Como encontrei o melhor combustível para os meus carros | VISOR PH
Com o meu FJ Cruiser, agora consigo atingir 10,5-11km/L na auto-estrada a 90-105km/h, mantendo as rotações a cerca de 1.450rpm, apesar do meu elevador de 2,5 polegadas, pneus e rodas maiores de 34 polegadas, rack de tejadilho e pára-choques de aço maciço. Um FJ em estoque terá dificuldades para igualar esse número, muito menos um tão modificado quanto o meu, com um enorme arrasto aerodinâmico para superar. Com uma afinação cuidadosa da ECU, o afinador fez a ignição com uma velocidade muito baixa e fez com que a potência útil fosse baixa para mover o meu FJ pesado enquanto mantinha as rpm do motor baixas. Anteriormente, era impossível: Tinha de me manter na quarta velocidade para manter o FJ em movimento a uma velocidade decente enquanto me mantinha abaixo do limite de velocidade. Se eu quisesse fazer a quinta velocidade, precisava de estar a cerca de 130km/h com velocidades do motor acima das 2.400rpm para permitir que o FJ Cruiser mantivesse a sua velocidade. Isso me colocaria na cadeia de fato.
Isso é consistente com a experiência de outras pessoas. Carros sintonizados e abastecidos com Petron Blaze, como testados em um chassi de estrada rolante dyno e de puxar logs de dados para fora da ECU, sempre deram o maior rendimento em relação a outros combustíveis comercialmente e prontamente disponíveis. Eles também não exibem nenhuma batida ou detonação mesmo em dias muito quentes e úmidos.
Um motor em bom estado e um grande afinador são ingredientes chave, mas você precisa do tipo certo de combustível para garantir que tudo gele bem
Falei com quatro afinadores diferentes baseados em Metro Manila que eu conheço há muito tempo e respeito muito. Colectivamente, eles afinaram milhares de carros durante quase duas décadas, e a sua experiência estende-se da gasolina ao gasóleo, e das marcas japonesas e coreanas às americanas e europeias. E coletivamente, sua experiência com Petron Blaze é semelhante à minha.
Tommy Teng, proprietário e afinador da DTM Motorsports, diz que, por experiência, dependendo do carro e de sua configuração particular, ele pode adicionar em qualquer lugar de 2° a 5° a mais de tempo de ignição sem experimentar batida, detonação e pré-ignição se ele usar Petron Blaze versus Shell V-Power Racing. Isso aumenta a potência e o torque, amplia a curva de potência e melhora tanto a resposta do motor quanto a dirigibilidade.
Leo Carlo San Juan da Speedworks Tuning, talvez o afinador local mais prolífico atualmente, concorda, dizendo que ele viu um aumento fácil de 10-15whp em um Subaru WRX ou STI depois que o proprietário trocou de Shell V-Power Racing para Petron Blaze. Isto é para carros na faixa de 250-320whp. Em um Nissan R35 GT-R, a diferença de potência torna-se maior – cerca de 15-20whp de aumento no dyno. É claro que os carros que fazem a troca no combustível não farão esse aumento de potência apenas enchendo com Petron Blaze; eles precisarão de uma afinação na sua ECU para fazer uso das capacidades latentes do Blaze.
San Juan’s partner, Ryan Lee também da Speedworks Tuning, concorda e diz que eles precisam de menos combustível para fazer bons cavalos de potência em comparação com outras marcas de combustível onde eles precisam de despejar mais combustível no motor para fazer uma potência boa e confiável.
Lastly, Chino Castro do Profab, que faz muita afinação no local e na pista para carros de arrasto e deriva, diz-me que à medida que o ar ambiente e as condições meteorológicas aumentam, Petron Blaze também é capaz de resistir melhor à detonação e pré-ignição do que qualquer outro tipo de combustível comercial baseado no registo de dados do sensor de batidas. Com a temperatura ambiente a atingir os 40s altos na Clark International Speedway durante certos períodos do ano, a absorção de calor e os tempos de admissão elevados tornam-se uma séria preocupação para os corredores e entusiastas dos dias de pista. Com o Blaze, ele nunca teve problemas até agora ao afinar e registar carros na pista.