Skillnaden mellan flygplans anti-servo tabs, servo tabs, geared tabs, balance tabs och trim tabs.
**Anti-servo Tab
Vissa flygplan, som till exempel Piper Cherokee Arrow, har inte ett fast horisontellt stabilisator och ett rörligt höjdrodret. Cherokee använder en rörlig horisontell yta som kallas stabilisator. På grund av placeringen av vridpunkten för denna rörliga yta har den en tendens att vara extremt känslig för pilotens ingrepp. För att minska känsligheten installeras en anti-servoflik i full längd på stabilisatorns bakkant. När stabilisatorns bakkant rör sig nedåt rör sig anti-servofliken nedåt och skapar en kraft som försöker höja bakkanten. Eftersom denna kraft verkar mot stabilisatorns rörelse minskar känsligheten för piloten.
Anti-servofliken är en rörlig yta som är monterad på stabilatorns bakkant och som rör sig i samma riktning som stabilatorn när piloten flyttar pinnen framåt eller bakåt. Detta ger ett visst motstånd mot pinnens rörelse, som annars skulle kräva nästan inget tryck på reglagen, och ger piloten en välbehövlig återkoppling. Den är också i allmänhet justerbar av piloten för att ge pitch trim.
**Servofliken
Servofliken är en aerodynamisk spak. Den är direkt ansluten till pilotens flygkontroller. När han flyttar kontrollerna, böjs endast servofliken ut och han känner aerokrafter som verkar endast på servofliken. När servofliken viker ut skapar den ett kraftmoment på styrytan (höjdrodret, skevrodret, roder) som sedan viker ut styrytan tills de aerodynamiska momenten är i jämvikt. Om det inte finns någon lufthastighet har en utböjning av servofliken ingen effekt på styrytan.
Funktionen hos en servoflik är mycket annorlunda än hos en balansflik. Med ett styrsystem med servofapp rörelser i piloternas flygkontroller förflyttar servofappen. Servofliken vid den huvudsakliga flygande styrytans bakkant producerar en aerodynamisk kraft för att flytta styrytan. Servofliken förskjuts i motsatt riktning som flygkontrollytan rör sig. Dvs. om du vill höja flygplanets nos, förskjuts servofliken nedåt och flyttar höjdrodret uppåt.
Systemet kräver luftflöde från framkant till bakkant, vid taxning i medvind minskar effektiviteten hos denna typ av styrning.
**Geared Tab
Den gearade fliken ändrar styrkrafterna för att antingen öka dem (vanligen i små flygplan) eller minska dem (ett arrangemang som användes i flygplanens förflutna före hydrauliken). Kontrollytan är direkt kopplad till styrspaken/pedalerna – genom att vrida dem får man kontrollytorna att röra sig. För att ändra styrkrafterna rör sig en kugghjulig flik i förhållande till styrytan:
För ökade pinnekrafter, i samma riktning som styrytan. För minskade pinnekrafter, i motsatt riktning mot styrytan. Oavsett om det finns lufthastighet eller inte, så böjs den växlade fliken alltid genom en mekanisk koppling när styrytan böjs.
**Balansfliken
På vissa flygplan kan kraften som behövs för att flytta flygkontrollerna vara överdriven. I dessa fall kan en balansflik användas för att generera en kraft som hjälper till att flytta flygkontrollen. I motsats till anti-servoflikar rör sig balansflikar i motsatt riktning mot flygkontrollens bakre kant och ger en kraft som hjälper flygkontrollen att röra sig.
*Trimflikar
Trimfliken har en konstant vinkel i förhållande till styrytan. Vinkeln kan ändras genom att förlänga/indra en mekanisk länk, via ett trimhjul eller en elmotor med en skruvdragare.
*Note
”Antibalansflikar” ökar styrspakskraften för piloten och kan också vara med växel eller möjligen med fjäder, men absolut inte med servo, eftersom styrningen då skulle fungera i fel riktning. Normalt ses de på rodret, som måste vara tillräckligt stort för att balansera motorstopp vid låg IAS och måste vara begränsat så att piloten inte kan förstöra flygplanet genom att oavsiktligt använda maximalt roder vid hög IAS.
Förberett av :Air.Net Team