Bump steer

Bump steer eller roll steer är termen för tendensen hos hjulet på en bil att styra sig självt när det rör sig genom fjädringsslaget. Den mäts vanligen i grader styrning per meter uppåtriktad rörelse eller grader per fot.

Styrningsinverkan orsakad av axelsvängning hos en traktor

På moderna bilar är den främre fjädringen och styrlänkarna konstruerade så att karossens rullning och fjädringens rörelser under en svängmanöver inte kommer att påverka bilen till att svänga skarpare än vad föraren räknar med. På moderna bilar rör sig framkanten på framdäcken utåt när fjädringen trycks ihop och inåt när fjädringen släpper (sträcker sig). Detta är känt som ”toe out” vid ojämnheter och resulterar i understyrning. Under en kurva kommer kroppens rullning att leda till att den yttre fjädringen (i förhållande till kurvan) komprimeras och att den inre fjädringen sjunker (sträcker sig).

Hinterhjulsupphängning kan utformas på ett antal olika sätt. Många moderna fordon har en bakre fjädringskonstruktion som är motsatt den främre fjädringen: Spår in vid stötar och utåt vid nedgång. De kan också utformas så att de har mycket lite eller ingen stötstyrning alls. Bilar med levande bakaxlar, även kallade fasta axlar, uppvisar inte riktig bump steer, men kan ändå orsaka en viss styrning vid ojämnheter på ett hjul, se § Skillnaden mellan bump steer och roll steer. Om båda hjulen på en levande axel rör sig uppåt lika mycket tenderar de att inte styra.

Bumpstyrning gör att ett fordon vrider sig självt när det ena hjulet träffar ett gupp eller faller ner i ett hål eller spår. Överdriven bumpstyrning ökar däckslitaget och gör fordonet svårare att hantera på ojämna vägar. Om t.ex. det främre vänstra hjulet rullar över ett gupp kommer det att komprimera fjädringen i det hörnet och automatiskt rotera åt vänster (tå ut), vilket gör att bilen vänder sig självt åt vänster för ett ögonblick utan att ratten behöver påverkas. Ett annat exempel är att när de flesta fordon blir luftburna kommer deras framhjul att spänna in märkbart.

Typiska värden är från två till tio grader per meter för framhjulen.

Linjäriteten hos kurvan för stötstyrning är viktig och beror på förhållandet mellan styrarmarnas och spännstångens upphämtningspunkter, och längden på varje del. När fjädringen genomgår gupp och nedgång följer varje del en båge som resulterar i en förändring av den effektiva längden. De delar som är längst tenderar att ha en mindre förändring av den effektiva längden eftersom deras bågradie är längre. Detta är den avgörande faktorn för konstruerad bumpstyrning. En annan faktor som påverkar stötstyrningen är bussningens följsamhet och avböjning samt armens böjning. Under en sväng, om några eller alla bussningar böjer sig så har deras pickup-punkter ändrats Om någon av armarna och spännstängerna böjer sig så kommer deras effektiva längd att ändras vilket resulterar i en förändring av tå.

Roll steer är en viktig del av den budget som används för att definiera ett fordons understyrning, känd som en Bundorf-analys.