Tocar as estrelas num voo dos mais altos: um prazer exclusivo no valor de vários milhares de euros

Viajar o mais perto possível das estrelas é restrito a alguns, um sonho que podemos realizar com algumas economias para nos entregarmos ou escolhendo o voo certo para viajar. Os jactos privados atingem uma altitude superior a 13,5 quilómetros do solo, mas essa não é a sua única vantagem. Vejamos porque atingem estas alturas e o que as torna tão especiais.

O tecto de voo, a chave

A chave aqui é o “tecto de voo”, ou seja, a altitude máxima a que uma aeronave pode desempenhar correctamente as funções para as quais foi concebida. Este teto é inescapável, ou seja, cada tipo de aerojet (turboélice, turbo-jato, turbofan… etc.) tem um teto de vôo diferente.

“Não se pode pedir a uma aeronave leve para voar a 9.100 metros, nem a uma aeronave comercial para voar a 3.000 metros. O primeiro não pode porque atinge o seu tecto a uma altitude inferior. Este último pode voar a essa altitude, mas não está concebido para que o ponto ideal de voo seja a essa altitude”, diz Nicolás Becerra, da Sociedade Espanhola de Aeronáutica (SAE).

Além disso, este tecto de voo também está limitado pelo oxigénio, que é necessário para que o motor continue a funcionar à velocidade do jacto. Quanto maior a altitude, menos oxigénio, razão pela qual as aeronaves comerciais, com motores maiores do que os jactos privados, não podem voar à mesma altitude.

Jactos privados voam ao máximo

Voar alto está intimamente ligado ao dinheiro. Se você puder viajar em um jato particular, estará mais perto das estrelas. A visão mais comum no radar é uma multidão de aeronaves Dassault Falcon 8X ou Bombardier Global voando perto de 13.500 metros.

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Estes tipos de aviões são capazes de voar a essa altura porque estão equipados para o fazer e porque poupam custos.

“Estes tipos de jactos estão muito interessados em voar em altitudes elevadas simplesmente por serem ‘pequenos’. Ser pequeno é sinônimo de transportar pouco combustível, o que se traduz em baixo alcance. A idéia é simples: quanto maior a altitude, menor a resistência do ar, que requer menos combustível, resultando em um alcance mais longo”, explica Becerra.

Outra razão para voarem mais alto é para evitar o tráfego aéreo. Na altitude “normal” em que voam as aeronaves comerciais mais comuns, é bastante comum ver as vias aéreas saturadas, pelo que a altura e a “limpeza” do tráfego também são reservadas para aqueles que mais podem pagar. Pegue esta imagem de uma tarde típica sobre o hemisfério norte para ver quantas aeronaves ocupam as pistas de pouso.

Mais, muitas destas aeronaves são capazes de aterrar em pistas mais curtas do que o habitual, por isso o seu alcance de aeroportos é muito maior. O que significa isto? Aterrar, por exemplo, nos aeroportos de Teterboro ou La Guardia, praticamente ao lado de Manhattan, não é o mesmo que aterrar no JFK, a mais de uma hora de carro do tráfego de Nova Iorque. Ou faça-o no Aeroporto de Londres, dentro da cidade de Londres e salve a viagem a partir de Heatrow ou Gatwick. Em resumo, tempo e dinheiro andam de mãos dadas quando se trata de aviação privada.

Quanto custa fretar um avião privado

Esta é a questão do milhão de dólares. Ter um avião privado para voar mais perto das estrelas e mais rápido está ao alcance de muito poucos, mas alugar um avião, com a sua tripulação, para tratar de si e da sua família é mais acessível.

De acordo com a empresa Europair, se quisermos viajar de Madrid para a cidade de Londres em 16 de Março, os preços variam entre 10.500 euros para a opção standard, com um voo de 2:25 horas, a 23.200 euros para o mais premium, num avião VIP com cozinha gourmet, sistemas de entretenimento, telefone satélite, zonas de reuniões, zonas de descanso, várias casas de banho privadas, hospedeiras e toda a bagagem que desejar.

Se quisermos ir de Madrid para o já mencionado aeroporto La Guardia em Nova Iorque, temos de preparar o livro de cheques. Neste caso, o preço base é de 55.700 euros e a opção mais premium vai até aos 68.700 euros. Para voos domésticos em Espanha, calculamos o custo de um voo entre Barcelona El Prat e A Coruña, e a opção mais barata, neste caso, é de 8.400 euros e um tempo de voo de 1:35 horas. Se queremos algo mais topo de gama, o mais caro é 19.500 euros, mas prometem-nos uma experiência exclusiva e o máximo conforto.

Os aviões comerciais que atingem a maior altitude

Viajar num avião comercial e passar 12.000 metros à velocidade de cruzeiro é algo excepcional. “Eles não foram feitos para voar tão alto”, aponta Becerra. “Eles sempre têm uma margem de desenho, então provavelmente poderiam voar fisicamente mais alto do que eles fazem, mas desperdiçariam muito combustível e a vida útil do motor seria menor porque eles não estão trabalhando em sua rotação ideal”

No entanto, há vôos que os excedem. Um exemplo claro são alguns dos que vêm da Ásia para a Europa, na parte mais setentrional da Rússia.

Na América do Sul também conseguimos detectar dois voos comerciais, apenas dois, viajando a mais de 13.000 metros em viagens relativamente curtas.

Apesar destas excepções, as aeronaves comerciais normalmente não ultrapassam os 12.000 metros por razões operacionais e físicas, apesar de serem construídas a um máximo superior. Por exemplo, o A380 é capaz de voar até 13.115 metros, no entanto, geralmente voam entre 11.500 e 12.200 metros.

O caso do Concorde e do Túpolev Tu-144

Embora agora seja mais comum para as aeronaves comerciais, como vimos, não subir mais de 12.500 metros, houve um tempo em que as aeronaves comerciais não subiam mais de 12.500 metros.500 metros, houve um tempo em que duas verdadeiras flechas capazes de voar a quase 2.500 km/h e a uma altitude de 18.000 metros estavam voando em nossos céus. Estamos falando, é claro, do Concorde Francês-Inglês e do Tupolev Tu-144 russo. Ambos, embora suas fortunas comerciais fossem diferentes, eram aviões supersônicos e tinham várias características especiais que os tornavam especiais.

Usaram os vidros mais fortes jamais feitos para as janelas, que também eram pequenos para reforçar a fuselagem e mitigar a grande diferença de pressão entre o interior da cabine e o exterior. A pintura da aeronave também era especial e tinha que ser sempre branca para que pudesse distribuir o calor produzido no nariz por fricção com o ar.