EUR-Lex Tillgång till EU-lagstiftning
Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG
av den 6. Juni 2000
om teknisk vägkontroll av trafiksäkerheten hos nyttofordon som framförs i gemenskapen
Europaparlamentet och Europeiska unionens råd –
Baserad på fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1 c och d,
på förslag från kommissionen(1),
efter att ha hört Ekonomiska och sociala kommittén(2),
efter att ha hört Regionkommittén(2),
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget(3),
och av följande skäl
(1) Till följd av den ökade trafikvolymen står alla medlemsstater inför liknande och lika allvarliga säkerhets- och miljöproblem.
(2) Med tanke på trafiksäkerheten, miljöskyddet och den rättvisa konkurrensen bör nyttofordon endast tillåtas att köras om deras underhållstillstånd säkerställer en hög grad av överensstämmelse med de tekniska kraven.
(3) I enlighet med rådets direktiv 96/96/EG av den 20. I artikel 4 i direktiv 94/12/EG(4) om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet(4) ska nyttofordon genomgå en årlig provning av trafiksäkerheten som utförs av ett godkänt organ.
(4) I artikel 4 i direktiv 94/12/EG(5) föreskrivs ett mångsidigt tillvägagångssätt för att ta hänsyn till kostnads- och nyttoaspekterna av de åtgärder som syftar till att minska föroreningarna från vägtrafiken. Detta tillvägagångssätt har fått genomslag i det europeiska ”Auto-Oil Programme I”, som har genomfört en objektiv och omfattande bedömning av de mest kostnadseffektiva åtgärderna på områdena fordonsteknik, bränslekvalitet, fordonsövervakning och fordonsunderhåll samt icke-tekniska åtgärder för att minska utsläppen från vägtransporter.
(5) På grundval av denna strategi har Europaparlamentet och rådet antagit direktiv 98/70/EG(6) om förbättring av bränslekvaliteten och, i syfte att fastställa strängare gränsvärden för utsläpp, direktiv 98/69/EG(7) för personbilar och lätta nyttofordon och direktiv 1999/96/EG(8) för tunga fordon.
(6) Detta direktiv passar också in i ovanstående strategi. Ur miljöskyddssynpunkt verkar det dock mer lovande att inte i första hand skärpa kraven på trafiksäkerhet i direktiv 96/96/EG, utan att införa tekniska vägkontroller för att se till att direktivet tillämpas under hela året.
(7) En enda årlig trafiksäkerhetskontroll anses inte vara tillräcklig för att säkerställa att nyttofordon uppfyller de tekniska kraven under hela året.
(8) Ett effektivt genomförande av ytterligare riktade tekniska vägkontroller är en viktig och kostnadseffektiv åtgärd för att kontrollera underhållstillståndet hos nyttofordon i trafik.
(9) Tekniska vägkontroller bör utföras utan diskriminering på grundval av förarens nationalitet eller det land där nyttofordonet är registrerat eller har släppts ut på marknaden.
(10) De nyttofordon som ska inspekteras bör väljas ut på grundval av ett målinriktat tillvägagångssätt, med särskild tonvikt på att identifiera de fordon som med störst sannolikhet är i dåligt underhållstillstånd, för att på så sätt göra regelkontrollerna effektivare och minimera kostnader och förseningar för förare och transportföretag.
(11) I händelse av allvarliga brister hos det inspekterade fordonet måste det vara möjligt att begära att de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där fordonet i fråga är registrerat eller har släppts ut på marknaden vidtar lämpliga åtgärder och att den begärande medlemsstaten informeras om eventuella uppföljningsåtgärder.
(12) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv skall antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om fastställande av de förfaranden som skall tillämpas i detta direktiv. (13) I enlighet med subsidiaritets- och proportionalitetsprinciperna i artikel 5 i fördraget kan målen för den föreslagna åtgärden, nämligen införandet av tekniska vägkontroller för nyttofordon som är i trafik inom gemenskapen, inte i tillräcklig utsträckning uppnås av medlemsstaterna och kan därför, på grund av åtgärdens omfattning, bättre uppnås på gemenskapsnivå. Detta direktiv går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål –
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE:
Artikel 1
(1) För att förbättra trafiksäkerheten och miljöskyddet är syftet med detta direktiv att förbättra överensstämmelsen med vissa tekniska krav som fastställs i direktiv 96/96/EG för nyttofordon som framförs på gemenskapens territorium.
(2) I detta direktiv fastställs vissa villkor för genomförandet av tekniska vägkontroller av nyttofordon som trafikerar gemenskapens territorium.
(3) Utan att det påverkar tillämpningen av gemenskapslagstiftningen ska detta direktiv inte på något sätt påverka medlemsstaternas rätt att utföra kontroller som inte omfattas av detta direktiv och att utföra kontroller av andra aspekter av vägtransporter, särskilt sådana som rör nyttofordon. Dessutom skall medlemsstaterna inte hindras från att i samband med kontroller som inte omfattas av detta direktivs tillämpningsområde kontrollera de föremål som förtecknas i bilaga I på andra platser än allmänna vägar.
Artikel 2
I detta direktiv avses med
a) ”nyttofordon” motorfordon i grupperna 1, 2 och 3 enligt definitionen i bilaga I till direktiv 96/96/EG samt släpvagnar till dessa;
b) teknisk vägkontroll: en teknisk kontroll, som inte har tillkännagivits av myndigheterna och därför är oväntad, och som utförs på allmänna vägar på ett nyttofordon som är i trafik på en medlemsstats territorium, av myndigheterna eller under deras tillsyn;
c) trafiksäkerhetsprovning: kontroll av att fordonet överensstämmer med de tekniska krav som anges i bilaga II till direktiv 96/96/EG.
Artikel 3
(1) Varje medlemsstat ska utföra tillräckliga tekniska vägkontroller för att uppnå de mål som anges i artikel 1 när det gäller nyttofordon som omfattas av detta direktiv, med beaktande av det nationella system som tillämpas på sådana fordon enligt direktiv 96/96/EG.
(2) De tekniska vägkontrollerna ska utföras utan åtskillnad på grund av förarens nationalitet eller det land där nyttofordonet är registrerat eller har släppts ut på marknaden och med beaktande av behovet av att minimera kostnader och förseningar för förare och operatörer.
Artikel 4
(1) Den tekniska vägkontrollen ska omfatta antingen en eller två eller alla följande:
(a) en visuell inspektion av underhållstillståndet hos nyttofordonet när det står stilla;
b) en kontroll av en färsk teknisk vägkontrollrapport som avses i artikel 5 eller en kontroll av de dokument som intygar överensstämmelse med de tekniska krav som är tillämpliga på fordonet och, särskilt när det gäller fordon som registrerats eller släppts ut på marknaden i en medlemsstat, en kontroll av intyget om att nyttofordonet har genomgått obligatorisk trafiksäkerhetsprovning i enlighet med direktiv 96/96/EG,
c) en kontroll av underhållsbrister. Denna inspektion ska omfatta en, flera eller alla de inspektionspunkter som anges i punkt 10 i bilaga I.
(2) Inspektionen av bromssystemet och avgasutsläppen ska utföras i enlighet med bestämmelserna i bilaga II.
(3) Innan inspektören utför en kontroll på grundval av de provningspunkter som förtecknas i punkt 10 i bilaga I ska inspektören ta hänsyn till det senaste trafiksäkerhetsprovningsintyget och/eller en nyligen upprättad trafiksäkerhetsprovningsrapport, i förekommande fall, som föraren har lämnat in.
Inspektören får också ta hänsyn till varje annat säkerhetsintyg som utfärdats av ett godkänt organ, i förekommande fall, som föraren har lämnat in.
Om de nämnda intygen och/eller rapporterna visar att någon av de produkter som förtecknas i punkt 10 i bilaga I redan har varit föremål för en inspektion under de föregående tre månaderna, ska produkten inte inspekteras på nytt såvida inte en inspektion är motiverad, särskilt på grund av uppenbara brister och/eller uppenbar bristande överensstämmelse.
Artikel 5
(1) Rapporten om den tekniska vägkontrollen avseende den provning som avses i artikel 4.1 c ska upprättas av den myndighet eller inspektör som utförde provningen. En förlaga till denna rapport finns i bilaga I och innehåller en förteckning över testobjekt i punkt 10. Myndigheten eller inspektören ska kryssa i lämpliga rutor. Rapporten ska överlämnas till föraren av nyttofordonet.
(2) Om myndigheten eller inspektören anser att omfattningen av underhållsbristerna på nyttofordonet kan utgöra en säkerhetsrisk och att det därför är motiverat med en mer detaljerad inspektion, särskilt med avseende på bromssystemet, får nyttofordonet genomgå en mer detaljerad inspektion i enlighet med artikel 2 i direktiv 96/96/EG vid ett närliggande inspektionscentrum som utsetts av medlemsstaten.
Användningen av ett sådant fordon får tillfälligt förbjudas till dess att de upptäckta farliga bristerna har åtgärdats om det vid den tekniska vägkontroll som avses i artikel 4.1 eller vid den mer detaljerade kontroll som avses i första stycket i denna punkt konstateras att nyttofordonet utgör en betydande risk för dess passagerare eller andra trafikanter.
Artikel 6
Medlemsländerna skall vartannat år före den 31 mars till kommissionen överlämna de uppgifter som samlats in under de två föregående åren om antalet kontrollerade nyttofordon, uppdelade efter fordonskategori enligt definitionen i punkt 6 i bilaga I och efter registreringsland, med angivande, på grundval av punkt 10 i bilaga I, av vilka punkter som kontrollerats och vilka brister som konstaterats.
Den första överföringen av uppgifter skall omfatta den tvåårsperiod som börjar den 1 januari 2003.
Kommissionen skall översända denna information till Europaparlamentet.
Artikel 7
(1) Medlemsstaterna skall bistå varandra vid genomförandet av detta direktiv. De skall särskilt informera varandra om vilka avdelningar som ansvarar för kontrollerna och om kontaktpersonen.
(2) Allvarliga brister i ett nyttofordon som ägs av en person som inte är bosatt i landet, särskilt brister som lett till ett tillfälligt förbud mot användning av fordonet, ska rapporteras till de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där fordonet är registrerat eller har tagits i bruk, på grundval av förlagan till inspektionsrapporten i bilaga I, utan att det påverkar tillämpningen av eventuella sanktioner i enlighet med den lagstiftning som gäller i den medlemsstat där överträdelsen upptäcktes.
Oavsett artikel 5 får de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där en allvarlig brist har konstaterats i ett nyttofordon som ägs av en person som inte är bosatt i landet begära att de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där fordonet är registrerat eller har släppts ut på marknaden vidtar lämpliga åtgärder mot gärningsmannen, t.ex. att fordonet återigen genomgår trafiksäkerhetskontroll.
De myndigheter till vilka denna begäran har riktats ska informera de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där bristerna i nyttofordonet har upptäckts om alla åtgärder som vidtagits mot gärningsmannen eller transportören.
Artikel 8
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa bilaga I eller för att anpassa de tekniska kraven i bilaga II till den tekniska utvecklingen skall antas i enlighet med det förfarande som avses i artikel 9.2.
Dessa ändringar får dock inte leda till att tillämpningsområdet för detta direktiv utvidgas.
Artikel 9
(1) Kommissionen skall biträdas av den ”kommitté för anpassning till den tekniska utvecklingen” som inrättats genom artikel 8 i direktiv 96/96/EG.
(2) När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.
Den period som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG ska fastställas till tre månader.
(3) Kommittén ska anta sin arbetsordning.
Artikel 10
Medlemsstaterna skall utarbeta ett system för påföljder som skall tillämpas om föraren eller operatören inte uppfyller de tekniska krav som kontrollerats enligt detta direktiv.
De skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att dessa påföljder tillämpas. Påföljderna skall vara effektiva, proportionella och avskräckande.
Artikel 11
Kommissionen skall överlämna en rapport till rådet om genomförandet av detta direktiv, tillsammans med en sammanfattning av de uppnådda resultaten, senast ett år efter det att den från medlemsstaterna har mottagit de uppgifter som avses i artikel 6.
Den första rapporten skall omfatta den tvåårsperiod som börjar den 1 januari 2003.
Artikel 12
(1) Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den 10 augusti 2002. När medlemsstaterna antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
(3) Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texten till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 13
Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.
Artikel 14
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.
Författat i Luxemburg den 6 juni 2000.
På Europaparlamentets vägnar
Författaren
N. Fontaine
På rådets vägnar
Förordförande
E. Ferro Rodrigues
(1) EGT C 190, 18.6.1998, s. 10, och EGT C 116 E, 26.4.2000, s. 7.
(2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 112.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 9 februari 1999 (EGT C 150, 28.5.1999, s. 4). C 150, 28.5.1999, s. 27), bekräftad den 16 september 1999, rådets gemensamma ståndpunkt av den 2 december 1999 (EGT C 29, 1.2.2000, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 14 mars 2000 (ännu ej offentliggjort i EGT). Rådets beslut av den 13 april 2000.
(4) EGT L 46, 17.2.1997, s. 1. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 1999/52/EG (EGT L 142, 5.6.1999, s. 26).
(5) Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG av den 23 mars 1994 om åtgärder mot luftförorening genom utsläpp från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG (EGT L 100, 19.4.1994, s. 42).
(6) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).
(7) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 42). Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon och mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas för användning i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG (EGT L 44, 16.2.2000, s. 1). L 44, 16.2.2000, s. 1).
(9) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23).
ANNEX I
MÖNSTER FÖR RAPPORT OM TEKNISK KONTROLL MED LISTA ÖVER KONTROLLPUNKTER
(Direktiv 2000/30/EG)
>PIC FILE= ”L_2000203EN.000502.EPS”>
>PIC FILE= ”L_2000203EN.000601.EPS”>
ANNEX II
REGLER FÖR PROVER OCH/ELLER KONTROLLER AV BROMSSYSTEMET OCH UTSLUTNINGSEMISSIONER
1. Särskilda krav för bromssystem
Alla delar av bromssystemet och dess manöverorgan ska hållas i gott skick och vara korrekt inställda.
Företagsbromsar ska utföra följande bromsfunktioner:
a) När det gäller motorfordon, släpvagnar till motorfordon och påhängsvagnar till motorfordon ska färdbromsen kunna bromsa och stanna fordonet på ett säkert, snabbt och effektivt sätt, oberoende av lastförhållandena och lutningen på den väg som fordonet färdas på.
b) När det gäller motorfordon, släpvagnar till motorfordon och påhängsvagnar ska parkeringsbromsen kunna hålla fordonet stillastående oberoende av lastförhållandena och vägens lutning.
2. Särskilda krav för utsläpp från avgasröret
2.1. Motorfordon med motorer med styrd tändning (bensinmotorer)
a) Om utsläppen inte minskas av ett avancerat system för avgasrening, t.ex. en trevägskatalysator med lambdasond
1. visuell inspektion av avgassystemet för att upptäcka läckage
2. Om tillämpligt, visuell kontroll av avgasreningssystemet för att se om den erforderliga utrustningen finns kvar;
3. Efter en lämplig uppvärmningsperiod för motorn (i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer), mätning av kolmonoxidhalten (CO) i avgaserna vid tomgångsvarvtal (utan belastning).
Avgasernas CO-halt får inte överstiga:
– 4,5 volymprocent.% för fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången mellan det datum då medlemsstaterna krävde att sådana fordon skulle uppfylla kraven i direktiv 70/220/EEG(1) och den 1 oktober 1986,
– 3,5 % vol.% för fordon som registreras eller tas i bruk för första gången efter den 1 oktober 1986.
b) Om utsläppen minskas av ett avancerat system för kontroll av utsläpp, t.ex. en trevägskatalysator med lambdasond:
1. Visuell inspektion av avgassystemet för att se om det är läckage och fullständigt;
2. Visuell kontroll av avgasreningssystemet för att se om det finns nödvändig utrustning;
3. Bestämning av avgasreningssystemets effektivitet genom mätning av lambdavärdet och avgasernas CO-halt i enlighet med punkt 4;
4. Avgasutsläpp – Gränsvärden:
– Mätningar med motorn på tomgång:
Avgasernas CO-halt får inte överstiga 0,5 volymprocent.%;
– Mätningar vid ökad tomgångshastighet (utan belastning) på minst 2000 min-1;
COL-innehållet får inte överstiga 0,3 vol.- %;
COL-innehållet får inte överstiga 0,3 vol.- %.%;
Lambda: 1 ± 0,03 eller enligt tillverkarens anvisningar.
2.2. Motorfordon utrustade med motorer med kompressionständning (dieselmotorer)
Mätning av avgasernas opacitet under acceleration (utan belastning från tomgångshastighet till avstängningshastighet). Koncentrationen får inte överskrida följande gränsvärden för absorptionskoefficienten enligt direktiv 72/306/EEG(2):
– motorer med naturlig insugning: 2,5 m-1,
– motorer med turboladdning: 3,0 m-1
eller motsvarande värden om en annan typ av provningsutrustning används än enligt dessa krav.
Dessa krav gäller inte för fordon som först registrerats eller tagits i bruk före den 1 januari 1980.
2.3. Testutrustning
Den testutrustning som används för att kontrollera fordonsutsläpp skall göra det möjligt att exakt avgöra om de gränsvärden som tillverkaren har föreskrivit eller utfärdat är uppfyllda.
(1) Rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1). Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 1999/102/EG (EGT L 334, 28.12.1999, s. 43).
(2) Rådets direktiv 72/306/EEG av den 2 augusti 1972 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (EGT L 190, 20.8.1972, s. 1). Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 97/20/EG (EGT L 125, 16.5.1997, s. 2).