1970 – 2006 Toyota Celica historia

Första generationen (1970-1977)

Den första generationen av Celica släpptes ut på marknaden 1970, på 1970 års bilsalong i Tokyo i oktober.Det var en ”nedbantad” version av Toyotas superbil, 2000GT, så det var en relativt prisvärd sportbil.
Baserad på prototypen EX-1 ”Car of the Future” var dess styling ganska revolutionerande för den tiden.
Celica var Toyotas version av Mustang – en image-bil snarare än en högvolymbil.
Den första generationen kom ut i två olika versioner, LT och ST.
Den billigare LT var utrustad med en 2T fyrcylindrig motor med förgasare och 1600 cc, medan ST kom med en 2T-B-motor med dubbla Solex-förgasare.
Celica sålde bra från början, och den första större förändringen eller tillägget ägde rum 1974 i och med tillägget av GT-modellen.
Den 2T-G som drev den avancerade GT-modellen var en DOHC-motor med dubbla Solex-förgasare och 1600 cc.
GT-modellen kom med olika uppgraderingar som underkroppsspoilers, tonade fönster, olika huvaflöjlar, elektriska fönster, luftkonditionering, GT-frontgrill och delade några saker med ST – en fullängdsmittkonsol och mätare för oljetryck/ammeter, i stället för LT:s varningslampor.
Det fanns också en GTV-version, som till och med skulle kunna betraktas som en hybrid mellan GT- och LT-versionerna, eftersom den hade 2T-G-motorn, med en något nedbantad interiör och inte kom med saker som elektriska fönster, men de var valfria. GTV har fastare fjädring
Under 1974, 1976 och 1977 vinner Celica Motor Trend ”Import Car of the Year.”
Under 1976 utökades Celica-serien med en liftback-modell, som endast fanns i GT-trim.
Liftback introducerades för den japanska marknaden i april 1973, men inte förrän 1976 för Nordamerika.
GT-paketet innehöll den större motorn, erbjöd sportigare köregenskaper och ett trim i högre klass. Denna modell marknadsfördes som ett fordon av sport-touring-typ och erbjöd större komfort och bagagekapacitet än standardmodellerna.

Den första Celica för Nordamerika, 1971 ST, drevs av en 1,9 liters 8R-motor. Modellerna 1972-1974 har en 2,0 liters 18R-motor. För 1975-1977 är motorn för den nordamerikanska Celica 2,2 liter 20R. Celica GT- och LT-modellerna introducerades i USA för modellåret 1974. Toppmodellen GT innehöll en 5-växlad manuell växellåda, GT-strimmor på rockpanelen och stiliserade stålhjul med kromade trimringar. LT marknadsfördes som en ekonomimodell. I mitten av 1974 skedde mindre förändringar i Celicas klädsel och märken.
I juni 1977 nådde Celica upp till en miljon tillverkade modeller.
Det allra första deltagandet för Celica i World Rally Championship var i 1972 års RAC Rally då Ove Andersson körde TA22 1600GTV till en nionde plats.

Andra generationen (1978-1981)

Den andra generationen Celica släpptes 1978,(produktionen började i slutet av 1977) och fanns återigen tillgänglig i både ST- och GT-utrustningsnivåerna.
Drivkraften kom från 2,2-litersmotorer för båda modellerna. Den nya generationen erbjöd mer säkerhet, kraft och ekonomi än tidigare modeller och tilldelades Motor Trend’s ”Import Car of the Year” för 1978.
Den andra generationen Celica kan delas upp i två serier av lanseringar (kända som Serie A och Serie B). Dessa två Celica kunde endast särskiljas genom utseendet, eftersom båda hade samma motorvolym. Serie A Celica (1977-1979) släpptes med runda strålkastare och kromade stötfångare för lägre klasser. De högre klasserna såsom GT hade svarta gummistötfångare. Serie B Celica (1980-1981) släpptes med fyrkantiga strålkastare och svarta gummistötfångare och diverse andra ”mindre” skillnader.
År 1980 tillkännagavs en fyrdörrarsversion, känd som Toyota Celica Camry. Denna modell var en Toyota Carina med en Celica-front. Camry avknoppades som en egen modell två år senare.

Den begränsade upplagan ”US Grand Prix” GT Liftback erbjöds 1980, och 1981 släpptes GTA Coupé för att fira Celicas 10-årsjubileum.
Det fanns ungefär 70 olika modeller av andra generationens Celica som någonsin såldes i Japan.

Den tredje generationen (1982-1985)

Den tredje generationen kom i produktion 1982.
Stilen ändrades avsevärt jämfört med tidigare modeller och kraften kom nu från 2,4-litersmotorer.
I september 1982 lanserades den första Celica turbo i Japan. GT-T har en 1,8-liters 3T-GTE-motor. För att uppfylla FISA-reglementet för grupp B-rallybilar som ska tävla i World Rally Championship (WRC) byggdes 200 enheter Celica GT-TS. Dessa var grundbilen för Grupp B Celica Twincam Turbo (TA64) som byggdes och kördes av Toyota Team Europe
1983 lade Toyota till GT-S-modellen till Celica-serien för att återinföra den sportiga image som Celica hade förlorat i takt med att den blev större och tyngre för varje efterföljande modell. GT-S-modellen innehöll större hjul och däck, fenderflänsar, sportfjädring och en sportinteriör med speciella säten och en läderklädd ratt och växelspaksknopp.
Mindre förändringar gavs i slutet av 1983 för 1984 års modellår, och utmärkte sig genom den omdesignade fronten, med helt stängda infällbara strålkastare. Sidoventilerna, huven, grillen, bakljusen och stötfångarna var också nya. GT-R och GT-TR (turbo) lades till i det japanska sortimentet.

Bränsleinsprutning blev standard på alla nordamerikanska Celica, därför blev 22R-motorn 22R-E. GT-S Cabriolet, byggd av American Sunroof Corporation i Kalifornien, släpptes 1984.

Fjärde generationen (1986-1989)

Under 1986 förändrades Celica helt och hållet.

Det var nu en helt ny bil med framhjulsdrift, en rundad, flödande kaross och nya fyrcylindriga motorer på 2,0 liter. I Nordamerika fanns Celica nu tillgänglig i ST-, GT- och GT-S-utrustningen, alla tillgängliga som antingen coupé- eller liftback-modeller, och GT erbjöds även som en cabrioletcoupé med mjukt tak.
ST- och GT-modellerna kom med en motor på 116 hästkrafter, medan GT-S fick en 135 hästkrafter stark version av samma 2,0-litersmotor. Framhjulsdrift och fyrhjulig oberoende fjädring gjorde Celica till en perfekt allround sportbil.
För den japanska marknaden introducerade Toyota den ”ultimata Celica”, GT-Four (ST165) i oktober 1986. Med helhjulsdrift och en turboladdad version av GT-S-motorn på 2,0 liter med 190 hk (3S-GTE) tog den genast plats som flaggskepp i Celica-serien och blev Toyotas officiella rallybil under alla produktionsår. GT-Four började exporteras för 1988 års modell och marknadsfördes i USA som All-trac Turbo.

Under 1988 lades ST163 med 4S-Fi-motor till i det japanska sortimentet i ST- och SX-utrustningsnivåerna.
St165 GT-Four gjorde sin världsrallydebut i 1988 års Tour de Corse och slutade sexa. Den första segern kom 1988 på Cypern (icke-WRC) och den första WRC-segern 1989 i Rally Australia.

Femte generationen (1990-1993)

Femte generationen Celica introducerades i september 1989. de fick reviderad styling, uppgraderade hjul och däck och mer kraft.
Anti-låsbromsar fanns på alla modeller, liksom ett flertal lyxartiklar – alla var dock standard på All-Trac-modellen. Med sin läderinredning, ljudanläggning med tio högtalare1990 Toyota Celica All-Trac-system och elstyrd förarstol och soltak som standardutrustning var All-Trac den dyraste Celica hittills. Med sin turboladdade motor på 200 hästkrafter var den också den mest kraftfulla Celica hittills.
Modellerna på den japanska hemmamarknaden är S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (med aktiv fjädring) och GT-Four.
S-R och Z-R drivs av 3S-FE-motorn. GT-R och Active Sports har 3S-GE. 3S-GTE i GT-Four har luft-till-luft-intercooler och CT26-turbo med dubbla ingångar för att eliminera störningar i avgaserna. Fulltids fyrhjulsdriftssystemet i GT-Four har mittdifferential med viskös koppling och begränsad slip samt Torsen-bakdifferential
I Nordamerika drevs GT och GT-S av 2,2 L 5S-FE, medan ST hade DOHC 16-ventils, 1,6 L 4A-FE. Celica för Nordamerika har aero-dörrspeglar (ej fällbara) och gula hörnljus framtill.
Trimnivåer för Europa är 1,6 ST-i, 2,0 GT-i 16 och GT-Four. 2.0 GT-i 16 Cabriolet erbjöds endast i vissa europeiska länder. Modellerna för Australien är SX Coupe, SX Liftback, GT-Four och även 150 enheter i begränsad upplaga GT-Four Group A Rallye.
I augusti 1990 lades GT-Four A och Cabriolet till i det japanska sortimentet. Super Live Sound System med 10 högtalare är standard på GT-Four A och tillval för andra modeller, utom S-R. GT-R med 20-årsjubileum kom i december 1990 för att fira Celicas 20-årsjubileum.
Den speciella rallyutgåvan på 5 000 exemplar kallades GT-Four RC i Japan, Carlos Sainz i Europa (för att hedra deras berömda WRC-förare), eller Group A Rallye i Australien. Bland specialfunktionerna kan nämnas:
* en annan intercooler som TTE ville ha för att lättare kunna ställa in sin WRC-bil;
* en annan motorhuv, vars tonvikt ligger på att bli av med värmen så snabbt som möjligt (i stället för att skopa in luft, vilket är fallet med ST185:s standardmotorhuv);
* en annan stötfångare som är mycket lättare än standardstötfångaren.

Av 5 000 enheter var 1 800 till den japanska marknaden, 3 000 tilldelades Europa, 150 till Australien, 25 till Singapore och mycket få gjorde en resa till Nya Zeeland och allmänna marknader.
I augusti 1991 inför 1992 års modell år gjorde Toyota en ansiktslyftning av Celica.

Sjätte generationen (1994-1999)

Celica fanns endast tillgänglig i trims ST och GT i USA för modellåret 1994, men tillägget av det valfria ”sportpaketet” till GT gav en GT-S-liknande hantering. ST har en ny 1,8-liters 7A-FE-motor, GT drivs av en 2,2-liters 5S-FE-motor. De nya Celicas stil hyllades av de flesta publikationer som ”Supra-liknande” med fyra exponerade strålkastare. Celica-modellerna fanns i antingen coupé- eller liftback-utförande, och sportpaketet GT fanns endast på liftback-modellerna. Ny säkerhetsutrustning i form av krockkuddar för föraren (och senare för passagerarsidan) var standard, och låsningsfria bromsar fanns på alla modeller. Många Celica-modeller hade också CFC-fri luftkonditionering.
Produktionen av All-Trac, eller GT-Four som den kallades utanför USA, fortsatte för den japanska, australiensiska, europeiska och brittiska marknaden. Denna version skulle bli den mest kraftfulla Celica som hittills producerats och producera mellan 240-250 hk från en uppdaterad 3S-GTE-motor. Den slutliga versionen av GT-Four, som var starkt influerad av Team Toyota Europe, Toyotas fabriksteam i World Rally Championship, innehöll förbättringar som en huva helt i aluminium för att spara vikt, fyrkanals-ABS, en förbättrad CT20B-turboladdare och Super Strut Suspension. De 2 500 homologationsbilar som byggdes för att Toyota skulle kunna registrera GT-Four som en grupp A-bil i World Rally Championship hade också extrafunktioner som alla rörledningar som krävs för att aktivera ett anti-lag-system, en vattenspridare för den främre intercoolern och en förlängande spoiler monterad på stigare. Bilen visade sig vara ganska konkurrenskraftig i 1995 års världsmästerskap. Teamet förbjöds dock från tävling i ett år efter bilens enda seger på grund av oregelbundenheter i turboaggregatet.
1995 introducerades den tredje generationens cabriolet. Den byggdes av GT coupé och konverteringen ägde rum i ASC:s anläggning i Rancho Dominguez, Kalifornien. Fordonet anlände till USA som ett delvis monterat fordon. På ASC togs taket bort och en isolerad och elstyrd topp i tre lager installerades, vilket gav ett fordon som var praktiskt taget vatten- och vindtätt.
Celica 1996 fick sidokrockar som tillval för att förbättra sin aerodynamiska effektivitet, samt en omdesignad bakre spoiler. Dessutom fanns tillval för körljus i det omdesignade grillområdet (standard på GT-modellerna). För att fira 25 år av Celica släpptes SS-I och SS-III Special Edition i Japan, och 25th Anniversary ST Limited och GT Convertible uppmärksammade detta tillfälle i USA.
För 1997 var den enda förändringen i den nordamerikanska Celica att GT coupé upphörde. En annan mindre förändring gavs till JDM Celica i december 1997. Projektorstrålkastare är tillval för alla modeller. 3S-GE-motorn på SS-II och SS-III fick VVT-i, SS-III fick en Beams Tuned 3S-GE-motor. WRC-stilens höga bakspoiler återkom på GT-Four och var även standard på SS-III.
Under 1998 lades ST-modellen ned för att förenkla beställningsprocessen för Celica. Alla Celicas i Nordamerika (coupé, liftback och cabriolet) var nu GT-modeller.

De 1998 års modellerna har 3-språkig sportig ratt och borttagandet av främre stötdämparstången. Baserat på 1,8 ST släppte Toyota GB Celica SR med sänkt fjädring, större legeringar och nätgrill.
Under 1999 förenklades Celica-utbudet ytterligare genom att coupémodellen togs bort. Celica fanns nu tillgänglig som GT Liftback eller GT Convertible. GT-Four erbjöds fortfarande i Japan. År 1999 släppte Toyota också bilder på sin nästa konceptbil, kallad XYR. XYR visade en aggressiv hållning och en radikal styling som inte setts sedan Toyotas sista sportbil, Supra.

Sjunde generationen (2000-2006)

År 2000 inledde Toyota produktionen av den sjunde generationen Celica. Den låg mycket nära XYR-konceptet med undantag för den främre stötfångaren och den bakre spoilern. Celica 2000 var en del av Toyota Project Genesis, ett försök att få yngre köpare till märket i USA.
Den nya Celica formgavs hos Calty Design Research, Inc. i Newport Beach, Calif. Den framskjutna hyttdesignen hade en högmodig look med designelement från Indy-bilar. Skarpkantade paneler, dramatiska nedåtgående kurvor, en hög svans och en radikalt sänkt frontfasad var starka kontraster jämfört med tidigare modeller. Den nya Celica var kortare i längd, men längre i hjulbas med kraftigt reducerade överhäng fram och bak.
Denna Celica fanns i två utrustningsnivåer, GT som drevs av en ekonomisk 1,8 L 4-cylindrig motor med 140 hk och GT-S som drevs av en mer högpresterande 1,8 L 4-cylindrig motor med 180 hk, utvecklad tillsammans med Yamaha. Båda dessa motorer hade Toyotas signatur VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), som kontinuerligt varierar kamaxelns timing. GT-S hade ett mer aggressivt system kallat VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), som liknar VVT-i utom fram till 6200 varv per minut, då ventillyftet ökas ytterligare en bråkdel för att ge en plötslig effektökning, vilket förklarar skillnaden på 40 hk. GT fanns med både 5-växlad manuell och 4-växlad automatlåda och GT-S fanns med en close-ratio 6-växlad manuell och en 4-växlad manumatisk.

2001 släppte Honda sin ersättare till Integra, Acura RSX, för modellåret 2002 med en 2,0 L 4-cylindrig motor med 200 hk, som konkurrerade direkt med Celica.
Under 2002 gjorde Toyota också vissa förändringar på Celica GT-S, där varvtalet begränsades till 7800 rpm, ner från 8350 rpm på den ursprungliga 7:e generationen.
Under 2003 fick Celica ett ansiktslyft, med en reviderad främre stötfångare, reviderade bakljus och ett tillägg av flera nya färger till sortimentet. GT-S var nu också utrustad med en drive-by-wire throttle body i modellen med manuell växellåda. Drive-by-wire-gasröret förkortar visserligen gasresponsen, men begränsar möjligheten att använda en eftermarknads-ECU, vilket begränsar tuningpotentialen.
I juli 2004 meddelade Toyota att Celica (liksom MR2) skulle upphöra i USA i slutet av modellåret 2005 på grund av den ökande konkurrensen och bristande försäljning.
Den sista Celica rullade av produktionsbandet den 21 april 2006.

Racing

WRC Celica

I slutet av 1988-1996 vann Toyota flera WRC-mästerskap i en modifierad GT-4 Celica som kördes av Carlos Saintz. Med en extremt modifierad motor, X-Trac-transmission var Toyota Celica alltid en utmanare under hela sin WRC-historia och vann 38 WRC-rallyn och två WRC-mästerskap.

Toyota började engagera sig i WRC med introduktionen av Celica GT-4 (eller All-Trac i USA) 1988. I och med introduktionen av GT-4 och försäljningen av mellan 2500-5000 produktionsversioner över hela världen per år blev Toyota berättigad att tävla i WRC. Toyota körde kampanjer i både den fjärde, femte och sjätte generationen GT-4, men titlarna vanns i den femte generationen Celica. Den femte generationens bil var perfekt för rally på den tiden, men problem med aerodynamiken hos motorhuven tvingade fram ett tillägg i mitten av generationen av Rally/Group A/RC-utgåvan. Celica RC hade en infälld motorhuvudventilation i stället för en motorhuvskopa och lade till en förbättrad turbo- och intercoolerkonstruktion.

Den sjätte generationen användes endast mycket kortvarigt eftersom teamen inte såg någon större fördel med att byta till en ny karosseristil. Teamen lobbade faktiskt i stor utsträckning för att byta till Corolla. Corolla var enligt förarnas åsikter en överlägsen bil för rally eftersom den var lättare och hade bättre sikt över vägen. Med Corolla fick Toyota inte samma framgång som med Celica och drog sig slutligen ur WRC 1998 till förmån för F1.

Pikes Peak Celica

Baserad på den sjätte generationens Celica-karosseri har Pikes Peak Celica väldigt lite gemensamt med en produktions-Celica. Från en fyrcylindrig Toyota/TRD Racing-motor till en kaross i kolkomposit, X-Trac-transmission och fyrhjulsdrift… Celica är förmodligen en av de dyraste och mest tekniskt avancerade Celicas som någonsin byggts. Även om GT-4:or släpptes utomlands är det intressant att Pikes Peak Celica inte är baserad på GT-4-designen (notera skillnaderna i huven). Min spekulation är att detta antingen beror på en aerodynamisk fördel eller en motorkonstruktion som eliminerar den toppmonterade intercoolern. Med uppskattningsvis 800 hästkrafter och en enorm vinge som håller Celica stadigt planterad på marken, gjorde Rod Millen flera rekordkörningar, inklusive ett Pikes Peak-rekord som fortfarande står kvar. När Toyota drog sig ur WRC-arbetet lades Pikes Peak Celica tyvärr ner och ersattes av en Tacoma-kaross. Toyota slutade slutligen att finansiera Pikes Peak Hill Climb helt och hållet 2001.

NHRA Celica

Introducerad 2002 är NHRA Celica Toyotas satsning på dragracing. Den tävlar i funny car-klassen och har egentligen väldigt lite likheter med en Celica förutom färgsättningen. Om du anser att detta är en ”Celica” kan detta dock vara den mest kraftfulla Celica som någonsin byggts. Den överladdade, nitrobrinnande, däckspinnande statistiken visar att den har över 6000 hästkrafter. NHRA Celica kan nå hastigheter på över 320mph med en kvartsmilstid på mindre än 5 sekunder.

Nascar Celica

Och även om den inte är i närheten av den snabbaste eller kraftfullaste, är Nascar Celica verkligen värd att nämna. Celica, som tävlar i Goody’s Nascar Series, är en DOHC V6-bil som tävlar mot jämförbart drivna inhemska V-8-bilar. Celica introducerades i sjätte generationens karosseri och kan nu ses i den senaste (sjunde generationens) karosseri. Denna serie har visats på Speed Channel … Goody’s Series är en mindre skala än den typiska Nascar som tävlar på mindre banor runt om i landet. Vid denna uppdatering är Huffman Celica nummer ett i tabellen

.