Bump steer

Este artigo necessita de citações adicionais para verificação. Por favor, ajude a melhorar este artigo adicionando citações a fontes confiáveis. O material não proveniente de fontes pode ser desafiado e removido.
Pesquisar fontes: “Bump steer” – notícias – jornais – livros – erudito – JSTOR (Junho 2018) (Aprenda como e quando remover esta mensagem modelo)

Em carros modernos, a suspensão dianteira e os braços de direcção são concebidos de modo a que, durante uma manobra de viragem, os movimentos de rotação da carroçaria e da suspensão não influenciem o carro a virar mais acentuadamente do que o condutor prevê. Nos automóveis modernos, a borda dianteira dos pneus dianteiros move-se para fora à medida que a suspensão é comprimida, e para dentro à medida que a suspensão desce (se estende). Isto é conhecido como “toe out” sob a batida e resulta em subviragem do rolamento. Isto é, durante uma curva, o rolamento da carroçaria faz com que a suspensão exterior (relativamente à curva) comprima e a suspensão interior desça (estenda).

A suspensão traseira pode ser concebida de várias formas. Muitos veículos modernos têm suspensões traseiras que são opostas às da suspensão dianteira: Entra por baixo da lombada, e sai por baixo da curva. Também podem ser projetados para ter muito pouco ou nenhum bump bump steer. Os carros com eixos traseiros vivos, também conhecidos como eixos sólidos, não exibem um verdadeiro bump steer, mas ainda podem causar alguns solavancos nas rodas, ver § diferença entre bump steer e roll steer. Se ambas as rodas de um eixo vivo se movem para cima na mesma quantidade, elas tendem a não dirigir.

Bump steer faz com que um veículo vire a si mesmo quando uma roda bate em um choque ou cai em um buraco ou em um cio. O excesso de bump steer aumenta o desgaste dos pneus e torna o veículo mais difícil de manusear em estradas acidentadas. Por exemplo, se a roda dianteira esquerda rolar sobre um solavanco, ela irá comprimir a suspensão naquela curva e girar automaticamente para a esquerda (toe out), fazendo com que o carro se vire momentaneamente para a esquerda sem qualquer interferência do volante. Outro exemplo, é que, quando a maioria dos veículos se torna suspenso por via aérea, as rodas dianteiras vão ficar visivelmente em.

Os valores típicos são de dois a dez graus por metro, para as rodas dianteiras.

A linearidade da curva da direcção do amortecedor é importante e depende da relação dos braços de controlo e dos pontos de captação do tirante, e do comprimento de cada peça. À medida que a suspensão passa por bump e droop, cada peça segue um arco resultando numa alteração do comprimento efectivo. As peças mais longas tendem a ter menos alterações no comprimento efectivo porque o seu raio de arco é mais longo. Este é o fator determinante no bump steer projetado. Outro fator que afeta a bump steer é a conformidade e a deflexão do casquilho e a flexão do braço. Durante uma curva, se algumas ou todas as buchas deflectem, então os seus pontos de recolha mudaram. Se algum dos braços e barras de pressão dobram, então o seu comprimento efectivo irá mudar, resultando numa mudança do dedo do pé.

Boi de rolamento é uma parte importante do orçamento usado para definir a subviragem de um veículo, conhecido como uma análise Bundorf.