortavelmente a 55 mph, com a conversa sólida de um pad-V correndo nos últimos metros da superfície do casco. Encontramos nossa pista de teste em um trecho semi-protegido entre duas das muitas ilhas do lago. Lá, onde as brisas eram leves com uma bela ondulação de 2 polegadas, fizemos nossas corridas de velocidade com e contra o vento para obter a média dos resultados.

BUILT TO LAST

Como mencionado, já testamos o 20XD antes, e como o nosso último casco, este Bullet é muito bem feito. O peso anunciado do casco é de 1200 libras; na balança, registramos o peso manipulado (barco, motor e engrenagem) como 1920 libras. Subtraindo as 500 libras 300X fora de borda, o peso do barco, incluindo o rigging (que incluía três baterias), é de 1420 libras. Adicionando o reboque personalizado de um eixo de 840 libras, o peso rebocado é de 2760 libras. Isso é leve o suficiente para que mesmo um SUV ou mini caminhão menor possa ser transportado facilmente. As balas são construídas à mão por funcionários que trabalharam para Hill por muito tempo. Sua taxa de rotação é muito baixa.

Esses caras sabem como construir um barco que não vai quebrar, e vai aguentar sob anos de uso.Depois de 11 de setembro de 2001, a maioria dos construtores de barcos personalizados sofreram uma queda da qual eles nunca se recuperaram totalmente. A bala não é diferente; no entanto, eles ainda estão a arrancar pelo menos um barco por dia, e para um construtor personalizado, isso é produção séria. O nosso casco de teste foi construído da mesma forma que todos os Bul deixam ser construídos: à mão e apenas com a “melhor camada de polarização e fibra de vidro tecida saturada com resina de viniléster”. A fibra de Kevlar é usada como reforço. Isto poupa peso e, apesar de ser difícil de assentar, torna o casco do barco mais resistente e o núcleo Balsa mais resistente é usado como rigidificador do casco juntamente com bom contraplacado na travessa e nas longarinas.

Embora haja muita madeira no casco, o apodrecimento não tem sido um problema para o Bullet; toda a sua madeira é tratada quimicamente em todo o núcleo para resistir ao apodrecimento, mesmo se exposta. Mas a exposição não é provável, uma vez que toda a madeira é completamente selada por fibra de vidro tecida em roving e resina durante o assentamento. O acabamento em gelcoat do nosso barco de teste era brilhante e brilhante, mas o esquema de cores era bastante subjugado. Talvez o proprietário Yates goste assim, já que não é um indivíduo barulhento ou vistoso. No interior, o 20XD não mudou ao longo dos anos, excepto pela adição do pára-brisas fumado Lexan e “backsplash” (um escudo curvo que funciona para esconder cabos e fios do motor, e também evita que a água suba ao convés quando sai do avião), ambos desenhados pela Nichols.

O pára-brisas é baixo. mas faz um trabalho decente a canalizar o ar para cima e para o condutor. E o contra-pára-brisas faz um trabalho decente mantendo o convés traseiro seco – apesar de se poder molhá-lo muito facilmente quando se desliga do avião. O peso extra dos 300X faz com que sair do avião seja complicado. Assim que o barco assenta, deve ser aplicada alguma energia para evitar que a lavagem do velório se desloque sobre a travessa. Uma pequena tampa de proa fabricada pela Lexan foi adicionada para proteger o painel de interruptores do tempo.

Nosso barco de teste foi equipado como qualquer outro 20XD padrão, incluindo o Teleflex SeaStar Pro com interruptor Pro Trim, controles montados com mercúrio, um acelerador de pé quente e motor de corrico. Bullet vende seus cascos com os trollers MotorGuide, mas Yates optou por usar seu favorito, um velho motor de corrico OMC 12124 que ele tinha encontrado escondido em um revendedor local. muitos pescadores matariam por tal descoberta. Quando a OMC cancelou a produção daquele troller, um grande número de entusiastas ficou triste.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

Nossa velocidade máxima nesta Bala é uma marca difícil de ser batida; é extremamente rápida, sem estar na borda. Conseguimo-lo com um pacote de stock, manipulado tal como qualquer barco típico de um cliente Bullet seria manipulado. A adição do maior 3.0L 300X tornou-a um pouco pesada, mas como foi notado, isso só se tornou evidente durante o holeshot e ao sair do avião. Este pacote mostra o quão doce pode ser uma configuração quando é cuidadosamente planejada e executada. O preço é razoável (considerando o mercado atual): É muito provável que a maioria dos negociantes rapem pelo menos dois mil dólares desse preço quando a negociação terminar. Velocidade máxima para queimar, punção helicoidal de baixa e média gama, muito boa economia de combustível: e excelentes modos de manuseio significam que esta bala realmente tem tudo. Eu teria gostado de uma configuração de dupla consola para proteger o passageiro (especialmente eu, enquanto tento tomar notas a mais de 100 km/h!). Além disso, a pequena capacidade de combustível teria de ser aumentada adicionando os tanques duplos opcionais de 11 galões para manter o alcance razoável. Fora isso, esta bala ganhou o meu coração de alta velocidade. Atrevo-me a perguntar: alguém lá fora pode fazer um desafio credível?

– John Tiger