Performanță dovedită: The Case for The Original Green Oil

Download White Paper

Abstract

Scopul acestei lucrări este de a face cunoscut clienților noștri loiali și multigeneraționali că PennGrade 1® Partial Synthetic High-Performance Oil SAE 20W-50 – The Original Green Oil – precum și întreaga linie de produse PennGrade 1 este același produs astăzi ca și de zeci de ani.

Continuă să utilizeze tăietura unică a uleiului de bază Pennsylvania Grade și formula special selectată cu conținut ridicat de zinc și fosfor, cunoscută și de încredere de către constructorii de motoare de înaltă performanță și proprietarii de vehicule de zeci de ani.

În timp ce numele și aspectul s-au schimbat, performanța pe care ați ajuns să o cunoașteți și în care aveți încredere nu s-a schimbat. Uleiul verde original este încă în viață și prosperă. Iar testele noastre o dovedesc.

Declarația problemei

În lunile care au urmat achiziționării de către D-A Lubricant Company a diviziei Brad Penn Finished Lubes de la American Refining Group (ARG), D-A a decis să redenumească produsul The Original Green Oil și să reproiecteze flaconul de un litru în scopuri de marketing și de vizibilitate a produsului.

Cu noul nume și noul aspect al produsului, diverși clienți, distribuitori și concurenți s-au întrebat dacă a existat sau nu o schimbare la produsul PennGrade 1.

Context

În 2015, D-A Lubricant Company, Inc. a achiziționat divizia Brad Penn Finished Lubes – inclusiv emblematicul PennGrade 1 High-Performance Oil – de la ARG, fosta rafinărie Kendall din Bradford, Pennsylvania.

La momentul achiziției, acordul dintre D-A Lubricant și ARG prevedea ca ARG să mențină amestecul și ambalarea familiei de produse PennGrade 1 pe termen scurt, în timp ce D-A adăuga spațiul și capacitățile pentru două noi linii de ambalare la instalația sa ultramodernă din Lebanon, Indiana.

„Planul a inclus, de asemenea, o reproiectare completă a sticlelor, etichetelor și cutiilor de carton pentru întreaga linie de produse”, a declarat vicepreședintele executiv al D-A Lubricant, John Noal.

Când îți asumi să produci cel mai bun ulei de motor de curse de înaltă performanță, clasic, de epocă, de epocă, moștenit, istoric, muscle car și street rod de pe piață, rămâi în mod constant o țintă de bază pentru concurență. Iar atunci când schimbi numele și aspectul acelui lubrifiant de motor iconic și de neegalat, este inevitabil să primești unele împotriviri. Din primăvara anului 2017 până în toamna anului 2018, au circulat zvonuri conform cărora produsul D-A ar fi fost schimbat.

„Am continuat să producem același produs de ulei PennGrade 1 care a fost fabricat în ultimii cincizeci de ani”, a declarat Noal. „Dar dacă este într-o sticlă diferită și este amestecat și fabricat într-o instalație diferită de către o altă companie, este probabil ca oamenii să dea vina pe ulei pentru orice problemă de performanță.”

În cele din urmă, în toamna anului 2018, a venit timpul ca D-A Lubricant să ia taurul de coarne. Au decis să pună PennGrade 1 la încercare – cel mai cuprinzător test de uzură al produsului efectuat vreodată – pentru a dovedi, o dată pentru totdeauna, ceea ce știau deja.

Rezultatele testelor

În noiembrie 2018, D-A Lubricant a luat 75 de galoane de ulei PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil – cel mai popular ulei care primește 95% din reclamații – dintr-un lot original de ulei Brad Penn Oil amestecat și ambalat înainte de achiziție și 75 de galoane din același ulei amestecat în prezent în instalația D-A și le-a trimis la un laborator de cercetare și dezvoltare independent, recunoscut la nivel național.

Laboratorul evaluează și verifică carburanții și lubrifianții utilizați în vehiculele aeriene, auto, feroviare și pe apă pentru a respecta standardele de certificare.

Cele patru mostre de lubrifianți cu etichetă oarbă au fost trimise la laborator. Eșantioanele au fost uleiul de bază actual și lichidul finit de astăzi și din uleiul original Brad Penn PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil.

Laboratorul a trimis o scrisoare în care se menționează:

„Analizele pe care le-ați solicitat pentru patru eșantioane primite la laboratorul nostru la data de 11/07/18 în recipiente de un litru au fost finalizate. Alimentele de analiză au fost prelevate în conformitate cu procedura de analiză. Analizele se referă doar la probele primite și reprezintă doar un eșantion din lot. Analizele au fost efectuate în conformitate cu procedurile de testare utilizate, fără abateri sau modificări. Precizia pentru aceste rezultate de testare ar trebui să fie în concordanță cu cea declarată în procedurile de testare la care se face referire.”

Tipul de testare 1: ASTM D7042 Vâscozitate

ASTM D7042 este Metoda standard de testare a vâscozității dinamice și a densității lichidelor cu ajutorul vâscozimetrului Stabinger (și calcularea vâscozității cinematice). Neoficial, vâscozitatea este cantitatea care descrie rezistența la curgere a unui fluid – starea de consistență groasă sau lipicioasă, datorată frecării interne. În mod formal, este raportul dintre tensiunea de forfecare și gradientul de viteză. Un lichid cu vâscozitate mare nu curge bine, iar un fluid cu vâscozitate mică curge foarte ușor.

Potrivit ASTM International, „vâscozitatea multor combustibili petrolieri este importantă pentru estimarea condițiilor optime de depozitare, manipulare și exploatare. Astfel, determinarea exactă a vâscozității este esențială pentru multe specificații ale produsului.”

„Când măsurăm vâscozitatea unui fluid finit pentru a-i determina gradul, suntem preocupați în primul rând de vâscozitatea cinematică”, a spus Noal. „În general, un indice de vâscozitate mai mare este mai bun, deoarece vă oferă un interval de funcționare mai larg, ceea ce înseamnă că puteți utiliza în siguranță fluidul sau lubrifiantul la o gamă mai largă de temperaturi.”

Cele patru mostre furnizate de D-A Lubricant sunt etichetate după cum urmează:

• HP-18-25: Ulei de bază de la D-A Lubricant
• HP-18-26: Ulei de bază de la produsul original Brad Penn
• HP-18-55: Fluid finit fabricat și ambalat de ARG
• HP-18-56: Fluid finit fabricat și ambalat de D-A Lubricant

Cele mai importante pentru comparație sunt cele două mostre etichetate HP-18-55 și HP-18-56 – acestea sunt cele două fluide finite de ulei PennGrade 1 de la produsul original Brad Penn și, respectiv, de la D-A Lubricant.

Când se compară vâscozitatea cinematică la o temperatură de 40°C, HP-18-55 are o vâscozitate de 161,98 mm2/s, iar HP-18-56 are o vâscozitate de 171,14 mm2/s, ceea ce, în cazul măsurării celor două fluide unul lângă altul, este practic identic.

„În termeni practici, nu există aproape nicio variație între cele două probe”, a spus Noal. „Din punct de vedere tehnic, proba D-A este puțin mai vâscoasă, ceea ce înseamnă că este puțin mai grea și are mai multă rezistență internă la curgere, ceea ce este un lucru bun.”

Conform „The Importance of an Oil’s Viscosity” („Importanța vâscozității unui ulei”) de către Noria Corporation, „Beneficiile uleiurilor cu un indice de vâscozitate mai mare sunt o creștere generală a vâscozității la temperaturi mai ridicate, ceea ce duce la un consum mai mic de ulei și la mai puțină uzură; și o vâscozitate redusă la temperaturi mai scăzute, ceea ce va îmbunătăți pornirea și va reduce consumul de combustibil.”

„În general, acest test arată că probele sunt practic identice”, a spus Noal. „Am vrut ca acest test să fie cât mai valid posibil, așa că am prelevat probele din loturi de ulei care au fost deja fabricate și etichetate – produsul PennGrade 1 real pe care clienții îl folosesc. Nu am amestecat o probă specifică în scopul specific de a o testa. Am vrut să fim cât mai sinceri și mai transparenți posibil cu aceste teste și credem că acest lucru a dovedit că cele două eșantioane sunt identice.”

Testul de tip 2: Block on Ring – JASO M358

Testul de frecare Block on Ring (BOR) este conceput pentru a efectua un test de încărcare a uleiului lubrifiant și măsurarea coeficientului de frecare metal-metal. În cadrul testelor efectuate de laborator, toate formulările au fost testate pentru frecare și uzură în instrumentele Falex BOR. Profilul de testare utilizat a fost metoda standard JASO M358.

„Acest test este, în esență, un cilindru de metal pus pe o suprafață metalică plană cu ulei între ele, iar apoi este rotit cu ceva greu pe el”, a spus Noal. „Aici am vrut să simulăm ce fel de contact și uzură ar suferi un arbore cu came cu locaș plat într-un motor de mașină clasică, un motor de vehicul de înaltă performanță.”

Cunoscut și sub numele de „tester de frecare cu ulei”, testul BOR evaluează rezistența la presiune și durabilitatea lubrifianților și lubrifierea materialelor metalice. Conform unei evaluări pregătite de Nanovea, „uzura prin alunecare implică adesea mecanisme de uzură complexe care au loc la suprafața de contact, cum ar fi uzura prin aderență, abraziunea cu două corpuri, abraziunea cu trei corpuri și uzura prin oboseală. Comportamentul de uzură al materialelor este influențat în mod semnificativ de mediul de lucru, cum ar fi încărcarea normală, viteza, coroziunea și lubrifierea. Testul BOR este o tehnică utilizată pe scară largă care evaluează comportamentele de uzură prin alunecare ale materialelor în diferite condiții simulate.”

Care test a fost efectuat folosind un bloc și un inel nou și curat. Blocul este fabricat din oțel SAE O1. Acesta are o duritate de 58-63 Rc și un finisaj de suprafață de 4-8 rms. Inelul măsoară 35 mm în diametru și este fabricat din oțel AISI 4620. Are o duritate de 58-63 Rc și un finisaj de suprafață de 6-12 rms. Ambele materiale sunt conforme cu standardele ASTM D3704 și G77.

„Un bloc de testare este încărcat împotriva unui inel de testare cu o forță cunoscută”, se arată în raportul Nanovea. „Pe măsură ce inelul se rotește la o anumită viteză, forța de frecare rezultată între bloc și inel este măsurată continuu în timpul testului cu o celulă de sarcină. Valorile ratei de uzură atât pentru bloc, cât și pentru inel sunt calculate din volumul de material pierdut în timpul unei anumite curse de frecare.”

Când se compară probele HP-18-55 și HP-18-56, probele sunt aproape identice în ceea ce privește măsurătorile coeficientului de frecare (CoF), viteza și sarcina.

„Interpretarea acestui test este că uleiul din produsul original Brad Penn produce o uzură mai mare pe materialele și suprafețele metalice decât uleiul PennGrade 1 de la D-A Lubricant”, a spus Noal. „Dar, din nou, cifrele sunt atât de apropiate, încât sunt practic identice.”

Lubrifiantul joacă un rol major în uzura unui motor, iar faptul de a arăta că produsul PennGrade 1 fabricat de D-A Lubricant este la fel, dacă nu chiar puțin mai bun decât produsul original Brad Penn dovedește clienților că produsul nu a fost schimbat.

Tipul de încercare 3: Secvența Stribeck a mini-mașinii de tracțiune

Mini-mașina de tracțiune (MTM) este un instrument de măsurare a tracțiunii de precizie, de banc, controlat de calculator, care oferă o cartografiere a tracțiunii lubrifianților și a altor fluide.

Cum se afirmă într-un raport al PCS Instruments, „Este un instrument flexibil de uz general pentru măsurarea proprietăților de frecare ale contactelor lubrifiate și nelubrifiate într-o gamă largă de condiții de rulare și alunecare. Una dintre aplicațiile principale este cartografierea complet automatizată a tracțiunii lubrifianților în condiții întâlnite în mod obișnuit în motoarele cu combustie internă.”

„Măsoară coeficientul de frecare în material – ce rezistență se adaugă materialului și cât de rezistent este materialul la mișcare”, a declarat Noal.

Potrivit CRODA Lubricants pe site-ul său, „În configurația sa standard, o bilă montată într-un suport este adusă în contact cu un disc într-un vas cu temperatură controlată care conține lubrifiantul de probă. Viteza bilei și a discului sunt controlate independent pentru a obține mișcarea relativă dorită (contact de rostogolire, contact de alunecare sau un contact de rostogolire mixt/alunecare). MTM este utilizat pentru a determina profilul de frecare al sistemului specific, înregistrat de obicei sub forma unei curbe Stribeck pentru contactele metal-metal.”

Toate formulările au fost testate pentru coeficientul de uzură și de tracțiune în MTM de la PCS Instruments. Condițiile de testare sunt enumerate mai jos în tabelul 1.

Care test a fost efectuat folosind o bilă și un disc nou și curat. Discul măsoară 46 mm în diametru și este fabricat din oțel AISI 52100. Acesta are un finisaj de suprafață de <0,02μmRa pe suprafața de testare. Duritatea discului este de 720-780 Hv. Fiecare bilă de testare măsoară 19,05 mm în diametru și are un finisaj de suprafață de < 0,02μmRa. În plus, duritatea fiecărei bile este de 800-920 Hv.

În graficul de diagrame combinate, toate cele patru probe sunt etichetate împreună, măsurând coeficientul de tracțiune în funcție de viteză. Și atât în graficul de la 40°C, cât și în cel de la 100°C, probele sunt practic identice.

Test de tip 4: ASTM D5185 Analiză elementară

ASTM D5185 este Metoda standard de testare pentru determinarea multielementelor din uleiurile lubrifiante și uleiurile de bază folosite și nefolosite prin spectrometrie de emisie atomică cu plasmă cuplată inductiv (ICP-AES).

Potrivit ASTM International, „Această metodă de testare acoperă determinarea rapidă a 22 de elemente în uleiurile lubrifiante și uleiurile de bază folosite și nefolosite și asigură o depistare rapidă a uleiurilor folosite pentru indicii de uzură. Timpii de testare sunt de aproximativ câteva minute pentru fiecare epruvetă, iar detectabilitatea pentru majoritatea elementelor este în intervalul scăzut de mg/kg. În plus, această metodă de testare acoperă o mare varietate de metale din uleiurile de bază virgine și rerafinate. Douăzeci și două de elemente pot fi determinate rapid, cu timpi de testare care aproximează câteva minute pentru fiecare epruvetă.”

„Acest test este un instrument puternic pentru a determina cu exactitate ce elemente se află într-un lubrifiant, precum și pentru a detecta orice urme de componente”, a declarat Noal. „Unele dintre plângerile pe care le-am primit cu privire la produsul PennGrade 1 au fost că am redus cantitatea de zinc din ulei și că nu îl fabricăm la nivelurile pe care le declarăm în fișele noastre de date de siguranță și de produs. Am vrut să ne asigurăm că arătăm că ceea ce se află în ulei este exact ceea ce spunem că se află acolo.”

Cantitatea minimă standard admisă de zinc este de 1500 de părți pe milion. În HP-18-55, cantitatea de zinc este de 1644 părți pe milion; în HP-18-56, cantitatea de zinc este de 1758 părți pe milion.

Cantitatea minimă standard admisă de fosfor este de 1400 părți pe milion. În HP-18-55, cantitatea de fosfor este de 1487 de părți pe milion; în HP-18-56, cantitatea de fosfor este de 1534 de părți pe milion.

„Nu am coborât niciodată sub bariera magică de 1500 de părți pe milion de zinc în uleiul nostru PennGrade 1, așa cum au crezut și s-au plâns unii oameni”, a spus Noal. „În tot acest timp, a fost același produs.”

Concluzie

D-A Lubricant a cerut unui laborator independent de cercetare și dezvoltare, recunoscut la nivel național, să efectueze o serie de teste pe patru mostre diferite de ulei PennGrade 1 Partial Synthetic High-Performance Oil SAE 20W-50. A fost cel mai cuprinzător test de uzură al PennGrade 1 efectuat vreodată.

Testele efectuate de laborator au fost următoarele:

• ASTM D7042 Vâscozitate
• Bloc pe inel – JASO M358
• Secvența Stribeck a mașinii de tracțiune Mini
• ASTM D5185 Analiză elementară

Rezultatele din toate cele patru teste dovedesc că PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil este același produs astăzi ca și produsul original Brad Penn de acum mai bine de 50 de ani – continuând să ofere aceeași performanță dovedită pe care clienții au ajuns să o cunoască și în care au încredere.

Este aceeași tăietură unică a uleiului de bază Pennsylvania Grade și formularea special selectată cu conținut ridicat de zinc și fosfor, care este cunoscută și de încredere de către constructorii de motoare de înaltă performanță și proprietarii de vehicule de zeci de ani.

Toți cei asociați cu PennGrade 1 sunt foarte încântați să împărtășească faptul că PennGrade 1 a prezentat o protecție superioară a componentelor în cadrul celei mai riguroase evaluări a uzurii. Rezultatele menționate mai sus au fost previzibile pentru cei mai asociați cu PennGrade 1 și o reasigurare pentru clienții noștri loiali care nu se așteaptă la nimic mai puțin.

Nu există o protecție mai bună pentru sistemele de convertizor pre-catalitic decât PennGrade 1. Acesta oferă un strat de acoperire excepțional de durabil pentru arbori cu came, ridicători, garnituri și multe altele pentru dragsteri cu turații ridicate, muscle cars, hot rods, curse pe circuitul de dirt track, modele de serie și automobile clasice de epocă.

PennGrade 1 asigură o protecție excelentă împotriva uzurii și a temperaturii pentru piesele de motor foarte solicitate, oferind în același timp:

• Rezistență excepțională a peliculei în condiții de cuplu solicitant
• Rezistență superioară la degradarea vâscozității și la formarea de spumă în motoare
• Aditivi detergenți/dispersanți pentru curățenia motorului
• Inhibitori de oxidare și de spumă pentru a proteja împotriva degradării termice

„D-A Lubricant Company are o lungă istorie a calității, atât în ceea ce privește produsele, cât și în ceea ce privește serviciile noastre, iar concentrarea noastră de a rămâne în fruntea plutonului, mai degrabă decât de a ține pur și simplu pasul, este primordială pentru succes”, a declarat Noal. „Dorim să menținem acel nivel de relație pe care l-am avut cu clienții noștri de când am înființat compania în 1919. Avem o vechime de 100 de ani și am supraviețuit și prosperat deoarece clienții noștri au încredere în produsele noastre specializate pentru a le satisface nevoile de lubrifiere pe măsură ce designul echipamentelor s-a schimbat sau s-a îmbunătățit. Noi producem materiale de înaltă calitate și nu dorim să compromitem acest standard și cu siguranță nu am compromis aceste valori cu PennGrade 1. Vom recunoaște întotdeauna importanța de a ne menține clienții noștri loiali și valoroși nu numai bine informați, ci și bine aprovizionați cu lubrifianții pe care îi cer.”

https://www.dalube.com/
https://penngrade1.com/
https://www.astm.org/Standards/D7042.htm
https://www.machinerylubrication.com/Read/29185/oil-viscosity-importance
http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery-zone/how-we-test-our-products/mini-traction-machine

.