En fråga om alfa-n-avstämning .

Jag har en liten fråga om alpha-n tuning.

Motorn jag har byggt till min gamla Honda har ganska stora (för gatan) kammar med mycket lyft/duration/överlappning och itbs för att starta.

Jag får hela tiden höra att en tps-baserad tuning är i stort sett det enda sättet för mig att få den att fungera.

De itbs jag har är black top 4age artiklar och har 4 vac runners till en gemensam port .

Jag insåg att jag inte kommer att ha stort vakuum vid tomgång med de stora kammarna och att en liten öppning av spjäll kommer att resultera i en stor och ganska snabb förändring av vakuum vid porten .

Säkerligen skulle vakuumet stabiliseras ganska snabbt och ge en användbar signal vid låga till medelhöga gaslägen vid normala marschfartshastigheter .

Kan jag använda kartan som referens för marschfart upp till säg 40-50% gas och alfa-n över det gasläget , eller är jag fast med alfa-n och bara lämna vakuumporten på kartans givare öppen och använda den för barokorrigering ?

För att säga , kartsensorn jag har är gm 1.05 bar absolute 0-5v motorsport item och jag kommer att köra en länk g4+ ecu .

Någon som har erfarenhet av motorer som min eller provat något liknande .

Alla hjälp/råd skulle vara mycket uppskattat