367 AREA CODE

Ilyushin Il-76 (NATO:s rapporteringsnamn: Candid) är en fyrmotorig strategisk flygplansflygplan med flera användningsområden, konstruerad av Ilyushin Design Bureau. Den planerades först som ett kommersiellt fraktflygplan 1967. Il-76 var tänkt att ersätta Antonov An-12 och utformades för att leverera tunga maskiner till avlägsna, dåligt försörjda områden i Sovjetunionen. Militära versioner av Il-76 har fått omfattande användning i Europa, Asien och Afrika, bland annat som tankfartyg för lufttankning eller som kommandocentral.Il-76 har fått omfattande användning som kommersiellt fraktflygplan för rampladdad last, särskilt för stora eller tunga föremål som inte kan transporteras på annat sätt. Det har använts som nödtransport för civila evakueringar och för att leverera humanitärt bistånd och katastrofhjälp runt om i världen, särskilt till outvecklade områden på grund av dess förmåga att operera från obelagda landningsbanor. En vattenbärande version av planet har varit effektiv vid brandbekämpning. Det finns också en modell som används för träning i noll-G.Konstruktion och utvecklingFlygplanet utformades först av Iljusjin 1967 för att uppfylla ett krav på ett fraktflygplan som kunde transportera en nyttolast på 40 ton (88 000 lb) över en sträcka på 5 000 km (2 700 nmi; 3 100 mi) på mindre än sex timmar, som kunde operera från korta och oförberedda landningsbanor, och som kunde klara de värsta väderförhållandena som troligen skulle förekomma i Sibirien och Sovjetunionens arktiska områden. Det var avsett att ersätta An-12. En annan tänkt version var ett dubbeldäckat flygplan för 250 passagerare, men det projektet avbröts. Il-76 flög första gången den 25 mars 1971. produktionen av Il-76:orna placerades i Tashkent Aviation Production Association i Tasjkent, Uzbekistan (då en republik i Sovjetunionen). Cirka 860 av de grundläggande transportvarianterna tillverkades. På 1990-talet utvecklades moderniserade varianter (MF, TF), med ett lastutrymme som är 20 m långt, 3,4 m brett och 3,4 m högt, men de tillverkades inte i någon större mängd på grund av ekonomiska problem hos den största användaren, det ryska flygvapnet. Prototypen av den längre varianten Il-76MF, med större kapacitet, flög första gången den 1 augusti 1995. Produktionen upphörde omkring 1997, och fabriken har sedan dess försämrats. vissa kommersiella flygplan moderniserades till Il-76TD-90VD-versionen från och med 2004, med nya PS-90-motorer för att uppfylla de europeiska bullergränserna. År 2005 beställde Kina i Ryssland 34 nya Il-76MD-flygplan och 4 Il-78-tankflygplan, och fabriken i Tasjkent tillverkade 16 ofullständiga flygplansramar. År 2004 utförde en Il-76 från PLAAF (People’s Liberation Army Air Force) flyguppdrag i Afghanistan. Senare, 2011, skickades PLAAF Il-76 till Libyen för att evakuera kinesiska medborgare. De två uppdragen var enligt uppgift de första stegen i PLAAF:s utveckling av kapacitet för långväga transporter.Produktion av Il-476 vid en ny produktionslinje vid Aviatstar-fabriken i Uljanovsk i Ryssland, i samarbete med fabriken i Tasjkent, är under övervägande. Byggandet av två prototyper av IL-476 har påbörjats vid anläggningen i Uljanovk.Operativ historiaUSAF- och IAF-flygare arbetar i cockpit på en indisk Il-76.De första flygplanen levererades till det sovjetiska flygvapnet i juni 1974. Därefter blev det det viktigaste sovjetiska strategiska transportflygplanet. Från 1976 användes det av Aeroflot-linjerna.Mellan 1979 och 1991 gjorde det sovjetiska flygvapnets Il-76 14 700 flygningar till Afghanistan och transporterade 786 200 militärer och 315 800 ton gods. Il-76 transporterade 89 procent av de sovjetiska trupperna och 74 procent av det gods som flögs. Eftersom de afghanska rebellerna inte kunde skjuta ner högtflygande Il-76:or var deras taktik att försöka skada dem vid start och landning. Il-76 träffades ofta av axelskjutna Stinger- och Strela-missiler och kulspruteeld med stor kaliber, men eftersom de starka flygkropparna kunde ta emot stora skador och ändå förbli operativa, hade flygplanen en anmärkningsvärt låg avgångsfrekvens under konfliktperioden. Med utgångspunkt i denna erfarenhet flygs huvuddelen av de kanadensiska styrkornas utrustning till Afghanistan med civila Il-76. År 2006 hade det ryska flygvapnet omkring 200 Il-76. Civila användare i Ryssland har 108. Il-76 används också som en luftburen tankbil, även kallad refueller (Il-78, ett 50-tal tillverkades), och som vattenbombare. Dess skrov användes som bas för Beriev A-50 ”Mainstay” AWACS-flygplanet (cirka 25 tillverkades). Ännu fler användningsområden har hittats i stödflygningar i Antarktis och simulerad tyngdlöshetsträning för kosmonauter. Beriev och NPO Almaz utvecklade också ett flygande laboratorium för luftburen laser med beteckningen A-60, varav två byggdes, även om man vet lite om det, eftersom projektet fortfarande är hemligstämplat.VarianterPrototyper och utvecklingsvarianterIl-76TD, en av de första varianterna, på Zürichs flygplats.Izdeliye-176: prototyp Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetri- och kommunikationsreläflygplan, för användning under försöksprogram (prototyp).Izdeliye-776: Telemetri- och kommunikationsreläflyg

.