En detaljerad titt på hur de tillverkar skottsäkra däck

Efterfrågan på skottsäkra fordon har skjutit i höjden under de senaste åren, eftersom säkerheten har blivit ett stort bekymmer, inte bara för diplomater, ambassadörer och presidenter, utan även för vissa privatpersoner och deras familjer.

Enligt Texas Armoring Corp. används för närvarande mellan 200 000 och 300 000 pansarfordon i världen. Brasilien leder med det högsta antalet pansarfordon per capita, och kunderna i enbart Sâo Paolo får 800 pansarfordon i månaden.

Andra internationella hotspots för pansarfordon är Mexiko, västafrikanska nationer som Nigeria och USA.

Privata företag som INKAS Armored Cars, Armortek och Armormax erbjuder skottsäkra fordon för nästan alla fordon, och några av de stora biltillverkarna som Audi, BMW och Ford tillhandahåller nu fordon som är utrustade med det pansrade skyddet.

I mars 2020 introducerade Land Rover den skottsäkra Range Rover Sentinel, som innehåller mer än tvåtusen pund ballistisk stålplåt och pansarglas inuti.

Land Rover hävdar att skyddet kan motstå kulor som skjuts av 9 mm-pistoler, AR-15:or och AK-47:or, och vädras mot en rörbomb som exploderar från nära håll.

Med en V8-motor med 510 hästkrafter kan den lyxiga SUV:n ta sig nedför branta berg, genomkorsa djupt vatten och nå hastigheter på nära 120 mph, vilket är en anmärkningsvärd bedrift med tanke på att Sentinel väger 10 000 pund, vilket är mer än dubbelt så mycket som en vanlig Range Rover.

Och även om biltillverkare och specialföretag för pansarbilar erbjuder flera olika nivåer av skydd mot olika typer av vapen, utrustar alla sina fordon med skottsäkra däck.

Range Rover Sentinel har run-flat-däck som gör det möjligt att köra på skadat gummi i hastigheter på upp till 50 MPH i över 30 miles.

De flesta förare vet, antingen av egen erfarenhet eller från att ha sett biljaktscener i filmer där de goda killarna skjuter ut däcken på den onda killens bil, att ett fordon är svårhanterligt och att det inte går särskilt långt på ett punkterat däck.

Här är några otroligt skottsäkra däck och hur de tillverkas.

Typer av skottsäkra däck

Målet med att tillverka ett skottsäkert däck är enkelt: att absorbera eller avleda energin från en projektil på ett sätt som gör att däcket förblir funktionellt (eller delvis) efter nedslaget. Om detta uppnås gör däcket det möjligt för fordonet att fortsätta köra och fly från en farlig situation.

Det är dock inte så enkelt att tillverka ett effektivt skottsäkert däck. Flera däckkonstruktioner finns tillgängliga.

Ett däck av slitstarkt tjockt gummi

Självbärande supertjocka däck förhindrar penetrering av en vanlig handeldvapenkula, men de flesta kan inte motstå projektiler från högkalibriga vapen eller tunga vapen. Men även kulor från kraftfullare vapen måste träffa de hållbara tjocka gummidäcken i en specifik vinkel för att penetrera.

Gummit i dessa däck är tio gånger så tjockt som ett vanligt däck, vilket gör dem betydligt tyngre.

Självseglande däck

Redan 1934 introducerade Michelin ett run-flat-däck som byggdes med ett särskilt skumfoder (självbärande typ).

År 2020 ingick företaget ett partnerskap med Ford för att tillverka ”follow come”-självseglande däck till Ford Explorer. Kritiker applåderade däcket, och vissa skottsäkra däck byggs med samma konstruktion.

Däcken är tillverkade av speciella material som stänger ett kulhål vid nedslaget och förseglar öppningen. Däcket bibehåller sitt tryck vilket gör att fordonet kan fortsätta köra i upp till en timme, vilket i idealfallet är tillräckligt med tid för att undkomma faran.

Självuppblåsande skottsäkert däck

Som många konsumentfordon är utrustade med system för övervakning av däcktrycket, saknar de en automatiserad metod för att blåsa upp däcken. Självuppblåsande däcksystem på marknaden används främst för kommersiella och militära tillämpningar för att justera däcktrycket för att få ett optimalt fotavtryck i vilken terräng som helst.

Hummer erbjuds med ett skottsäkert terrängdäck som använder sig av ett centralt däckuppfyllningssystem (CTIS), som kontrollerar lufttrycket i varje däck.

Kullsäkra däck som innehåller en solid metallring inuti

Supporting Ring-systemet har solida metall- eller plastband som förs in i däcket med släta kanter för att förhindra att gummit skärs sönder och som är tillräckligt hårda för att avleda kulor. De behåller också däckets form vid projektilgenomträngning.

Ringarna eller insatserna tillsammans med fälgarna är tillräckligt starka för att stödja fordonets vikt i så lång tid som en timme vid hastigheter på upp till 80 km/h efter en händelse.

Luftlöst däck

Resilient Technologies tillverkar ett ”luftlöst däck” för långsamma, militära och terrängkörningsfordon. De skottsäkra däcken kan motstå skottlossning, kraften från explosioner, improviserade sprängladdningar (IED) och extrem terräng.

Nackdelen med luftlösa däck är att de är begränsade till en maxhastighet på 25 mph.

Är skottsäkra däck verkligen skottsäkra?

Enligt Auto Report NG är ett ”Bulletproof-däck inget annat än en överdrift… I de flesta fall är det som de kallar ett Bulletproof-däck ett run-flat-däck. Ett Run Flat-däck är ett pneumatiskt fordonsdäck som är konstruerat för att motstå effekterna av deflation när det punkteras och för att göra det möjligt att fortsätta att köra fordonet vid reducerade hastigheter – under 56 mph – och under begränsade sträckor – i allmänhet mellan 10 miles och 50 miles.”

Det kanske mest motståndskraftiga mot kulor (och spikar) är den luftlösa däckkonstruktionen. Det luftfria däcket från Resilient Technologies är inte det enda på marknaden. Michelin tweel är ett luftlöst däck som är tillverkat med gummiekar för dämpning.

Men även om tweel är effektivt mot punkteringsdeflation har däcket dåliga köregenskaper vid höga hastigheter, precis som modellen från Resilient Technologies. Michelin tillverkar därför tweel endast för terrängfordon och gräsklippare.

Självbärande och stödringssystem för Run-Flat-däck

Run-flat-däck (RFT) introducerades på bilmarknaden i mitten av 1980-talet, och för närvarande erbjuder vissa biltillverkare dem som standardutrustning på nya fordon.

För de flesta förare är RFT tilltalande eftersom det gör det möjligt att köra efter en punktering, vilket ger tillräckligt med tid för att ta sig till en bensinstation eller ett säkert område för att byta däck. Bridgestone hävdar att dess run-flat-däck fungerar efter en förlust av hela eller delar av lufttrycket i 80 kilometer vid en högsta hastighet på upp till 80 km/h.

De två primära typerna av run-flat-däcksystem är det självbärande systemet och stödringssystemet. Det självbärande run-flat-däcket har en förstärkt sidovägg som fortsätter att stödja fordonet i händelse av luftförlust. Det stödjande ringdäckssystemet för punktering är byggt med en ring av hårdgummi eller ett annat material som är konstruerat för att stödja fordonets vikt efter en punktering.

Båda systemen kräver användning av ett system för övervakning av däcktryck (TPMS) för att meddela föraren om däcktrycket minskar. Utan detta system kan det hända att föraren inte känner av att fordonet körs med ett däck med för lågt lufttryck.

Men även om run-flat-däcksystem används för normala körförhållanden, installeras de också som ett försvar mot punktering av kulor.

Armormax Run-Flat Däckinsatser

Armormax är ett av flera företag som erbjuder run-flat ”skottsäkra” däck med hjälp av konstruktionsystemet supportring. Lätta plast- och metallband sätts in inuti fälgarna och låser OEM-däcken på plats. Systemet kan användas på alla bilmärken och däckmärken.

Armormax säger att fördelarna inkluderar:

• Fullständig kontroll över fordonet bibehålls oavsett orsaken till felet (kulor eller spikar).
• Insatserna förhindrar att däcket skadar fälgen när det efter en punktering, en utblåsning eller plötslig luftförlust av annan orsak.
• Däckgummi bibehålls mellan fälgarna och vägytan, vilket möjliggör styrning, kurvtagning och bromsning.

Systemet används för närvarande av skottsäkra bilar, pansarfordon, militära lastbilsflottor och polisen.