Bike lane

Bike lanes (USA) eller cycle lanes (Storbritannien) är typer av cykelvägar med körfält på vägbanan som endast är avsedda för cyklister. I Storbritannien kan en cykelbana på väg vara strikt begränsad till cyklar (markerad med en heldragen vit linje, där det är förbjudet för motorfordon att köra in) eller rådgivande (markerad med en streckad vit linje, där det är tillåtet för motorfordon att köra in). I Förenta staterna är en cykelbana (1988 MUTCD) eller en cykelväg av klass II (Caltrans) alltid markerad med en fast vit linje på trottoaren och är avsedd att användas i första hand av cyklister. Det finns också en cykelväg av klass III, som har skyltar vid vägkanten som föreslår en väg för cyklister och uppmanar dem att dela vägen. En separerad cykelväg av klass IV (Caltrans) är en cykelbana som är fysiskt åtskild från biltrafiken och begränsad till enbart cyklister.

Separerad cykelväg av klass IV i Cambridge, Massachusetts, är den fysiska uppdelningen för just denna cykelväg raden av parkerade bilar.

I Frankrike kallas segregerade cykelanläggningar på körbanan bande cyclable, de vid sidan av körbanan eller helt fristående piste cyclable, alla tillsammans voie cyclable. I Belgien skiljer man i trafiklagstiftningen inte mellan cykelbanor och cykelvägar. Cykelbanor markeras av två parallella streckade vita linjer och definieras som ”inte tillräckligt breda för att tillåta användning av motorfordon”. Det finns en viss förvirring här: både på franska (piste cyclable) och på nederländska (fietspad) kan termen för dessa körfält också beteckna en separat cykelbana som är markerad med en vägskylt. Cykelbanan kallas därför ofta ”piste cyclable marquée” (på franska) eller ”gemarkeerd fietspad” (på nederländska), dvs. en cykelbana som är ”markerad” (dvs. identifierad med vägmarkeringar) snarare än en som identifieras med en vägskylt. I Nederländerna kallas cykelbanan normalt för ”fietsstrook” i stället för ”fietspad”.

Enligt en studie från 2019 hade städer med separerade cykelbanor 44 % färre dödsfall i trafiken och 50 % färre allvarliga skador från olyckor. Sambandet var särskilt starkt i städer där cykelbanor var separerade från bilbanor med fysiska barriärer. Forskning som publicerades 2020 visade insikter från samhällen där cykling på väg för transport är mindre vanligt, särskilt i sydöstra USA, och rapporterade att potentiella cyklister säger att separerade cykelbanor skulle göra dem mer benägna att delta i aktiv transport.