Revise: New Aventon Mataro é uma bicicleta de pista surpreendentemente pronta para a corrida, abaixo de 600 dólares

Apesar de a maioria da indústria ciclística dos EUA ter caído no Sea Otter Classic, a temporada de Critérios de Equipamento Fixo começou com um estrondo com os Critérios da Missão em São Francisco. Fazendo a sua estreia no critério de Fixie foi o novo Mataro da Aventon, o último e maior fixie da sua formação, que provou o seu valor logo no topo do pódio com a atleta patrocinada pela Aventon, Esther Walker.

O que torna o novo Mataro tão excitante para mim não é que já esteja a ganhar medalhas. A Aventon convidou-nos para experimentarmos este sucesso no VELO Sports Center em Carson California – o novo Mataro definitivamente não decepcionou. Está carregado de características que fazem com que seja um prazer montar e montar. Além disso, para o incrivelmente baixo MSRP de 589,99 dólares, você pode ter uma moto completa que está realmente pronta para correr, com uma construção completamente razoável de nível inicial, minutos fora da caixa.

But first, a little background…

Aventon foi criada em reação às marcas de motos de aço e alumínio de produção em massa, de baixo preço e baixa qualidade que irromperam com o boom do fixie mid-aughts. O fundador da Aventon, JW, estava na faculdade nos EUA, testemunhando essa explosão de fixies coloridos e baratos e, tendo um histórico familiar na fabricação, viu uma oportunidade de criar um produto de maior qualidade dentro do espaço de pontos de preço semelhante.

Onde outras marcas que jogam nesse campo dependem de uma cadeia de suprimentos com camadas de margem construídas, a Aventon, através da criação e funcionamento de suas próprias instalações de fabricação, possuindo sua própria cadeia de suprimentos, e uma rede de concessionárias/modelo blended dealer/consumer direct, é capaz de manter camadas de margem fora de seu produto. Como verá com o novo Mataro em particular, isto significa muito dinheiro para a sua moto. Sente e parece uma bicicleta mais cara porque seria mais cara se passasse por canais mais tradicionais.

Not Last Season’s Mataro

Desde o primeiro olhar, é claro que o novo conjunto de quadros Mataro é um corte acima do seu predecessor. Em vez do garfo de carbono de boi reto e do tubo de cabeça integrado do modelo de primeira geração, o novo modelo apresenta um novo garfo de carbono de boi cónico, com interface com um tubo de cabeça bem cónico. Toda a parte dianteira da moto parece muito deliberada e puxada em conjunto – muito mais graciosa e moderna do que a versão anterior.

E, em geral, o nível de acabamento no próprio quadro foi muito superior ao esperado para uma moto com este preço. As juntas soldadas lisas combinam muito bem. As estadias são acabadas e enfiadas nas saídas. O quadro parece bom.

Similiarmente, a Aventon desenvolveu um tubo de assento e um sistema de espigão de selim aéreo personalizados para o novo Mataro que não só funciona bem e faz a moto parecer rápida, mas permitiu à Aventon puxar o centro traseiro em cinco milímetros para um apertado 380mm com espaço para pneus de 28mm. A distância entre eixos é cerca de 10mm mais curta no novo tamanho de 55cm a 965mm, com um stack mais curto para os pilotos que querem ficar baixos e pro.

Aventon também aproveitou a oportunidade do novo modelo para ajustar o seu dimensionamento. Os cavaleiros altos podem regozijar-se com a introdução de uma moldura de 61cm de tamanho. Infelizmente para cavaleiros de baixa estatura, o tubo superior eficaz e alcance no menor tamanho (49cm) foi estendido, cortando efetivamente cavaleiros menores na curva do sino. Com um espigão de selim proprietário na mistura, há menos opções no cockpit para ajudar a mitigar problemas de ajuste.

Styling

I foi embalado em uma falsa sensação de segurança com o esquema de cores. Quando comparado com os coloridos cintilantes e famosos populares no Red Hook Crit e outras corridas de alto nível de critie fixie, o azul-marinho mate (com o que parece ser uma pérola clara) parece conservador. Eu não vou mentir, no entanto, a cor, gráficos e acentos brilhantes cresceram em mim.

Neste momento este colorway Midnight Blue é a única oferta de cores disponível. No entanto, se os modelos Aventon anteriores são alguma indicação, é provável que mais cores estejam a caminho.

Teste de Cores

Eu recebi a bicicleta totalmente montada para o teste então, infelizmente, eu perdi a experiência de puxar a bicicleta para fora da caixa e construí-la eu mesmo. Como a Aventon trabalha com um concessionário e modelo de venda directa ao consumidor, eles investiram na experiência do consumidor com este produto, começando por puxá-la para fora da caixa. Os clientes só precisam de instalar o espigão do selim (selim pré-instalado), as rodas e os pedais e a bicicleta está pronta a ser utilizada. (A minha companheira de testes de pista, Kym, afirmou que levou um total de 20 minutos para montar a bicicleta mais cedo nesse dia.)

A bicicleta testada era uma bicicleta completa de 55cm, stock com excepção dos meus pedais pessoais, a roda livre não tinha sido instalada e o travão dianteiro e a alavanca tinham sido removidos para que a pista fosse legal. A moto vem em stock com uma transmissão fixa 48-15 (em vez de vir de série com uma mudança inferior de um fixador de rua) sinalizando que esta moto é uma máquina de corrida fixa em primeiro lugar.

Que, dito tudo isso, há muitas características na especificação que permitem que esta moto se saia bem na rua. Uma roda livre de 16 dentes vem pré-instalada no cubo traseiro de flip-flop, os cubos dianteiro e traseiro têm rolamentos selados e são atados a jantes robustas de 30mm de profundidade V Push, e a moto vem com um freio dianteiro e alavanca instalados, de modo que ele facilmente se encaixa e joga em cenários de passeio na rua, fixo ou livre.

O teste foi feito no VELO Sports Center, um velódromo interior de 250m (a primeira pista interior permanente nos EUA) com um banco máximo de 45 graus e uma superfície de Pinho Siberiano. A superfície tem a reputação de ser escorregadia, mesmo para uma pista de madeira.

Porque esta é uma máquina de corrida, a Aventon forneceu um parceiro de treino patrocinado, o fabuloso e muito rápido Kym “Nonstop” Perfetto (gato de viela/crítico de pista de pista de cimento/velódromo, estrela de cinema/vigilância) juntamente com a bicicleta e o local do evento. Fizemos esforços, dividimos quilos, e pacelines ao longo de algumas horas.

The stock Aventon Push saddle was perfect. Se a bicicleta fosse minha, eu provavelmente não a trocaria. Era larga, plana, e tinha o canal crítico de alívio. O espigão de selim Aventon desenvolvido para o Mataro apresentava uma cabeça de indexação angular para bloquear o ângulo do selim. A parte traseira do espigão tem linhas de referência para ajudar a fixar rapidamente a altura do selim quando se constrói a moto a partir de uma mala de viagem. As barras de pressão curtas e rasas da marca Push eram confortáveis e completamente apropriadas para corridas.

Como é que o Mataro lidou realmente com a moto? Lindamente. Manusear rápido mas não inesperadamente – eu podia escolher qualquer linha que quisesse nos bancos. E uma vez que estava à altura da velocidade, parecia uma bicicleta muito mais cara.

alguns Consentimentos

Havia duas coisas que me desafiavam sobre o passeio real da bicicleta. Uma era o peso das rodas. Vindo das minhas rodas de pista de carbono, o robusto conjunto de rodas que ficaria bem circulando na rua parece lento em acelerar na pista (se acreditarem na minha balança, o conjunto de rodas com a roda livre instalada está acima do estoque de 3,4kg).

O outro era o estoque de pneus. Carson é uma pista notoriamente escorregadia – e os pneus Kenda Kriterium de 25mm, novinhos em folha e acabados de sair da caixa, sentiram um pouco de queijo na superfície de madeira. Faz sentido – os Kriteriums são um pneu de rua fino, com resistência aos furos e ao desgaste. Óptimo para corridas de rua. Não é ideal para pistas de madeira escorregadias, íngremes e íngremes.

Conclusion

Numa altura em que a pista e os crits de fixie estão a experimentar um aumento de popularidade, o Mataro oferece um alto valor, uma entrada fácil para ambas as disciplinas. Por menos do que o preço da maioria dos conjuntos de quadros, você pode ter uma bicicleta completa – uma que você pode correr ou andar na rua basicamente fora da caixa, mas que tem um conjunto de quadros e uma plataforma de cockpit agradável o suficiente para que ela possa ser atualizada em partes para crescer com atletas mais novos à medida que eles se equipam.

Embora seja um investimento fácil para atletas que procuram investir em uma bicicleta de primeira corrida, é uma opção de desempenho respeitável para atletas mais estabelecidos também. Com um novo conjunto de manivela e roda/tira, seria uma pista de topo ou uma máquina de critie de fixação, como já está demonstrando no percurso.

Que, dito tudo isso, eu não mudaria nada sobre isso. Eu já a recomendei como minha primeira moto de pista favorita atual para os novos pilotos que estão vindo pelo meu velódromo.

Aventon.com

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