Um olhar detalhado sobre como eles fazem pneus à prova de bala

A procura de veículos à prova de bala disparou nos últimos anos, pois a segurança tornou-se uma preocupação significativa não só para os diplomatas, embaixadores e presidentes, mas também para alguns indivíduos privados e suas famílias.

De acordo com a Texas Armoring Corp., entre 200.000 a 300.000 veículos blindados estão atualmente em uso em todo o mundo. O Brasil lidera com o maior número per capita de veículos blindados, e só em São Paulo os clientes recebem 800 veículos blindados por mês.

Outros hotspots internacionais para veículos blindados incluem o México, nações da África Ocidental como a Nigéria e os Estados Unidos.

Empresas privadas como a INKAS Armored Cars, Armortek e Armormax oferecem blindagem para quase todos os veículos, e alguns dos principais fabricantes de automóveis como Audi, BMW e Ford agora fornecem veículos equipados com a proteção blindada.

Em Março de 2020, a Land Rover introduziu o Range Rover Sentinel à prova de bala, que contém mais de dois mil quilos de chapa de aço balístico e vidro blindado no interior.

Land Rover afirma que a protecção resiste a balas disparadas por pistolas de 9 mm, AR-15s e AK-47s, e resiste à explosão de uma bomba de canos à queima-roupa.

Equipado com um motor V8 de 510 cavalos de potência, o SUV de luxo pode descer montanhas íngremes, vadear águas profundas e atingir velocidades próximas de 120 mph, um feito notável considerando que o Sentinel pesa 10.000 libras, mais do dobro do Range Rover padrão.

Embora os fabricantes de automóveis e empresas especializadas em carros blindados ofereçam vários níveis de protecção contra uma variedade de braços, todos eles equipam os seus veículos com pneus à prova de bala.

O Range Rover Sentinel ostenta pneus de rodagem plana que permitem conduzir com borracha danificada a velocidades até 50 MPH durante mais de 30 milhas.

A maioria dos condutores sabe, por experiência própria ou por ver cenas de perseguição de carros nos filmes onde os bons disparam os pneus do carro do mau da fita, um veículo é difícil de manusear e não vai muito longe com um pneu furado.

Aqui estão alguns pneus incríveis à prova de bala e como eles são feitos.

Tipos de pneus à prova de bala

O objectivo de fazer um pneu à prova de bala é simples: absorver ou desviar a energia de um projéctil de forma a que o pneu se mantenha funcional (ou parcialmente) após o impacto. Se alcançado, o pneu permitirá ao veículo continuar a conduzir e escapar de uma situação perigosa.

No entanto, fazer um pneu à prova de bala eficaz não é tão simples. Vários desenhos de pneus estão disponíveis.

Um pneu feito de borracha espessa durável

Pneus auto-sustentados super espessos impedem a penetração de uma bala de pistola regular, mas a maioria não pode resistir a projéteis de armas de alto calibre ou armamento pesado. Mas mesmo as balas de braços mais potentes devem impactar os pneus duráveis de borracha grossa em um ângulo específico de penetração.

A borracha nestes pneus é dez vezes mais grossa que um pneu normal, tornando-os significativamente mais pesados.

Pneus auto-vedantes

A partir de 1934, a Michelin introduziu um pneu “run-flat” construído com um revestimento de espuma especial (tipo auto-sustentável).

Em 2020, a empresa entrou numa parceria com a Ford para fazer “follow come” pneus auto-vedantes para o Ford Explorer. Os críticos aplaudiram o pneu, e alguns pneus à prova de bala são construídos com o mesmo design.

Os pneus são feitos de materiais especiais que fecham um buraco de bala no impacto e selam a abertura. O pneu mantém sua pressão permitindo que o veículo continue dirigindo por até uma hora, idealmente tempo suficiente para escapar do perigo.

Pneu auto-inflável à prova de bala

Embora muitos veículos de consumo estejam equipados com sistemas de monitoramento de pressão de pneus, falta-lhes um método automatizado para inflar os pneus. Os sistemas auto-infláveis no mercado são usados principalmente para aplicações comerciais e militares para ajustar a pressão dos pneus para uma melhor ocupação de solo.

O Hummer é oferecido com um pneu à prova de balas fora de estrada que utiliza um Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS), que controla a pressão do ar em cada pneu.

Pneus à prova de bala contendo um anel de metal sólido no interior

O sistema de anéis de suporte apresenta bandas de metal ou plástico sólido inserido no pneu com arestas lisas para evitar o corte da borracha e são duros o suficiente para desviar as balas. Eles também mantêm a forma do pneu no caso de penetração de projéteis.

Os anéis ou inserções junto com as jantes das rodas são suficientemente fortes para suportar o peso do veículo por até uma hora a velocidades de até 50 mph após um evento.

Pneu sem ar

Tecnologias resistentes produzem um “pneu sem ar” para veículos lentos, militares e todo-o-terreno. Os pneus à prova de balas suportam tiros, a força das explosões, dispositivos explosivos improvisados (IEDs) e terrenos extremos.

A desvantagem dos pneus airless é que eles são limitados a uma velocidade máxima de 25 mph.

Pneus à prova de balas Realmente à prova de balas?

Segundo o Auto Report NG, um “pneu à prova de bala não é nada mais que um exagero… Na maioria dos casos, o que eles chamam de pneu à prova de bala é um pneu à prova de bala. Um pneu Run Flat Tire é um pneu de veículo pneumático que é projetado para resistir aos efeitos da deflação quando perfurado e para permitir que o veículo continue a ser conduzido a velocidades reduzidas – abaixo de 56 mph – e para distâncias limitadas – geralmente entre 10 milhas a 50 milhas”

Talvez o mais resistente a balas (e pregos) é o desenho do pneu airless. O pneu airless da Resilient Technologies não é o único no mercado. A pinça Michelin é um pneu airless feito com raios de borracha para amortecimento.

Embora a pinça seja eficaz contra a deflação de furos, o pneu tem características de manuseio inadequadas em altas velocidades, como o modelo da Resilient Technologies. Como resultado, a Michelin faz a pinça apenas para veículos todo-o-terreno e corta-relvas.

Self-Supporting And Support Ring System Run-Flat Tires

Pneus Run-Flat (RFT) foram introduzidos no mercado automóvel em meados dos anos 80, e actualmente, algumas montadoras oferecem-nos como equipamento de série em veículos novos.

Para a maioria dos condutores, o RFT é apelativo porque permite conduzir após um furo, permitindo tempo suficiente para chegar a uma estação de serviço ou área segura para mudar o pneu. A Bridgestone afirma que os seus pneus run-flat funcionam após uma perda total ou parcial da pressão de enchimento por 50 milhas a uma velocidade máxima de até 50 mph.

Os dois tipos primários de sistemas de pneus run-flat são o auto-sustentável e o sistema de anéis de apoio. O pneu de rodagem auto-sustentável apresenta um flanco reforçado que continuará a suportar o veículo em caso de perda de ar. O sistema de anel de apoio do pneu run-flat é construído com um anel de borracha dura ou outro material projetado para suportar o peso do veículo após um furo.

Both sistemas exigem o uso de um Sistema de Monitoramento de Pressão de Pneus (TPMS) para avisar o motorista de uma perda de pressão de pneu. Sem ele, a condução pode não sentir que o veículo está a funcionar com um pneu subinflado.

Embora os sistemas de pneus de rodagem plana sejam utilizados para condições normais de condução, eles também são instalados como uma defesa contra furos de bala.

Armormax Run-Flat Tire Inserts

Armormax é uma das várias empresas que oferece pneus run-flat “à prova de bala” utilizando o sistema de construção de anéis de apoio. Faixas leves de plástico e metal são inseridas dentro das jantes das rodas e bloqueiam os pneus OEM no local. O sistema pode ser usado em todas as marcas de carros e pneus.

Armormax diz que os benefícios incluem:

• O controlo completo do veículo é mantido independentemente da causa da falha (balas ou pregos).
• As inserções evitam que o pneu danifique a jante quando depois de um furo, explosão ou perda repentina de ar por outras causas.
• A borracha do pneu é mantida entre os aros e a superfície da estrada, permitindo direcção, curvas e travagem.

O sistema é actualmente utilizado por carros à prova de bala, veículos blindados, frotas de camiões militares, e pela polícia.