Four Wheels

Solen hade fortfarande stigit upp när jag fick nycklarna av en Porsche-anställd. Innan jag påbörjade provkörningen genom Kapstadens gator ägnade jag några minuter åt att observera den nya 911 GTS. Nästan ingenting har ändrats i designen (endast stötfångarna och dimljusen är nya), så mycket att märket självt kallar det för en ”restyling”.

Allt är på sin vanliga plats. Körställningen är densamma – och det är bra. Varvräknare i mitten av instrumentbrädan? Ja, inget har ändrats när det gäller kontrollernas utformning. Jag vrider om nyckeln (vänster sida, förstås) och… oops, något är annorlunda. Eller snarare, den låter annorlunda.

Märket beslutade att införa turboladdare i hela 911-serien, till otaliga entusiasters förskräckelse. Inför så mycket kontroverser hade jag en sällsynt chans att ta reda på om beslutet var rätt eller inte.

GTS är den hittills sista 911:an med naturlig insugning, och den drar 450 hk från den 3.0 biturbo, som också används i 911 Carrera och Carrera S. Det är alltså kraften som skiljer modellerna Carrera (370 hk), Carrera S (420 hk) och GTS (450 hk) åt, medan siffran 4 anger förekomsten av fyrhjulsdrift.

I kombination med PDK-växellådan med dubbelkoppling (det enda växlingsalternativet som erbjuds i Brasilien fortfarande under första halvåret, tillsammans med Coupé, Cabriolet och Targa-karosserier) har GTS sänkt sin föregångares tid med nästan en halv sekund, och det tar 3,6 sekunder att gå från 0 till 100 km/tim i Sport Plus-läget.

Topphastigheten är 308 km/tim i Carrera 4 GTS och 310 km/tim i Carrera GTS, båda med PDK-växellåda. Om du väljer den sjuväxlade manuella växellådan går 911:an upp till 310 km/h i Carrera 4 GTS och 312 km/h i Carrera GTS.

Differentierat från de flesta 911:or, som är ganska lika varandra, har GTS element som skiljer den från de andra Carrera-modellerna. En av dem är karossen som breddats med 44 mm vid de bakre vingarna, en lösning som lånats från Carrera 4. GTS är också utrustad med vackra 20-tums lättmetallfälgar med centralt nav, som känns igen på de svarta detaljerna på utsidan.

Den bakhjulsdrivna versionen har en svart filé som förbinder lyktorna, och de fyrhjulsdrivna alternativen byter ut prydnaden mot en upplyst linjal.

Den rutt som Porsche utarbetade täckte en mängd olika vägtyper, inklusive smala gator, breda motorvägar, kuperade sträckor och till och med en racerbana. När vi lämnade staden valde jag Sport-läget och märkte två omedelbara förändringar i bilens beteende.

Den första förändringen skedde i avgasröret, vars muller som kom från de centrala utgångarna blev ännu högre. Det är ett progressivt ljud i accelerationer som blir läckert hes varje gång föraren tar foten från gaspedalen.

Den andra förändringen är växellådans beteende, där reduceringarna utförs tidigare, växlarna sträcks ut längre och växlingarna utförs på kortare tid. Det roliga når en ny nivå i Sport Plus-läget, som också aktiverar launch control.

På modeller med PDK-växellåda har 911 Sport Response-funktionen, som gör att motorn och växellådan reagerar snabbt så snart det begärs i 20 oavbrutna sekunder.

Du behöver inte accelerera särskilt mycket för att känna 911:s eldkraft. Det räcker med att provocera den en aning för att känna en surrealistisk kraft som pressar den mot sätet. Styrningen är mycket direkt, svarar snabbt på kommandon (särskilt i Sport Plus-inställningen) och det finns gott om grepp i kurvorna.

Om de flesta sportbilar kräver försiktighet för att inte överskrida hastighetsgränserna, kräver 911 GTS trippel uppmärksamhet för att inte snubbla, med tanke på den farliga kombinationen av ojämn viktfördelning (mindre än 40 % framtill) i en bil med bakre motor plus det överdrivna självförtroende som är typiskt för upphetsade förare.

Det är ändå värt att betona att GTS är en av de mest balanserade modellerna bland alla 911:or. I vardagen är den väl avstämda fjädringen behaglig på ojämna golv och plana ytor.

För lunch åkte vi till Killarney-racerbanan, perfekt för att lära känna Porsche Track Precision-appen. Appen är kompatibel med alla smarttelefoner och påminner om de telemetriprogram som används inom racing. Analyserna baseras på en databas från Porsche och på information som samlas in via GPS från mobiltelefonen och som ger information om t.ex. varvtider, bromspunkter eller detaljer om banan.

Användaren kan på så sätt identifiera träffar och misstag för att förbättra sin körning. Det finns mer än 130 banor registrerade, och nya banor kan inkluderas.

Förutom appen lämnar GTS fabriken med ett adaptivt dämpningssystem (PASM) på Cabriolet- och Targa-versionerna. På Coupé är standardutrustningen kompletterad med dynamisk chassikontroll, som ger fastare fjädrar, förstärkta anti-rollbars och en 20 mm lägre fjädring. Vår GTS hade också en sterling bakaxel och inredningsdetaljer i Alcantara, båda tillval.

Det var svårt att hitta fel på 911 GTS. Ändå hittade jag tre. Jag tyckte att styrningen var för lätt i Sport-läget, till skillnad från den fasta kalibreringen i Sport Plus-läget. En annan negativ punkt är ergonomin: vissa reglage är mycket dåligt placerade, vilket gör det svårt att se – det skulle också vara bättre om volymknapparna fanns på sidorna av ratten, liksom telefonikontrollerna.

Och den sista nackdelen är det oåtkomliga priset för de flesta dödliga – särskilt i Brasilien, där modellens prislapp kommer att ligga mellan 687 000 och 783 000 R$. I det här fallet medger jag dock att det inte är Porsches fel. Det är min i alla fall.

Verdict

Att lägga till en sugmotor har bara gynnat 911 GTS, som har blivit kraftfullare och förblir ett lockande alternativ för dem som vill ha mer än en Carrera S, men ännu inte har råd med en GT3.

Teknisk data – Porsche 911 GTS

• Pris: R$ 687.000
• Motor: gas, bak, lång, 6-cyl., boxer, turbo, 2 981 cm3, 24V, 10,0:1, 450 hk vid 7 500 varv/min, 56,1 mkgf vid 2 150 varv/min
• Växellåda: automatiserad, dubbelkoppling, 7-växlad 7-växlad, bakhjulsdrift
• Fjädring: McPherson-ben (fram), multilänk (bak)
• Bromsar: ventilerade och perforerade skivor (fram och bak)
• Styrning: elektrisk
• Hjul och däck: 245/35 ZR 20 (fram), 305/30 ZR 20 (bak)
• Dimensioner: comp, 452,8 cm; bredd 185,2 cm; höjd 128,4 cm; hjulbas 245 cm; vikt 1470 kg; tank 64 l; bagageutrymme 125 l
• Prestanda: 0 till 100 km/tim på 3,7 s maxhastighet 310 km/tim

Fortsättning efter annons