Big-Block, Small-Block eller LS-motor:

Innan Chevrolet introducerade sin LS-motor i 1997 års Corvette kretsade debatten om kraft hos Chevy-killarna kring fördelarna med big-blocket kontra small-blocket – och vice versa. Det är en strid som troligen aldrig kommer att dra en slutsats, men åsikterna varierar. Låt oss ta en titt på ett scenario där en lika kraftfull big-block- och small-block-motor ställs mot varandra i en shootout – installerade i samma fordon. I det här scenariot är vi säkra på att du har en åsikt om det förväntade resultatet.

Big-block-killarna kommer att säga att small-blocket väger mindre och därför borde ha en fördel. Men de kommer också att säga att big-block levererar mer vridmoment och har fördelen av bättre huvudflöde, så den kan övervinna den extra viktnackdelen. Killarna på småblocket kommer att komma in och säga att den lättare motorn kan köra högre varvtal, och det är där hästkrafter skapas.

Men när vi försöker hålla alla saker lika, stöter vi på ett glapp. Även om vi håller hästkrafterna lika – eller så nära som möjligt – finns det faktorer som spelar in som du kanske inte har tänkt på. Så låt oss lägga till detta förbehåll, håll motorvolymen lika, vi säger 427 kubik-tum.

I teorin, om du använder samma bil för testning och inte ändrar något annat utom motorn, kommer en av motorerna i slutändan att vara till nackdel. I ett dragrace-scenario skulle den högvarviga småblocket kunna dra nytta av ett brantare växelförhållande i bakändan och en lösare omvandlare än storblocket. Även om småblocket inte producerar lika mycket vridmoment som storblocket kommer testmotorerna att få en viss jämlikhet med de tidigare nämnda drivlinjeförändringarna. Men då utökar vi testet, och vad bevisar det? Hur som helst, vi kommer bort från ämnet.

Det är ingen hemlighet att det är billigare att bygga en small-block än att bygga en big-block – när man använder lika delar, men låt oss lägga till en liten sak till diskussionen. Hur passar en LS-motor in i mixen? Det går inte att förneka att LS-motorn kan leverera stor kraft, och sedan lanseringen av motorn 1997 har priset på motorer som kan byggas om minskat dramatiskt, vilket gör dem till ett gångbart alternativ. Medan vissa killar inte gillar att installera en motor av senare modell i sin klassiker, välkomnar vissa killar tillägget.

• 
• 

LS-motorn ökar i popularitet bland klassiska Chevy-killar. Motorerna finns i relativt stor mängd på bärgningsvarv och eftermarknaden levererar allt som behövs för att installera dem i en klassiker.

Den ultimata tillförlitligheten, bränsleinsprutningen och tillgängligheten av delar från vilken bilvarubutik som helst gör den till ett bra alternativ. LS-motorn har också fått tillgång till intag med förgasare från många eftermarknadsföretag och detta gör att den ser något traditionell ut och passar bra under huven på en klassiker. Men generellt sett, när man tittar på LS-motorn, går det inte att förneka det futuristiska utseendet på de enskilda spolarna, EFI och motorns övergripande design, men eliminerar dessa saker den som ett alternativ?