Comboio blindado
OrigensEditar
Comboio armado e armado foi usado durante o século XIX na Guerra Civil Americana (1861-1865), a Guerra Franco-Prussiana (1870-1871), a Primeira e Segunda Guerras da Boer (1880-1881 e 1899-1902). Durante a Segunda Guerra bôer, Winston Churchill, então correspondente de guerra, viajava a bordo de um comboio blindado a 15 de Novembro de 1899, quando um comando bôer liderado pelo General Louis Botha emboscou o comboio. Os bôeres capturaram Churchill e muitos dos contingentes do comboio, mas muitos outros escaparam, incluindo soldados feridos que tinham sido transportados na locomotiva do comboio.
No século XX, a Rússia usou comboios blindados durante a Guerra Russo-Japonesa. Comboios blindados foram usados durante a Revolução Mexicana (1910-1920) e a Primeira Guerra Mundial (1914-1918). O uso mais intensivo de trens blindados foi durante a Guerra Civil Russa (1918-1920). A Guerra Civil Espanhola viu um pouco de uso de trens blindados, embora a Segunda Guerra Mundial (1939-1945) tenha visto mais. Os franceses usaram-nos durante a Primeira Guerra da Indochina (1946-1954), e vários países tinham comboios blindados durante a Guerra Fria. O último uso em combate parece ter sido durante as guerras jugoslavas dos anos 90.
Guerra Civil AmericanaEdit
O comboio armado mais bem sucedido foi um único vagão blindado construído para defender a Filadélfia, Wilmington e Baltimore Railroad. A ferrovia tinha sido atacada por forças do sul para impedir o transporte de soldados da União para a frente, e atiradores furtivos estavam desencorajando os homens que tentavam reparar os danos. A Baldwin Locomotive Works modificou um vagão de bagagem no final de abril de 1861. Um howitzer de 24 libras foi colocado em um suporte giratório na extremidade oposta do vagão da locomotiva empurrando. Os lados do vagão foram embainhados com tábuas de carvalho de 2,5 polegadas (6,4 cm) cobertas com placa de caldeira de 0,5 polegadas (1,3 cm). A extremidade do vagão ao redor do howitzer foi equipada com painéis articulados de 61 cm (2 pés) que podiam ser temporariamente levantados para apontar e disparar o howitzer e depois baixados para proteger a tripulação de seis homens carregando o howitzer com tiro de canister ou cachaça. O restante do vagão continha cinquenta portas para os atiradores. O vagão foi eficaz para seu propósito original, mas a vulnerabilidade à artilharia tornou tais vagões de comparativamente pouco uso durante as fases posteriores da guerra. Em Agosto de 1864, um grupo confederado de assalto desactivou uma locomotiva ferroviária de Baltimore e Ohio, empurrando um vagão blindado, e depois empilhou pneus à volta do vagão blindado e ateou-lhes fogo.
VoluntáriosEdit
Em 1884 Charles Gervaise Boxall (1852-1914), um advogado e oficial nascido em Brighton no 1º Sussex Artillery Volunteers, publicou The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain, delineando uma nova forma de empregar artilharia pesada. Em 1894, quando se tornou oficial comandante da 1ª Sussex AV, os trabalhadores ferroviários entre os voluntários da Garrison Company nº 6 tripulavam um comboio blindado construído nas oficinas da London, Brighton e South Coast Railway (da qual o coronel honorário da unidade, Sir Julian Goldsmid, era director).
Segunda Guerra BôerEdit
O Exército Britânico empregou comboios blindados durante a Segunda Guerra Bôer, o mais famoso comboio que foi extemporizado nas oficinas ferroviárias em Ladysmith pouco antes do cerco ser fechado à volta da cidade. A 15 de Novembro de 1899 deixou a cidade em reconhecimento tripulado por uma companhia dos Royal Dublin Fusiliers sob o comando do Capitão Aylmer Haldane, uma companhia de voluntários da Infantaria Ligeira de Durban, e um canhão de 7 libras de montanha tripulado por marinheiros da HMS Tartar. Winston Churchill acompanhou a missão como correspondente de guerra. O comboio foi emboscado e partiu, e Haldane, Churchill e cerca de 70 das tropas foram capturados após um tiroteio, embora a locomotiva tenha escapado com os feridos. Recordando sua experiência em My Early Life, Churchill escreveu: “Nada parece mais formidável e impressionante do que um trem blindado; mas nada é de fato mais vulnerável e desamparado. Era apenas necessário explodir uma ponte de ferro para deixar o monstro encalhado, longe de casa e ajudar, à mercê do inimigo”.
Editar a I Guerra Mundial
Durante a I Guerra Mundial a Rússia usou uma mistura de comboios blindados leves e pesados. Os trens pesados montaram armas de 4,2 polegadas ou 6 polegadas; os trens leves foram equipados com armas de 7,62 mm.
Austria-Hungria também colocou trens blindados contra os italianos na Primeira Guerra Mundial.
Um trem blindado da Marinha Real da Grã-Bretanha, armado com quatro armas navais QF 6 polegadas e uma arma naval QF 4 polegadas, foi usado em apoio à Força Expedicionária Britânica na fase de abertura da Primeira Batalha de Ypres em outubro de 1914.
Dois comboios blindados foram construídos na Crewe Works durante 1915 para tarefas de defesa costeira britânica; um estava baseado em Norfolk e outro em Edimburgo para patrulhar rotas ferroviárias em trechos da costa considerados vulneráveis a ataques anfíbios. Os comboios eram compostos por dois camiões de armas, um em cada extremidade, montados com uma pistola de tiro rápido de 12 libras e uma metralhadora; uma cabine blindada atrás da peça de artilharia continha o carregador. A bordo de cada camião de armas havia um camião para os aposentos de infantaria. Esta também era blindada, com portas de observação e laços para fogo de espingarda. A locomotiva blindada, com a cabina e o movimento protegidos, era comandada para o centro do comboio. O maquinista tomou uma posição em qualquer extremidade do comboio, com o regulador controlado por uma ligação mecânica. A intenção era que a infantaria, com o apoio da artilharia das armas do comboio, fosse capaz de aguentar uma força de aterragem hostil até que os reforços pudessem ser implantados.
Itália equipou doze comboios armados (sob o controlo da Marina de Regia) para proteger a sua costa adriática de ataques em parte do Kuk Kriegsmarine; cada comboio foi complementado por um de apoio. Cada trem armado foi formado por uma locomotiva FS Classe 290, três a cinco vagões armados, dois a quatro vagões de munição e um vagão de comando; havia três tipos de trem armado, um com 152 mm de armas, outro com 120 mm de armas e o último com 76 mm de armas AA. Estes trens foram considerados um sucesso geral, e as tentativas de ataques austro-húngaros na costa italiana foram contundentes.
Anos de Inter-GuerraEditar
As forças bolcheviques na Guerra Civil Russa usaram uma grande variedade de trens blindados. Muitos foram improvisados por habitantes locais, outros foram construídos por engenheiros navais nas fábricas de Putilov e Izhorskiy. Como resultado, os comboios variavam desde pouco mais do que camas planas com sacos de areia até aos comboios fortemente armados e blindados produzidos pelos engenheiros navais. Uma tentativa de padronizar o projeto a partir de outubro de 1919 teve apenas um sucesso limitado. No final da guerra as forças bolcheviques tinham 103 comboios blindados de todos os tipos.
A Legião Checoslovaca utilizava comboios fortemente armados e blindados para controlar grandes extensões da Linha Ferroviária Trans-Siberiana (e da própria Rússia) durante a Guerra Civil Russa no final da Primeira Guerra Mundial.
A Estónia construiu um total de 13 comboios blindados durante a Guerra da Independência da Estónia: seis em comboios de bitola larga e sete em comboios de bitola estreita. Os três primeiros comboios blindados com tripulações totalmente voluntárias formaram a espinha dorsal da frente em fases críticas iniciais de conflito. As carruagens eram antigas carruagens de mercadorias e, no início, as blindagens limitavam-se à madeira e à areia, mas mais tarde foram acrescentadas a chapa de aço, metralhadoras e canhões.
Lituânia tinha três comboios blindados, com o nome dos Grandes Duques da Lituânia: Gediminas, Kęstutis e Algirdas. Os comboios blindados foram utilizados de 1920 a 1935. O primeiro deles, Gediminas, foi usado na Guerra Polaco-Lituânia.
Após a Primeira Guerra Mundial, o uso de trens blindados diminuiu. Eles foram usados na China nos anos 20 e início dos anos 30 durante a Guerra Civil chinesa, mais notadamente pelo senhor da guerra Zhang Zongchang, que empregou russos refugiados para mandá-los.
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World War IIEdit
Polónia usou extensivamente comboios blindados durante a invasão da Polónia. Um observador observou que “a Polónia tinha apenas poucos comboios blindados, mas os seus oficiais e soldados estavam a lutar bem. Uma e outra vez eles estavam emergindo de uma cobertura em florestas densas, perturbando as linhas alemãs”. Um aspecto pouco apreciado de tantos comboios blindados polacos a serem utilizados durante a Guerra Defensiva Polaca em 1939 é que, quando os aviões alemães atacaram as linhas férreas, eram geralmente os próprios carris. Já em 17 de setembro, três novas divisões no leste foram movidas para o oeste por trem. A 18 de Setembro, seguiram-se mais três divisões.
Isto, por sua vez, levou a Alemanha nazi a reintroduzir comboios blindados nos seus próprios exércitos. A Alemanha usou-os então em pequena escala durante a Segunda Guerra Mundial. Eles introduziram projetos significativos de natureza versátil e bem equipados, incluindo vagões ferroviários que abrigavam torres de armas antiaéreas, ou projetados para carregar e descarregar tanques e vagões ferroviários que tinham proteção blindada completa com uma grande pistola / morteiro escondida. A Alemanha também tinha locomotivas totalmente blindadas que eram utilizadas em tais comboios.
Durante a Revolta Nacional Eslovaca, a resistência eslovaca utilizou três comboios blindados. Eram chamados Hurban, Sätefánik e Masaryk. Eles foram construídos na fábrica ferroviária de Zvolen em muito pouco tempo – o Surefánik foi construído apenas em 14 dias, Hurban em 11 dias. As placas das caldeiras foram usadas como armadura. No caso de vagões tanques, foram usados tanques inteiros – tanques LT-35 foram colocados no vagão plataforma e a construção blindada foi construída ao redor do casco. Comboios viram combate perto de Stará Kremnička, Čremošné, nos arredores de Brezno. Mais tarde foram abandonados perto de Harmanec. Alguns vagões de trem foram mais tarde usados pelos alemães para treinamento e patrulhamento. Dois vagões originais do trem do Sätefánik são preservados – vagão tanque (com tanque LT-35 original dentro) e vagão metralhadora, e estão expostos no Museu do Levante Nacional Eslovaco em Banská Bystrica. Outro trem é exibido em Zvolen – é uma réplica do trem blindado Hurban, construído para o filme Deň, ktorý neumrie. A diferença desta réplica em relação aos comboios originais são torres maiores do tanque T-34/85, em vez de torres do LT-35.
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O Exército Vermelho tinha um grande número de comboios blindados no início da II Guerra Mundial, mas muitos perderam-se em 1941. Os comboios construídos mais tarde na guerra tendiam a ser equipados com torres de tanques da série T-34 ou KV. Outros foram equipados como baterias antiaéreas especializadas. Alguns foram equipados como baterias de artilharia pesada, muitas vezes usando armas retiradas de navios.
Canada usou um trem blindado para patrulhar a Canadian National Railway ao longo do rio Skeena, do Príncipe Rupert, Columbia Britânica até a costa do Pacífico, contra um possível ataque marítimo japonês. O trem estava equipado com uma pistola de 75 mm, dois Bofors de 40 mm, e podia acomodar uma companhia de infantaria completa. O Trem Blindado No 1 entrou em serviço em junho de 1942 e foi colocado em reserva em setembro de 1943, para ser desmontado no ano seguinte.
Doze trens blindados foram formados na Grã-Bretanha em 1940 como parte dos preparativos para enfrentar uma invasão alemã; estes foram inicialmente armados com pistolas Hotchkiss de 6 libras e seis pistolas Bren Guns. Eles eram operados por tripulações do Royal Engineer e tripulados por tropas do Royal Armoured Corps. No final de 1940, os preparativos começaram a entregar os comboios ao exército polaco no Ocidente, que os operou até 1942. Eles continuaram em uso na Escócia e foram operados pela Home Guard até que o último foi retirado em novembro de 1944. Um vagão de 6 libras de um desses trens é preservado no Museu do Tanque. Um trem blindado em miniatura funcionava na linha Romney Hythe e Dymchurch Railway.
O Exército Imperial Japonês também utilizava trens blindados. Primeiro na década de 1920, para guardar as linhas férreas na Manchúria e mais tarde quando contrataram tropas chinesas do NRA e CPC na Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Em 1940 a Itália tinha doze trens armados prontos para uso (novamente sob o controle de Regia Marina), nove para tarefas anti-navegação e três para tarefas AA; seis foram designados para La Spezia, e os outros seis para Taranto. Um deles estava fortemente envolvido na Batalha dos Alpes, bombardeando fortes franceses em apoio a um ataque italiano contra Menton, e sofrendo pesados danos pelo retorno do fogo. Em 1943, oito comboios tinham sido destacados para a Sicília; a superioridade aérea aliada não lhes permitiu ter qualquer papel significativo e, eventualmente, foram todos abandonados e destruídos pelas suas tripulações.
Mais tarde usaEditar
Na Primeira Guerra da Indochina, a União Francesa usou o comboio blindado e armado La Rafale como transportador de carga e como unidade móvel de vigilância. Em fevereiro de 1951 o primeiro Rafale esteve em serviço na linha Saigon-Nha Trang, Vietnã, enquanto que de 1947 a maio de 1952 o segundo que foi escoltado pelas tropas cambojanas da BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh) foi utilizado na linha Phnom Penh-Battambang, Camboja. Em 1953 ambos os comboios foram atacados pelos guerrilheiros Viet-Minh que destruíram ou minaram pontes de pedra ao passar.
O exército de Fulgencio Batista operou um comboio blindado durante a Revolução Cubana, embora este tenha sido descarrilado e destruído durante a Batalha de Santa Clara.
Enfrentando a ameaça de ataques transfronteiriços chineses durante a divisão Sino-Soviética, a URSS desenvolveu comboios blindados no início dos anos 70 para proteger a Linha Ferroviária Trans-Siberiana. De acordo com diferentes relatos, foram construídos quatro ou cinco comboios. Cada comboio incluía dez tanques de batalha principais, dois tanques anfíbios leves, várias armas AA, bem como vários transportadores blindados de pessoal, veículos de abastecimento e equipamento para reparações ferroviárias. Todos eles foram montados em plataformas abertas ou em vagões especiais. As diferentes partes do trem foram protegidas com armaduras de 5-20 mm de espessura. Estes comboios foram utilizados pelo Exército Soviético para intimidar as unidades paramilitares nacionalistas em 1990 durante as primeiras fases da Primeira Guerra Nagorno-Karabakh.
Towards no final da Guerra Fria, ambas as superpotências começaram a desenvolver ICBMs baseados em comboios blindados; os Soviéticos implantaram o míssil SS-24 em 1987, mas os custos orçamentais e a alteração da situação internacional levaram ao cancelamento do programa, com todos os restantes mísseis baseados em comboios a serem finalmente desactivados em 2005.
Um comboio blindado improvisado chamado “Krajina express” (Krajina ekspres) foi utilizado durante a Guerra da Independência da Croácia no início dos anos 90 pelo exército da República da Krajina sérvia. Composto por três vagões de combate e três vagões de carga presos à frente para protegê-lo de explosões de minas, o comboio transportava um Hellcat M18 com um canhão de 76 mm, um Bofors de 40 mm, um canhão de 20 mm, dois lança-foguetes de 57 mm e uma argamassa de 120 mm, além de várias metralhadoras de entre 12,7 e 7,62 mm. Durante o cerco de Bihać em 1994, foi atacado em algumas ocasiões com granadas anti-tanque e armas de 76 mm e atingido por um míssil Malyutka 9K11, mas o dano foi menor, pois a maior parte do trem foi coberta com grossas folhas de borracha que fizeram com que a ogiva do míssil explodisse muito cedo para causar qualquer dano real. O comboio foi eventualmente destruído pela sua própria tripulação para não cair nas mãos do inimigo durante a Operação Tempestade, o esforço bem sucedido da Croácia para recuperar os territórios sob ocupação pelos sérvios. O Exército da Republika Srpska operou um comboio semelhante que foi emboscado e destruído em Outubro de 1992 na entrada da cidade de Gradačac pelas forças muçulmanas bósnias que incluíam um tanque T-55. Os destroços foram posteriormente convertidos em museu. O Exército Croata implantou um trem blindado de dois vagões construído em Split com um escudo composto de duas placas, uma de 8 mm e outra de 6 mm de espessura, com um espaço de 30-50 mm preenchido com areia entre elas. O veículo estava armado com metralhadoras de 12,7 mm.
Um comboio blindado que permanece em uso regular é o de Kim Il-sung e Kim Jong-il, que o primeiro recebeu de presente da União Soviética e o segundo usou fortemente para visitas de estado à China e Rússia, pois tinha medo de voar.
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Militantes pró-russos na região de Donbass na Ucrânia foram fotografados operando um comboio blindado caseiro no final de 2015.