Como mudar o líquido dos travões no seu BMW M3

BMW recomenda que mude o líquido dos travões de dois em dois anos. Não é um procedimento muito complicado, mas você tem que ter cuidado, pois pode ser desarrumado e estragar facilmente sua pintura se você pegar algum carro. O meu BMW E92 M3 2011 tinha acabado de chegar ao fim do seu plano de manutenção de 4 anos incluído e um indicador de serviço indicando que estava na altura de mudar o líquido dos travões tinha estado a rebentar durante uma semana. Por isso pensei que seria um bom projecto de bricolage para o fim-de-semana.

Porquê mudar o fluído dos travões

A principal razão para cada dois anos o fluído dos travões ser higroscópico. Grande palavra, apenas significa que o fluído dos travões absorve a humidade da atmosfera, baixa o seu ponto de ebulição e eficácia se conduzir na pista. A água contida neste fluido também pode danificar o cilindro principal dos travões ao longo do tempo se não for lavada regularmente. A BMW diz que o fluido dos travões precisa de ser enxaguado a cada 2 anos, e isso é bom para carros de estrada, mas vai precisar de mais frequentemente para os carros que são levados para a pista. Curiosamente, o nosso primeiro serviço na nossa BMW i3 de longo prazo vai precisar de um fluído dos travões com dois anos de idade e essa é a única razão para entrar em serviço.

Como mudar o fluído dos travões

Primeiro é remover todas as rodas. Se não tiver acesso a um elevador, pode fazer uma roda de cada vez começando com a roda traseira do passageiro.

Próximo gosto de remover todo o fluído dos travões do cilindro principal dos travões o mais possível. Eu uso uma pequena seringa de 10cc e consegui remover cerca de 300 mililitros.

Algumas pessoas usam um antigo cesto de peru mas acho que estes não se agarram ao fluído também e são mais aptos a espirrar fluído dos travões por todo o lado.

O cilindro mestre dos travões esconde-se do lado do condutor no chassis E9X por baixo da capota, perto da base do pára-brisas.

Após os três parafusos de 8mm serem retirados, retire a caixa do filtro de ar da cabina e coloque-a de lado. Dois dos parafusos de 8mm são levantados pelo pára-brisas e um mais próximo da frente. Certifique-se de que os três estão fora antes de tentar remover a carcaça do filtro de ar do habitáculo ou você pode quebrar a carcaça do filtro de ar do habitáculo. Eu sinto falta da velha BMW, basta levantar o capô e ver o cilindro mestre.

Depois de tirar o máximo de líquido dos travões que puder, encho-o até ao topo com fluido de travões DOT 4-brake fresco.

Fresh unopened brake fluid is key. Se tiverem sido abertos, o fluido dos travões pode começar a absorver a água da atmosfera. Eu gosto do fluido Dot 4 da BMW se ele não for para a pista em breve, ou usarei o MOTUL RBF 600 se eu estiver indo para um evento na pista, pois ele tem um ponto de ebulição mais alto – 593F vs 446F.

Próximo você pode usar um sangrador de pressão como eu fiz desta vez ou você pode conseguir um amigo para bombear o pedal do freio, pressionando o sistema. Alguns track guys juram pela bomba manual do pedal de freio sobre o sangrador de pressão.

Após o sistema de freio ser pressurizado, abra o parafuso sangrador na pinça do freio. Eu uso um tubo para que haja uma coluna sólida de fluido a sair e nenhuma mudança que o ar seja introduzido no sistema de travagem.

Partida com a pinça de travagem traseira do passageiro, depois com a pinça de travagem traseira do condutor, seguida pela dianteira do passageiro e por último pela dianteira do condutor. Tem de se certificar que o reservatório do travão permanece cheio para não forçar a entrada de ar no sistema a partir do cilindro principal. Isso seria um pesadelo, IMHO, e requer uma tonelada de sangramento para tirar todas as bolhas de ar. Eu nunca o fiz. Só verifico o nível depois de cada calibrador ser enxaguado. Normalmente tenho que adicionar líquido depois das duas traseiras.

Quando terminar, certifique-se que o líquido dos travões está no nível correcto antes de voltar a colocar a tampa. Volte a instalar a caixa do filtro de ar da cabine, volte a colocar as rodas e bata as rodas. Gosto dos parafusos das rodas, que se podem ver a sair dos cubos das rodas. Eu uso o anti-aderente de tanoeiro nos cubos, pois facilita a remoção das rodas da próxima vez. Torço os desdobramentos até 88 lb-ft com uma grande chave dinamométrica.

Last, você precisa reiniciar o indicador de serviço pressionando um pequeno botão na parte inferior esquerda do medidor de RPM e pedalando através dos serviços com o pé esquerdo e botão BC. Observei cerca de 3 vídeos no youtube para fazê-lo e ainda não estou totalmente certo de como o fiz, pois a sequência é diferente se você tem serviço devido em breve ou serviço exigido aviso de verificação de controle.

Ferramentas

• Porta de suporte ou suporte de 9.000lb 2 Post lift
• 17mm Soquete para remover as rodas
• 8mm soquete para remover a carcaça do filtro de ar da cabine sobre o cilindro mestre do freio
• Condutor de bolso
• Seringinga de 10cc, ou cravador de peru para remover fluído dos travões velho
• Pressurizador de travões ou amigo para bombear o pedal de travão
• Chave de 9mm – abre o parafuso de sangramento da pinça traseira
• Chave de 11mm – abre o parafuso de sangramento da pinça frontal
• 2 garrafas não abertas de fluído dos travões DOT 4 BMW ou da sua marca preferida
• Reservatório para captar o fluído dos travões velho.
• Lotes de toalhas de loja descartáveis para manter o líquido dos travões no mínimo
• Lâmpada de loja
• Cobre anti-apreender para cubos de roda