GALERIA: Bastidores do Nosso Filme AMG Hammer

A cada semana com cada filme que produzimos vamos tentar dar-lhe um pouco de uma galeria de bastidores. Esta semana, em parceria com a Mercedes-Benz, vamos dar uma volta no carro de Jonathan Hodgman AMG Hammer de 1987 ao longo das estradas à beira do lago, nos arredores de Atlanta, Geórgia.

Embora hoje o emblema AMG seja uma sigla conhecida e reverenciada pela precisão e performance alemã de alto nível, houve uma época não muito distante em que os carros da Aufrecht, Melcher e Großaspach foram produzidos independentemente, sem supervisão oficial da Mercedes, pois a Mercedes não absorveu oficialmente a AMG como sua divisão de performance interna até 1999. Embora agora possam ter mais orçamento e uma gama mais ampla de carros, os automóveis da AMG fabricados antes da fusão não eram máquinas menos impressionantes. Longe disso.

Mais de uma década antes da fusão, em 1986, a AMG começou a oferecer actualizações de motores V8 para o chassis W124 – um dos sedans de tamanho médio mais amados da Mercedes. Graças à sua aparência subtil mas bem proporcionada, excelente ergonomia, conforto e sólido desempenho out-of-the-box, o pacote global do W124 era um pacote competente de fábrica, mas como todos sabemos, tudo pode ser melhorado. Estas características fizeram da Classe E sólida dos anos 80 uma base excepcional para construir, claro, mas era um carro totalmente diferente depois da AMG ter feito a sua magia, acrescentando às suas capacidades ao massajar quase todos os aspectos da já excepcional plataforma.

Estes V8-swapped W124s foram designados como Hammers depois de algum jornalista inteligente ter cunhado o termo ao rever o foguete Autobahn, por isso é seguro dizer que o AMG ganhou o seu nome a partir dos grandes e maus V8s (que incluiriam os 360-horsepower 5.V8 de 6 litros que o tornou o sedan mais rápido do mundo na época), mas não foi apenas o grande moinho afinado espremido sob o capô que fez o carro ter tanto sucesso; a AMG também refez a transmissão, a suspensão, os freios e acrescentou um kit de avião junto com suas igualmente blocadas rodas de três peças de 17 polegadas. Foi o pacote completo.

E em 1987, a AMG elevou a barra de desempenho mais uma vez com uma opção ainda mais louca de 375 cavalos de 6,0 litros de potência. É claro que uma personalização tão extensa não era barata, mas “Desde que você tivesse zeros suficientes no final do seu cheque, eles o fariam”, diz Hodgman, “Não importava o que você pedisse, eles o fariam acontecer”. Não havia apenas algumas dezenas de martelos produzidos, mas mais raro ainda é este carro; acredita-se que a nossa estrela de cinema é a única versão de carroça feita, provando que, de fato, “Desde que você pudesse pagar por ele, faria dele uma realidade”

Nascido como um humilde 300 TD (Touring Diesel), um entusiasta canadense foi quem originalmente encomendou este AMG único como carro para a sua esposa. A conversão custou um colossal $190.000 para construir, e acredita-se ser a única carroça oficial da AMG Hammer já construída. Acabado em um rico azul metálico sobre suas entranhas de couro curtido, sua aparência exterior, apesar do avião mais agressivo, é bastante subjugada. Mas, como o lobo em pele de ovelha que é, é o que está por baixo do manto conservador que conta.

“É tão diferente do seu vagão normal Mercedes, toda a funcionalidade está lá, mas ao mesmo tempo ela avisa que há algo zangado debaixo do capô”, explica Hodgman, “Não gosta de ser apenas amanhecido por aí; quer passar o tempo de quatro a seis mil, e uma vez que o traga para lá, está tudo bem.”

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